Регулювання кермового механізму потрібне за низької курсової стійкості автомобіля на великій швидкості руху (кермо як би не відчуваєш на великій швидкості)
Цей дефект пов'язаний з порушенням регулювання упорних підшипників гвинта, і в парі рейка-поршень – вал-сектор кермового механізму.
Після регулювання зусилля, необхідне для обертання вхідного валу, не повинно помітно зрости.
У процесі експлуатації слід постійно стежити за станом шлангів, особливо високого тиску.
При тріщинах, здуттях та порізах шланги необхідно замінити.
Також слід перевірити відсутність витоків робочої рідини (олії) з-під хомутів шлангів, кришок кермового механізму або насоса підсилювача.
При підвищенні тиску в системі через заклинювання перепускного клапана може видавити технологічні заглушки в корпусі насоса, тому слід стежити за системою та якістю робочої рідини, що заливається, вчасно виробляти її доливання, заміну та зміну фільтра.
Не слід надовго затримувати кермо в крайніх положеннях. Це може призвести до пошкодження та навіть заклинювання підсилювача насоса.
Слабкий шум під час роботи підсилювача не є ознакою несправності.
Регулювання
Знімаємо кермовий механізм, не знімаючи сошки.
Затискаємо механізм у лещатах штуцерами вниз і зливаємо залишки олії в ємність, повертаючи вал механізму ключем на 17.
Натиснувши рукою на вал-золотник, похитуємо сошку.
Якщо при цьому відчувається осьовий люфт валу, регулюємо упорні підшипники.
Для цього через борідок або вибивання виправляємо буртик регулювальної гайки, закернений в пази картера.
Спеціальним ключем повертаємо гайку за годинниковою стрілкою до усунення зазору.
При цьому контролюємо момент обертання валу, який має становити не більше 0,2 кгсм.
Для цього динамометром зачепленим за ключ на 17 вимірюємо момент прокручування вала-золотника.
При довжині важеля 200 мм зусилля не повинно перевищувати 1,0 кгс.
Бородком загинаємо буртик гайки в паз
Похитуємо рукою сошку кермового механізму.
Якщо відчувається зазор, регулюємо зубчасте зачеплення
Для цього знімаємо сошку з валу сектора.
Щоб знятийь сошку, відвертаємо гайку сошки
Зубілом позначаємо взаємне положення сошки та валу кермового механізму
Знімачом спресовуємо сошку з валу.
Знімаємо сошку з валу
Підсівши викруткою або лезом ножа, знімаємо верхню захисну кришку
Знімаємо нижню захисну кришку
Ключом на 13 відвертаємо контргайки стопорних гвинтів
Ключом на 12 відвертаємо стопорні болти на 2–3 обороти
Спеціальним ключем повертаємо регулювальні ексцентрикові обойми підшипників валу сектора
При регулюванні слід виключити можливість перекосу валу-сектора, тому повертаємо обойми по черзі на невеликий кут до усунення зазорів у зачепленні.
Встановлюємо кермовий механізм у зворотній послідовності.
Бує, що на автомобілі встановлено механізм іншої конструкції, тоді можна подивитися ще ось цю статтю – Регулювання кермового керування ГАЗ-2705