Ajuste de la dirección del GAZ-2705

El ajuste de la posición de la columna de dirección debe realizarse después de ajustar el asiento del conductor en relación con los pedales de control. Para hacer esto necesitas:

• - girar el mango 23 hacia usted y hacia arriba, aflojando la fijación de la columna de dirección;
• - coloque el volante en una posición cómoda;
• - fije la posición seleccionada de la columna de dirección girando la manija 23 hacia abajo y en dirección contraria a usted.

Ajustar los rodamientos cuando aparezca juego axial o radial en los rodamientos del tornillo 2 (Fig. 2). Para asegurar la presencia de estas holguras es necesario:

• - gire el volante 2,5 vueltas desde la posición recta en cualquier dirección;
• - gire manualmente el tornillo del mecanismo de dirección por la horquilla fija; si el tornillo tiene movimiento axial o radial (juego de la horquilla con respecto a la tapa del mecanismo de dirección), entonces se deben ajustar los cojinetes del tornillo.

El ajuste se realiza en la siguiente secuencia:

• . desconectar el bípode 18 y la horquilla del eje del volante 12;
• . desatornille los pernos que sujetan el mecanismo de dirección al soporte y retire el mecanismo de dirección del automóvil;
• . drenar el aceite por el orificio cerrado por el tapón 4;
• . quitar dos tapones 20 del cárter;
• . quitar las dos tapas 17 y 19 y la junta de esponja 16 del eje del sector;
• . quitar el anillo de retención 14;
• . enderezar las ranuras de los cojinetes del eje del sector con un talón y retirarlas con un extractor, eliminando impactos y deformaciones en el cojinete;
• . quitar el sector del eje 3;
• . desenrosque los tornillos que sujetan la tapa superior del cárter, retire la tapa y retire una de las cuñas de ajuste 5;
• . Vuelva a instalar la tapa del cárter y verifique el torque del tornillo en los cojinetes.

El par debe ser de 0,4-0,8 Nm. En este caso no se debe notar ningún juego del tornillo;

• . instale el eje del sector 3 y los cojinetes, lubricando las superficies de asiento y los anillos de sellado con aceite de dirección.

Cuando se instalan, los rodamientos deben dirigirse con excentricidad hacia abajo (el eje del sector está lo más alejado posible de la tuerca de bolas).

No se permiten distorsiones durante el montaje.

El agarrotamiento de los rodamientos en el eje del sector o el cárter indica una desalineación o orientación incorrecta de las excentricidades de los rodamientos;

• . ajustar el acoplamiento en el par tuerca-sector;
• . asegure los cojinetes del eje del sector para que no giren doblando el hombro de los cojinetes en los orificios del cárter;
• . Vuelva a montar el mecanismo de dirección en orden inverso;
• . instale el mecanismo de dirección en el automóvil;
• . añadir aceite;
• . instale el bípode 18 y la horquilla del eje 12 (al instalar la cuña 10, la tuerca 6 y las arandelas deben estar en el lado del extremo mecanizado de la horquilla 8).

Ajustado conexión entre la tuerca y el sector del mecanismo de dirección

La holgura en el acoplamiento del par de trabajo se considera aceptable si el juego en el extremo inferior del bípode cuando las ruedas están posicionadas para movimiento recto con los cojinetes de la hélice ajustados no es superior a 0,3 mm.

Si el juego excede este valor, entonces es necesario ajustar el enganche del par tuerca-sector, ya que operar un vehículo con juego excesivo conduce a la falla del mecanismo de dirección.

La secuencia de operaciones para comprobar el compromiso de la pareja es la siguiente:

• - coloque las ruedas en posición de conducción recta y, girando el volante, alinee la marca “C” en el extremo del tornillo con el borde “B” de la cubierta superior 9 (la marca “O "debe estar en la parte inferior);
• - desconectar la barra de dirección longitudinal del bípode;
• - agitando el bípode con la mano, determine el juego en su extremo (no se debe sentir el juego axial del tornillo).

