Система запалення - батарейна, безконтактна - складається з котушки запалення, комутатора, датчика-розподільника запалення, свічок запалювання, наконечників свічок, проводів низької та високої напруги. Схема системи запалення показана на схемі електрообладнання автомобілів
Технічні характеристики системи запалювання
Порядок запалення 1—2—4—3
Тип датчика-розподільника.....19.3706
Чередування іскор, град.....Через 90±1
Напрямок обертання валика датчика-розподільника (з боку бігунка).....Проти годинникової стрілки
Котушка запалювання.....Б116
Свічки запалювання..... А14ВР
Зазор між електродами свічок, мм.....0,8-0,95
Коммутатор.....131.3734-01
Наконечник свічки.....50.3707200 або 402.37707230
Опір резистора в наконечнику 4—7 кОм
Котушка запалювання
Котушка запалювання - це трансформатор, на залізному сердечнику якого намотана вторинна, а зверху первинна обмотки. Сердечник з обмотками встановлений у герметичному сталевому корпусі, наповненому маслом та закритому високовольтною пластмасовою кришкою.
Технічне обслуговування котушки запалювання
Для запобігання можливому пробою пластмасової кришки котушку запалювання необхідно очистити від бруду, пилу та масла, перевірити надійність кріплення проводів високої та низької напруги.
Перевірка стану котушки
У котушці несправності найчастіше з'являються через її перегрівання та роботу зі збільшеними зазорами свічок.
Перш ніж зняти котушку запалювання для заміни, слід переконатися у справності та надійності приєднання проводів до висновків котушки.
Перевірити котушку слід на спеціальному стенді моделі К-295.
Справна котушка повинна забезпечувати безперебійне іскроутворення на триелектродному голчастому розряднику з іскровим зазором 7 мм при частоті 2500 хв -1 валика датчика-розподільника, не менше.
Якщо не забезпечується безперебійне іскроутворення внаслідок пробою ізоляції котушки, міжвиткового замикання, сколів та тріщин пластмасової кришки, прогару кришки, розгерметизації корпусу та витікання олії, слід замінити котушку.
Датчик запалювача
Датчик-розподільник — це сукупність магнітоелектричного датчика та розподільника імпульсів високої напруги.
Валик датчика-розподільника обертається від шестерні приводу масляного насоса.
Центробіжний регулятор випередження запалювання автоматично змінює кут випередження запалювання залежно від частоти обертання валика датчика-розподільника.
Вакуумний регулятор випередження запалювання автоматично змінює кут випередження запалювання залежно від навантаження на двигун. Параметри цих регуляторів наведені нижче у таблиці.
Ручне регулювання (при встановленні запалювання) здійснюється поворотом датчика-розподільника у корпусі приводу. Для повороту необхідно відпустити болт кріплення датчика-розподільника.
Поворот корпусу датчика-розподільника на один розподіл шкали відповідає зміні кута випередження на 2° (по куту повороту колінчастого валу).
Технічне обслуговування датчика-розподільника
Правильно та своєчасно проведені профілактичні заходи попереджають виникнення несправностей та збільшують термін служби датчика-розподільника.
При кожному ТО-2 необхідно зняти високовольтну кришку та бігунок датчика-розподільника та капнути 4—5 крапель моторного масла на фільц (для змащування рухомих частин ротора).
Необхідно стежити за кріпленням датчика-розподільника.
Якщо зусиллям руки датчик-розподільник повертається, його слід закріпити, попередньо перевіривши правильність установки початкового кута запалювання; якщо потрібно, встановити початковий кут.
Кришку датчика-розподільника необхідно ретельно обтерти зовні та зсередини тканиною, змоченою у чистому бензині.
Уважно перевірити, чи немає у кришці та бігунку тріщин або слідів пробою іскрою та значного обгорання чи корозії електродів кришки та токоразносної пластини бігунка.
Обгорання торцевих поверхонь токорозносної пластини бігунка та електродів кришки вказує на надмірно великий радіальний зазор між токоразносною пластиною та електродами.
Кришку або бігунок треба замінити.
Якщо кришка або бігунок не мають слідів пошкодження, слід ретельно протерти обгорілі місця електродів кришки та пластини бігунка тканиною, злегка змоченою в бензині.
Зачищати зазначені місця напилком не можна. Це призводить до збільшення зазорів між токоразносною пластиною бігунка і електродами кришки і надалі до пробою кришки або бігунка.
Провід високої напряжіня повинні бути щільно до упору вставлені у виводи кришки.
Обгорання та ерозія на внутрішній поверхні гнізд кришки свідчать про те, що провід встановлений без фіксації.
Якщо дріт слабко тримається в гнізді, необхідно попередньо розвести пелюстки пружинного наконечника дроту і вставити його в гніздо до упору.
Виникнення додаткового іскрового проміжку в ланцюгу високої напруги через встановлення проводів високої напруги у виводах кришки без фіксації зазвичай призводить до вигоряння пластмаси кришки з наступним виходом її з ладу.
