El ajuste del mecanismo de dirección es necesario cuando la estabilidad direccional del vehículo es baja a alta velocidad (no se puede sentir el volante a alta velocidad)
Este defecto está asociado con una violación del ajuste de los cojinetes de empuje de la hélice y en el par cremallera-pistón-eje-sector del mecanismo de dirección.
Después del ajuste, la fuerza necesaria para girar el eje de entrada no debería aumentar notablemente.
Durante el funcionamiento, se debe controlar constantemente el estado de las mangueras, especialmente las de alta presión.
Si hay grietas, hinchazones o cortes, se deben reemplazar las mangueras.
También debe verificar que no haya fugas de fluido de trabajo (aceite) debajo de las abrazaderas de las mangueras, las cubiertas del mecanismo de dirección o la bomba de potencia.
Cuando la presión en el sistema aumenta debido a la obstrucción de la válvula de derivación, los tapones tecnológicos en la carcasa de la bomba pueden salirse, por lo que se debe controlar el sistema y la calidad del fluido de trabajo que se está llenando, rellenarlo, reemplácelo y cambie el filtro de manera oportuna.
No mantenga el volante en posiciones extremas durante mucho tiempo. Esto puede provocar daños e incluso atascar la bomba de refuerzo.
Un ligero ruido cuando el amplificador está funcionando no es señal de mal funcionamiento.
Ajuste
Retire el mecanismo de dirección sin quitar el bípode.
Sujete el mecanismo en un tornillo de banco con los racores hacia abajo y drene el aceite restante en un recipiente, girando el eje del mecanismo con una llave al 17.
Presionando el eje del carrete con la mano, mueva el bípode.
Si siente juego axial en el eje, ajuste los cojinetes de empuje.
Para ello, enderezamos el collar de la tuerca de ajuste, que está encajada en las ranuras del cárter, mediante una broca o punzón.
Utilice una llave especial para girar la tuerca en el sentido de las agujas del reloj hasta eliminar el espacio.
Al mismo tiempo, controlamos el par del eje, que no debe ser superior a 0,2 kgcm.
Para ello, utilice un dinamómetro enganchado a una llave de 17 para medir el par de giro del eje del carrete.
Con una longitud de palanca de 200 mm, la fuerza no debe exceder 1,0 kgf.
Dobla el hombro de la tuerca en la ranura con una barba
Gire el bípode del mecanismo de dirección con la mano.
Si siente un espacio, ajuste el engranaje
Para ello, retire el bípode del eje del sector.
Para ser eliminado b bípode, desenrosque la tuerca del bípode
Utilice un cincel para marcar la posición relativa del bípode y el eje de dirección
Utilice un extractor para sacar el bípode del eje.
Retirar el bípode del eje
Utilice un destornillador o la hoja de un cuchillo para quitar la cubierta protectora superior
Retire la cubierta protectora inferior
Utilice una llave de 13 mm para desenroscar las contratuercas de los tornillos de bloqueo
Con una llave de 12 mm, desatornille los pernos de bloqueo 2-3 vueltas
Utilice una llave especial para girar las pistas excéntricas de ajuste de los cojinetes del eje del sector
Al ajustar, es necesario excluir la posibilidad de torcer el eje del sector, por lo que giramos los soportes alternativamente en un pequeño ángulo hasta eliminar los espacios en el enganche.
Instale el mecanismo de dirección en orden inverso.
Sucede que un automóvil tiene un mecanismo de otro diseño, entonces también puede consultar este artículo: Ajuste de la dirección del GAZ-2705
