Рэгуляванне рулявога механізму патрэбна пры нізкай курсавой устойлівасці аўтамабіля на вялікай хуткасці руху (руль як бы не адчуваеш на вялікай хуткасці)
Гэты дэфект звязаны з парушэннем рэгулявання упартых падшыпнікаў шрубы, і ў пары рэйка-поршань - вал-сектар рулявога механізму.
Пасля рэгулявання намаганне, неабходнае для кручэння ўваходнага вала, не павінна прыкметна ўзрасці.
Падчас эксплуатацыі трэба ўвесь час сачыць за станам шлангаў, асабліва высокага ціску.
Пры расколінах, уздуццях і парэзах шлангі неабходна замяніць.
Таксама варта праверыць адсутнасць уцечак працоўнай вадкасці (алеі) з-пад хамутоў шлангаў, вечкаў рулявога механізму або помпы ўзмацняльніка.
Пры падвышэнні ціску ў сістэме з-за закліноўвання перепускного клапана можа выціснуць тэхналагічныя заглушкі ў корпусе помпы, таму варта сачыць за сістэмай і якасцю якая заліваецца працоўнай вадкасці, своечасова вырабляць яе доливку, замену і змену фільтра.
Не варта надоўга затрымліваць рулявое кола ў крайніх палажэннях. Гэта можа прывесці да пашкоджання і нават закліноўвання помпы ўзмацняльніка.
Слабы шум пры працы ўзмацняльніка не з'яўляецца прыкметай няспраўнасці.
Рэгулёўка
Здымаем рулявы механізм, не здымаючы сошкі.
Заціскаем механізм у цісках штуцэрамі ўніз і зліваем рэшткі алею ў ёмістасць, паварочваючы вал механізму ключом на 17.
Націснуўшы рукой на вал-залатнік, калыхаем сошку.
Калі пры гэтым адчуваецца восевы люфт вала, рэгулюем упартыя падшыпнікі.
Для гэтага праз бародак або выбівачку выпраўляем капец рэгулявальнай гайкі, закіраваны ў пазы картэра.
Спецыяльным ключом паварочваем гайку па гадзіннікавай стрэлцы да ўхілення зазору.
Пры гэтым кантралюем момант кручэння вала, які павінен складаць не больш за 0,2 кгсм.
Для гэтага дынамометрам зачэпленым за ключ на 17 вымяраем момант пракручвання вала-залатніка.
Пры даўжыні рычага роўнай 200 мм высілак не павінна перавышаць 1,0 кгс.
Бародкам загінаем капец гайкі ў пазу
Гойдаем рукой сошку рулявога механізму.
Калі адчуваецца зазор, рэгулюем зубчастае зачапленне
Для гэтага здымаем сошку з вала сектара.
Каб зняць сошку, адварочваем гайку сошкі
Зубілам адзначаем узаемнае становішча сошкі і вала рулявога механізму
Здымнікам спрэсоўваем сошку з вала.
Здымаем сошку з вала
Паддзеўшы адвёрткай або лязом нажа, здымаем верхняе ахоўнае вечка
Здымаем ніжняе ахоўнае вечка
Ключом на 13 адварочваем контргайкі стопарных шруб
Ключам на 12 адварочваем стопарныя балты на 2–3 абарачэння
Спецыяльным ключом паварочваем рэгулявальныя эксцэнтрыкавыя абоймы падшыпнікаў вала сектара
Пры рэгуляванні варта выключыць магчымасць перакосу вала-сектара, таму паварочваем абоймы па чарзе на невялікі кут да ўхілення зазораў у зачапленні.
Усталёўваны рулявы механізм у зваротнай паслядоўнасці.
Бывае, што на аўтамабілі ўсталяваны механізм іншай канструкцыі, тады можна паглядзець яшчэ вось гэты артыкул - Рэгулёўка рулявога кіравання