При необхідності датчик-розподільник можна перевірити на спеціальному стенді моделі К295 або К297.
За відсутності стенду слід перевірити відцентровий регулятор на відсутність заїдання. Найпростіше це можна зробити, перевіривши, чи легко повертається бігунок у вихідне положення, якщо його повернути рукою щодо нерухомого валика, а потім відпустити.
Датчик-розподільник з несправним відцентровим регулятором підлягає ремонту або заміні.
Регулювання регулятора здійснюється зміною натягу пружин вантажів за рахунок підгинання стійок, на яких вони закріплені.
Мала пружина відцентрового регулятора (слабша) повинна мати у вихідному стані попередній натяг, що забезпечується положенням стійки пружин.
Таблиця: Зміна кутів випередження запалення відцентровим та повітряним регуляторами
|
Зміна кутів випередження запалювання відцентровим та повітряним регуляторами |
||||
|
Показник |
Параметри |
|||
|
Відцентровий регулятор |
||||
|
Частота обертання, мін-1 |
300 |
850 |
1250 |
1750 і вище |
|
Кут випередження по валику датчика-розподільника, град. |
0,5-3,0 |
9,5-11,5 |
12-14 |
15-18 |
|
Вакуумний регулятор |
||||
|
Розрядження, мм рт. ст. |
60 |
160 |
200 |
вище |
|
Кут випередження по валику датчика-розподільника, град |
0-2 |
4,5-6,5 |
08.окт |
- |
Ремонт датчика-розподільника
Ремонт датчика-розподільника полягає в заміні зношених або несправних деталей з обов'язковою після цього , що забезпечує відповідність характеристик регуляторів параметрам, зазначеним вище.
Розбір датчика-розподільника
Знімаємо кришку розподільника
1. Відвертаємо три гвинти.
2. Висуваємо ізолятор із паза корпусу
3. Виймаємо статор.
4. Відкрутивши два гвинти, знімаємо вакуумний регулятор.
5. Відвертаємо два гвинти опори статора.
6. Позначаємо взаємне положення ротора та муфти на валику.
Виймаємо фільц
7. Утримуючи валик за муфту приводу від провертання, відвертаємо гвинт.
8. Знімаємо з валика ротор
9. Знімаємо опору статора у зборі із підшипником.
10. Підчепивши викруткою, знімаємо пружинне кільце.
11. Борідком виштовхуємо штифт із отвору валика
12. Знявши муфту із шайбами, виймаємо валик у зборі із відцентровим регулятором
Перед збиранням датчика-розподільника змащуємо валик та його підшипники мастилом ЦИАТИМ-201 або № 158, на фільц наносимо 1–2 краплі моторного масла.
Збираємо датчик у такому порядку: встановлюємо в корпус датчика валик та опору статора.
Надаємо на штифт опори тягу вакуумного регулятора. Встановлюємо статор і переконавшись, що тяга регулятора не зіскочила зі штифта,
загортаємо два гвинти кріплення статора. Подальше складання проводимо в послідовності, зворотній розбиранні. Перевірте, щоб мітки на роторі та муфті збіглися, за потреби розгорніть муфту на валику на 180°.
Перевірка стану деталей
Кришку та бігунок необхідно періодично ретельно протирати. Особливо ретельно протирати гнізда виводів високовольтних дротів кришки.
Виводи всередині кришки та токоразносну пластину необхідно протирати без застосування будь-якого інструменту, оскільки це може збільшити зазор у високовольтному ланцюзі, що є неприпустимим.
Кришка та бігунок з тріщинами та прогарами підлягають заміні.
Перевірте, чи вільно переміщується центральний контакт кришки. Бігунок повинен щільно встановлюватись на ротор.
У гнізді бігунка перевірити наявність плоскої пружини.
Оглянути внутрішню поверхню статора.
На полюсах магнітопроводу не повинно бути слідів від зачеплення полюсів ротора.
Перевірити опір обмотки статора, який має бути 400—450 Ом, а також цілісність дроту, що з'єднує виведення статора з виводом датчика.
Оглянути зовнішню поверхню магнітопроводу ротора. У полюсах магнітопроводу не повинно бути слідів зачеплення за статор.
Перевірити радіальний люфт ротора на валику, який має бути не більше 0,2 мм.
За наявності зносу на валику або роторі замінити їх.
Перевірити підшипники на овідсутність заїдання. За наявності люфта в підшипнику його необхідно замінити.
При необхідності підшипник промити і заповнити на 2/3 об'єму мастилом ЦИАТИМ-221. Перевірити справність провідника, який з'єднує опору з корпусом.
Перевірити, чи немає зносу шипа муфти. За наявності зносу муфту необхідно замінити. Перевірити вантажі на осях на відсутність заїдання.
За наявності радіального люфта валика вище 0,2 мм необхідно замінити бронзографітові втулки.
