Регулювання кермового керування ГАЗ-2705

Регулювання положення рульової колонки необхідно проводити після регулювання сидіння водія щодо педалей керування. Для цього необхідно:

• - повернути рукоятку 23  на себе і вгору, послабивши фіксацію кермової колонки;
• - встановити кермо в зручне положення;
• - зафіксувати обране положення кермової колонки, повернувши рукоятку 23 вниз та від себе.

Регулювання підшипників проводити при появі осьового або радіального зазору в підшипниках гвинта 2 (мал. 2) Щоб переконатися в наявності цих зазорів, необхідно:

• - повернути кермо на 2,5 обороти від положення прямолінійного руху в будь-який бік;
• - похитати гвинт рульового механізму за закріплену вилку рукою; якщо при цьому гвинт матиме осьове або радіальне переміщення (люфт вилки щодо кришки кермового механізму), підшипники гвинта треба регулювати.

Регулювання проводять у наступній послідовності:

• . від'єднати сошку 18 і вилку валу 12 рульового колеса;
• . відвернути болти кріплення кермового механізму до кронштейна і зняти кермовий механізм з автомобіля;
• . злити масло через отвір, що закривається пробкою 4;
• . вийняти дві пробки 20 на картері;
• . зняти дві кришки 17 і 19 і губчастий ущільнювач 16 сектора вала;
• . зняти стопорне кільце 14;
• . випрямити борідком лунки на підшипниках валу-сектора і зняти їх знімачом, виключивши удари та перекоси на підшипник;
• . зняти вал-сектор 3;
• . відвернути болти кріплення верхньої кришки картера, зняти кришку і вийняти одну з регулювальних прокладок 5;
• . встановити кришку картера на місце та перевірити момент повороту гвинта у підшипниках.

Момент має бути 0,4—0,8 Нм. При цьому не повинен відчуватися люфт гвинта;

• . встановити вал-сектор 3 і підшипники, змастивши посадкові поверхні та кільця ущільнювачів маслом для рульового механізму.

Під час встановлення, підшипники повинні бути спрямовані ексцентриситетом вниз (вал-сектор максимально віддалений від кулькової гайки).

Перекоси під час збирання не допускаються.

Заклинювання підшипників на валу-секторі або картері свідчить про перекос або неправильну орієнтацію ексцентриситетів підшипників;

• . відрегулювати зачеплення в парі гайка-сектор;
• . зафіксувати від провороту підшипники валу-сектора, відігнувши буртик на підшипниках в отвори на картері;
• . провести складання рульового механізму у зворотній послідовності;
• . встановити кермовий механізм на автомобіль;
• . залити олію;
• . встановити сошку 18 та вилку валу 12 (при встановленні клина 10 гайка 6 та шайби повинні знаходитися з боку обробленого торця на вилці 8).

Регулювання ка зачеплення пари гайка – сектор кермового механізму

Зазор у зачепленні робочої пари вважається допустимим, якщо люфт на нижньому кінці сошки при положенні коліс для руху по прямій при відрегульованих підшипниках гвинта не більше ніж 0,3 мм.

Якщо люфт перевершує цю величину, необхідно провести регулювання зачеплення пари гайка—сектор, оскільки експлуатація автомобіля з надмірним люфтом призводить до виходу з ладу кермового механізму.

Послідовність операцій перевірки зачеплення пари наступна:

• - поставити колеса в положення руху прямою і доворотом рульового колеса поєднати ризику «С» на торці гвинта з ребром «В» верхньої кришки 9 (ризик «О» повинен знаходитися внизу);
• - від'єднати поздовжню рульову тягу від сошки;
• - похитуючи сошку рукою, визначити люфт на її кінці (при цьому не повинен відчуватися осьовий люфт гвинта).

