Система запалювання - батарейна, безконтактна - складається з котушки запалення, комутатора, датчика-розподільника запалювання, свічок запалювання, наконечників свічок, проводів низької та високої напруги. Схема системи запалення показана на схемі електрообладнання автомобілів
Технічні характеристики системи запалювання
- Порядок запалювання 1—2—4—3
- Тип датчика-розподільника 19.3706
- Чередування іскор, град через 90±1
- Напрямок обертання валика датчика-розподільника (з боку бігунка) - Проти годинникової стрілки
- Котушка запалювання - Б116
- Свічки запалювання - А14ВР
- Зазор між електродами свічок - 0,8-0,95 мм
- Комутатор - 131.3734-01
- Наконечник свічки - 50.3707200 або 402.37707230
- Опір резистора в наконечнику - 4-7 кОм
Котушка запалювання
Котушка запалювання — це трансформатор, на залізному осерді якого намотана вторинна, а зверху її первинна обмотки.
Сердечник з обмотками встановлений у герметичному сталевому корпусі, наповненому маслом та закритим високовольтною пластмасовою кришкою.
Технічне обслуговування котушки запалювання
Для запобігання можливому пробою пластмасової кришки котушку запалювання необхідно очистити від бруду, пилу та масла, перевірити надійність кріплення проводів високої та низької напруги.
Перевірка стану котушки
У котушці несправності найчастіше з'являються через її перегрівання та роботу зі збільшеними зазорами свічок.
Перш ніж зняти котушку запалювання для заміни, слід переконатися у справності та надійності приєднання проводів до висновків котушки.
Перевірити котушку слід на спеціальному стенді моделі К-295.
Справна котушка повинна забезпечувати безперебійне іскроутворення на триелектродному голчастому розряднику з іскровим зазором 7 мм при частоті 2500 хв -1 валика датчика-розподільника, не менше.
Якщо не забезпечується безперебійне іскроутворення внаслідок пробою ізоляції котушки, міжвиткового замикання, сколів та тріщин пластмасової кришки, прогару кришки, розгерметизації корпусу та витікання олії, слід замінити котушку.
Датчик запалювача
Датчик-розподільник — це сукупність магнітоелектричного датчика та розподільника імпульсів високої напруги.
Валик датчика-розподільника обертається від шестерні приводу масляного насоса.
Центробіжний регулятор випередження запалювання автоматично змінює кут випередження запалювання залежно від частоти обертання валика датчика-розподільника.
Вакуумний регулятор випередження запалювання автоматично змінює кут випередження запалювання залежно від навантаження на двигун. Параметри цих регуляторів наведені нижче в таблиці.
Ручне регулювання (під час встановлення запалювання) здійснюється поворотом датчика-розподільника в корпусі приводу. Для повороту необхідно відпустити болт кріплення датчика-розподільника.
Поворот корпусу датчика-розподільника на один розподіл шкали відповідає зміні кута випередження на 2° (по куту повороту колінчастого валу).
Технічне обслуговування датчика-розподільника
Правильно та своєчасно проведені профілактичні заходи попереджають виникнення несправностей та збільшують термін служби датчика-розподільника.
При кожному ТО-2 необхідно зняти високовольтну кришку та бігунок датчика-розподільника та капнути 4—5 крапель моторної олії на фільц (для змащування рухомих частин ротора).
Необхідно стежити за кріпленням датчика-розподільника.
Якщо зусиллям руки датчик-розподільник повертається, його слід закріпити, попередньо перевіривши правильність установки початкового кута запалювання; якщо потрібно, встановити початковий кут.
Кришку датчика-розподільника необхідно ретельно обтерти зовні та зсередини тканиною, змоченою у чистому бензині.
Уважно перевірити, чи немає у кришці та бігунку тріщин або слідів пробою іскрою та значного обгорання або корозії електродів кришки та токоразносної пластини бігунка.
Обгорання торцевих поверхонь токоразносної пластини бігунка та електродів кришки вказує на надмірно великий радіальний зазор між токоразносною пластиною та електродами.
