Un réglage de la direction est nécessaire si le véhicule présente une mauvaise stabilité directionnelle à haute vitesse (le volant semble peu réactif à haute vitesse).
Ce défaut est lié à un mauvais alignement des paliers de butée de l'hélice et de l'ensemble crémaillère-piston-arbre de direction-secteur.
Après réglage, l'effort nécessaire pour faire tourner l'arbre d'entrée ne doit pas augmenter significativement.
Pendant le fonctionnement, surveillez constamment l'état des flexibles, en particulier ceux haute pression.
En cas de fissures, de gonflement ou de coupures, les flexibles doivent être remplacés.
Vérifiez également l'absence de fuites d'huile au niveau des colliers de serrage, des carters de direction ou de la pompe de direction assistée.
Si la pression dans le système augmente en raison d'une soupape de dérivation bloquée, les bouchons de purge du carter de pompe peuvent être expulsés. Il est nécessaire de surveiller le système et la qualité du fluide de travail ajouté, et de changer et compléter le filtre rapidement.
Évitez de maintenir le volant dans des positions extrêmes pendant de longues périodes. Cela peut endommager, voire bloquer, la pompe de direction assistée.
Un léger bruit lors du fonctionnement de la direction assistée n'est pas un signe de dysfonctionnement.
Réglage
Déposez le boîtier de direction sans retirer le bras Pitman.
Fixez le mécanisme dans un étau, les raccords orientés vers le bas, et vidangez l'huile restante dans un récipient en tournant l'arbre du mécanisme avec une clé de 17 mm.
Appuyez sur le distributeur et actionnez le bras de direction.
Si vous constatez un jeu axial dans l'arbre, ajustez les butées.
Pour ce faire, utilisez un chasse-goupille ou une chasse pour redresser la bride de l'écrou de réglage, qui est centrée dans les rainures du carter.
À l'aide d'une clé spéciale, serrez l'écrou dans le sens horaire jusqu'à ce que le jeu disparaisse.
Vérifiez simultanément le couple de serrage de l'arbre, qui ne doit pas dépasser 0,2 kg/cm.
À l'aide d'un dynamomètre fixé à une clé de 17 mm, mesurez le couple de serrage de l'arbre du tiroir de distribution.
Avec un levier de 200 mm, la force ne doit pas dépasser 1,0 kgf.
Utilisez un biseau pour plier la bride de l'écrou dans la rainure.
Tournez le bras de direction à la main.
S'il y a du jeu, ajustez l'engagement de la vitesse.
Pour ce faire, retirez le bras de l'arbre de secteur.
Pour retirer le bras de direction, dévissez l'écrou du bras de direction.
Utilisez un burin pour marquer les positions relatives du bras de direction et de l'arbre de direction.
Utilisez un extracteur pour retirer le bras de direction de l'arbre.
Retrait du bras de direction de l'arbre
À l'aide d'un tournevis ou d'une lame de couteau, retirez le cache de protection supérieur.
Retirez le cache de protection inférieur.
Utilisez une clé de 13 mm pour desserrer les contre-écrous des vis de blocage.
À l'aide d'une clé de 12 mm, desserrez les boulons de blocage de 2 à 3 tours.
À l'aide d'une clé spéciale, tournez les bagues excentriques de réglage des roulements de l'arbre de secteur.
Lors du réglage, il est important d'éviter tout désalignement de l'arbre de secteur. Pour ce faire, tournez les bagues alternativement par petits angles jusqu'à éliminer tout jeu d'engagement.
Remontez la direction dans l'ordre inverse.
Certains véhicules sont équipés d'une direction différente ; dans ce cas, consultez également cet article : Réglage de la direction.