Якщо люфт сошки більше 0,3 мм, провести регулювання зачеплення пари в наступному порядку:

• . зняти кермовий механізм з автомобіля;
• . вийняти дві пробки 20 на картері в районі валу-сектора;
• . від'єднати сошку 18, зняти дві кришки 17 і 19 і губчастий ущільнювач 16 вала-сектора;
• . випрямити борідком лунки на підшипниках валу-сектора 3;
• . провести регулювання зачеплення гайки з сектором шляхом одночасного повороту зовнішніх кілець 15 в отворах картера за годинниковою стрілкою з боку шліць на валу-секторі.

При регулюванні виключити можливість перекосів валу-сектора у зовнішніх кільцях (неправильна орієнтація ексцентриситетів підшипників).

Момент повороту гвинта на відрегульованому механізмі має бути 1-1,8 Н:

• - зафіксувати від провороту підшипники валу-сектора, відігнувши буртик на підшипниках в отвори на картері;
• - повторно перевірити момент повороту гвинта та люфт на кінці рульової сошки;
• - встановити дві пробки 20 на картер, губчастий ущільнювач 16 вала-сектора (змастивши його і вал-сектор під ним солідолом), дві кришки 17 і 19 і сошку 18;
• - встановити кермовий механізм на автомобіль;
• - приєднати поздовжню рульову тягу до сошки та зашплінтувати палець.

На нових кермових механізмах момент повороту гвинта збільшений (для компенсації підробітку деталей) до 1,8±0,35 Нм.

При необхідності регулювання механізму фіксації колонки необхідно:

• - зняти нижній кожух 8, відкрутивши два гвинти і звільнивши його від нижнього фіксатора;
• - зняти верхній кожух 24, наблизивши колонку максимально до водія;
• - послабивши контргайку затягнути болт моментом 9,0-12,5 Нм (0,9-1,25 кгс/м);
• - зафіксувати контргайку моментом 14-18 Нм (1,4-1,8 кг/м), виключивши відвертання болта;
• - перевірити фіксацію колонки;
• - встановити верхній та нижній кожухи.

Розглянемо регулювання докладніше в картинках

Відрегулювати зазор у підшипниках гвинта можна і на автомобілі, але для подальшого регулювання зачеплення гайка — вал-сектор зручніше відразу зняти кермовий механізм.

1. Знімаємо кермовий механізм.

2. Щоб уникнути пошкодження, знімаємо пластикову кришку

3. Знімаємо поролоновий ущільнювач.

4. Головкою «на 13» відвертаємо чотири болти кріплення верхньої кришки картера механізму

5. Підчепивши викруткою, знімаємо кришку

6. Видаляємо одну з регулювальних прокладок.

Встановлюємо кришку, затягуємо болти та перевіряємо люфт.

За наявності люфта знімаємо ще одну прокладку.

Домогшись відсутності люфту, регулюємо зазор у зачепленні пари гайка — вал-сектор.

Для цього встановлюємо на вал сошку і, злегка затягнувши її гайку, обертанням гвинта переводимо сошку в середнє положення, після чого похитуємо вал-сектор за сошку.

Хід кінця сошки не повинен відчуватися (перевищувати 0,3 мм).

7. Якщо він більший, тоді підчепивши шилом або тонкою викруткою, знімаємо пластикову кришку

8. Виймаємо дві пробки.

9. Щипцями знімаємо пружинні кільця з обох боків корпусу механізму.

10. Тонким борідком, з тупим кінцем, випрямляємо лунки на кромці зовнішнього кільця підшипників вала-сектора

Спеціальним ключем повертаємо зовнішні ексцентрикові кільця підшипників в отворах картера за годинниковою стрілкою з боку шліцевого кінця вала-сектора.

При регулюванні слід виключити можливість перекосу валу-сектора, для чого повертаємо обидва підшипники по черзі на малий кут до усунення зазорів у зачепленні.

Момент повороту гвинта на відрегульованому механізмі має бути 10–18 кгс.см.

Фіксуємо від провороту ексцентрикові кільця, відігнувши борідком їх буртики в отвори картера.

Збираємо кермовий механізм у зворотній послідовності та встановлюємо на автомобіль.

Поролоновий ущільнювач валу-сектора при складанні змочуємо трансмісійною олією, а шліцеве з'єднання — мастилом ШРУС-4 або ШРБ-4.