Діаметри валика повинні бути в межах 12,70,2 та 8,5 мм, а їхнє биття щодо один одного не повинно перевищувати 0,01 мм.
Якщо знос перевищує зазначені допуски, валик слід замінити.
Зношені втулки випресувати та запресувати нові. Після запресування розгорнути їх до діаметра 12,7 мм.
Складання
Складання датчика-розподільника проводиться в порядку, зворотному розбиранні. Перед збиранням необхідно змастити мастилом ЦИАТИМ-221 всі робочі поверхні деталей (валик, підшипник та ін.).
Під час складання необхідно відрегулювати за допомогою регулювальних шайб поздовжній люфт валика та ротора в межах 0,05—0,2 мм.
Після датчика необхідно перевірити на стенді К295 або аналогічному йому.
Вакуумний регулятор не регулюється. Відцентровий регулятор регулюється підгинанням стійок пружин.
На непрацюючому двигуні настановний кут випередження запалення в кінці стиснення в першому циліндрі повинен бути 5° до ВМТ.
Для встановлення запалення необхідно:
- зняти кришку датчика-розподільника;
- вивернути свічку першого циліндра;
- закрити пальцем отвір для свічки першого циліндра;
- повернути колінчастий вал двигуна до початку виходу повітря з-під пальця. Це станеться на початку такту стиснення;
- Упевнившись, що стиснення почалося, обережно повертаючи вал двигуна, встановити кут випередження запалення 5°. При цьому друга мітка на демпферній частині шківа колінчастого валу повинна бути навпроти ребра-покажчика кришки розподільних шестерень.
- послабити болт кріплення октан-коректора до приводу та поворотом корпусу датчика-розподільника встановити стрілку октан-коректора в середнє положення шкали та затягнути болт;
- послабити болт кріплення октан-коректора до корпусу датчика-розподільника;
- натиснути пальцем на бігунок проти його обертання (для усунення зазорів у приводі) і повільно повернути корпус до поєднання червоної мітки на роторі зі стрілкою на статорі датчика-розподільника;
- затягнути болт кріплення пластини октан-коректора до корпусу датчика-розподільника та встановити кришку датчика-розподільника на місце;
Порядок приєднання проводів до свічок від датчика-розподільника запалювання: А - перед автомобіля - встановити високовольтні проводи в кришку датчика-розподільника відповідно до порядку роботи циліндрів 1-2-4-3 (рис. 15)
Після установки запалювання перевірити точність установки запалення, прослуховуючи двигун під час руху автомобіля.
Для цього прогріти двигун до 60-90 ° С, рухаючись на прямій передачі по рівній дорозі зі швидкістю 30-40 км / год, дати автомобілю розгін, різко, натиснувши на педаль дросельних заслін. Якщо при цьому прослуховуватиметься незначна та короткочасна детонація, встановлення моменту запалення зроблено правильно.
При сильній детонації повернути корпус датчика-розподільника на один розподіл шкали октан-коректора проти годинникової стрілки (кожний розподіл шкали відповідає повороту колінчастого валу на кут 4°).
При повній відсутності детонації повернути корпус датчика-розподільника на один поділ за годинниковою стрілкою, після коригування моменту запалення перевірити його правильність, прослуховуючи двигун під час руху автомобіля.
Запалювання відрегулювати так, щоб при великому навантаженні двигуна прослуховувалася лише легка детонація.
При ранньому запаленні, коли чути сильну детонацію, може бути пробита прокладка головки блоку та прогоріти клапани та поршні.
При пізньому запаленні різко зростає витрата палива і двигун перегрівається. Точнішу установку запалювання виконуйте за допомогою стробоскопа.
Для цього необхідно:
- приєднати датчик розподільника стробоскопа до проводу високої напруги свічки першого циліндра;
- завести та прогріти двигун;
- перевірити двигун і при необхідності відрегулювати частоту обертання колінчастого валу на холостому ходу в межах 550-650 об/хв;
- включити стробоскоп і направити його на ребро-покажчик на кришці розподільних шестерень, при цьому повинні бути видні ребро-покажчик і три нерухомі мітки на шківе-демпфері колінчастого валу.
При правильно встановленому запаленні навпроти ребра-покажчика повинна бути зона між первой і другий мітками шківа-демпфера.
Якщо положення ребра-покажчика та міток не відповідає зазначеному, необхідно послабити болт кріплення датчика-розподільника до корпусу приводу та при працюючому двигуні та включеному стробоскопі повертати корпус датчика-розподільника до оптимального положення ребра-покажчика та міток. Затягнути болт.
Категорично забороняється залишати високовольтні дроти з наконечниками, не надісланими в гнізда кришки датчика-розподільника до упору, оскільки це призведе до прогару кришки.
Комутатор
Комутатор призначений для посилення сигналів датчика-розподільника та управління струмом котушки запалювання в первинному ланцюзі.
Роздібність комутатора можна перевірити на стенді моделі К295 або К297. За відсутності стенду перевірити комутатор можна на автомобілі.