Si el juego del bípode es superior a 0,3 mm, ajuste el acoplamiento del par en el siguiente orden:

• . retire el mecanismo de dirección del automóvil;
• . quitar dos tapones 20 del cárter en la zona del eje del sector;
• . desconectar el bípode 18, retirar las dos tapas 17 y 19 y la junta de esponja 16 del eje del sector;
• . enderece las ranuras de los cojinetes del eje del sector 3 con una barba;
• . ajuste el acoplamiento de la tuerca con el sector girando simultáneamente los anillos exteriores 15 en los orificios del cárter en el sentido de las agujas del reloj desde el lado de la ranura en el eje del sector.

Al realizar el ajuste, excluya la posibilidad de deformaciones del eje del sector en los anillos exteriores (orientación incorrecta de las excentricidades de los rodamientos).

El par de apriete del tornillo del mecanismo ajustado debe ser de 1-1,8 N:

• - evite que los cojinetes del eje del sector giren doblando el hombro de los cojinetes en los orificios del cárter;
• - volver a comprobar el par de apriete del tornillo y el juego en el extremo del bípode de dirección;
• - instalar dos tapones 20 en el cárter, junta de esponja 16 del eje del sector (lubricando éste y el eje del sector que se encuentra debajo con grasa), dos tapas 17 y 19 y un bípode 18;
• - instalar el mecanismo de dirección en el coche;
• - conecte la barra de dirección longitudinal al bípode y fije el pasador.

En los nuevos mecanismos de dirección, el par del tornillo se ha aumentado (para compensar el rodaje de las piezas) a 1,8±0,35 Nm.

Si es necesario ajustar el mecanismo de fijación de la columna, deberá:

• - retirar la carcasa inferior 8 desatornillando dos tornillos y liberándola de la abrazadera inferior;
• - quitar la carcasa superior 24, acercando la columna lo más posible al conductor;
• - afloje la contratuerca y apriete el perno con un par de 9,0-12,5 Nm (0,9-1,25 kgf/m);
• - fijar la contratuerca con un par de 14-18 Nm (1,4-1,8 kg/m), evitando que el perno se desenrosque;
• - comprobar la fijación de la columna;
• - instale las carcasas superior e inferior.

Veamos el ajuste con más detalle en las imágenes

Puede ajustar la holgura en los cojinetes de la hélice de un automóvil, pero para el ajuste posterior del acoplamiento del sector tuerca-eje es más conveniente quitar inmediatamente el mecanismo de dirección.

1. Retire el mecanismo de dirección.

2. Para evitar daños, retire la cubierta de plástico

3. Retire el sello de espuma.

4. Con una cabeza de 13 mm, desatornille los cuatro tornillos que sujetan la tapa superior de la carcasa del mecanismo

5. Con un destornillador, retire la cubierta

6. Retire una de las calzas.

Instale la tapa, apriete los tornillos y compruebe el juego.

Si hay juego, retire otra junta.

Una vez conseguida la ausencia de juego, ajustamos la holgura en el encaje del par tuerca-eje-sector.

Para ello instalamos el bípode en el eje y, apretando ligeramente su tuerca, giramos el tornillo para mover el bípode a la posición media, tras lo cual balanceamos el eje del sector por el bípode.

No se debe sentir el recorrido del extremo del bípode (superar los 0,3 mm).

7. Si es más grande, con un punzón o un destornillador fino, retire la cubierta de plástico

8. Sacamos dos enchufes.

9. Utilice unos alicates para quitar los anillos de resorte en ambos lados del cuerpo del mecanismo.

10. Con la ayuda de una barba fina con el extremo romo, enderezamos los orificios en el borde del anillo exterior de los cojinetes del eje del sector

Con una llave especial, gire los anillos exteriores excéntricos de los cojinetes en los orificios del cárter en el sentido de las agujas del reloj desde el lado del extremo estriado del eje del sector.

A la hora de ajustar se debe excluir la posibilidad de desalineación del eje del sector, para lo cual giramos ambos rodamientos alternativamente en un pequeño ángulo hasta eliminar los espacios en el enganche.

El par de torsión del tornillo en el mecanismo ajustado debe ser de 10 a 18 kgf.cm.

Asegure que los anillos excéntricos giren doblando sus collares en los orificios del cárter con una cuenta.

Monte el mecanismo de dirección en orden inverso e instálelo en el automóvil.

Al realizar el montaje humedecemos la junta de gomaespuma del sector del eje con aceite de transmisión y la junta estriada con grasa SHRUS-4 o ShRB-4.