Кришку або бігунок у цьому випадку треба замінити.
Якщо кришка або бігунок не мають слідів пошкодження, слід ретельно протерти обгорілі електроди кришки та пластини бігунка тканиною, злегка змоченою в бензині.
Зачищати зазначені місця напилком не можна. Це призводить до збільшення зазорів між токоразносною пластиною бігунка та електродами кришки і надалі до пробою кришки або бігунка.
Проводи високої напруги повинні бути щільно до упору вставлені у виводи кришки.
Обгорання та ерозія на внутрішній поверхні гнізд кришки свідчать про те, що провід встановлений без фіксації.
Якщо дріт слабко тримається в гнізді, необхідно попередньо злегка розвести пелюстки пружинного наконечника дроту і вставити його в гніздо до упору.
Виникнення додаткового іскрового проміжку в ланцюгу високої напруги через встановлення проводів високої напруги у виводах кришки без фіксації зазвичай призводить до вигоряння пластмаси кришки з подальшим виходом її з ладу.
При необхідності датчик-розподільник можна перевірити на спеціальному стенді моделі К295 або К297.
За відсутності стенду слід перевірити відцентровий регулятор на відсутність заїдання. Найбільш просто це можна зробити, перевіривши, чи легко повертається бігунок у вихідне положення, якщо його повернути рукою щодо нерухомого валика, а потім відпустити.
Датчик-розподільник з несправним відцентровим регулятором підлягає ремонту або заміні.
Регулювання регулятора здійснюється зміною натягу пружин грузиків за рахунок підгинання стійок, на яких вони закріплені.
Мала пружина відцентрового регулятора (слабша) повинна мати у вихідному стані попередній натяг, що забезпечується положенням стійки пружин.
Ремонт датчика-розподільника
Ремонт датчика-розподільника полягає в заміні зношених або несправних деталей з обов'язковим після цього регулюванням, що забезпечує відповідність характеристик регуляторів параметрам, зазначеним вище.
Розбір датчика-розподільника
Знімаємо кришку розподільника
Відвертаємо три гвинти.
Висуваємо ізолятор із паза корпусу
Виймаємо статор.
Відвернувши два гвинти, знімаємо вакуумний регулятор.
Відвертаємо два гвинти опори статора.
Позначаємо взаємне положення ротора та муфти на валику.
Виймаємо фільц
Утримуючи валик за муфту приводу від провертання, відвертаємо гвинт.
Знімаємо з валика ротор
Знімаємо опору статора у зборі з підшипником.
Підсівши викруткою, знімаємо пружинне кільце.
Бородком виштовхуємо штифт з отвору валика
Знявши муфту з шайбами, виймаємо валик у зборі з відцентровим регулятором
Перед складанням датчика-розподільника змащуємо валик та його підшипники мастилом ЦИАТИМ-201 або № 158, на фільц наносимо 1–2 краплі моторного масла.
Збираємо датчик у такому порядку: встановлюємо в корпус датчика валик та опору статора.
Вдягаємо на штифт опори тягу вакуумного регулятора.
Встановлюємо статор і, переконавшись, що тяга регулятора не зіскочила зі штифта, загортаємо два гвинти кріплення статора.
Дальнє збирання проводимо в послідовності, зворотному розбиранні.
Перевірте, щоб мітки на роторі та муфті збіглися, при необхідності розгорніть муфту на валику на 180°.
Перевірка стану деталей
Кришку та бігунок необхідно періодично ретельно протирати. Особливо ретельно протирати гнізда виводів високовольтних дротів кришки.
Висновки всередині кришки та токоразносну пластину необхідно протирати без застосування будь-якого інструменту, оскільки це може збільшити зазор у високовольтному ланцюзі, що неприпустимо.
Кришка та бігунок з тріщинами та прогарами підлягають заміні.
Перевірити, чи вільно переміщується центральний контакт кришки. Бігунок повинен щільно встановлюватись на ротор.
У гнізді бігунка перевірити наявність плоскої пружини.
Оглядати внутрішню поверхню статора.
На полюсах магнітопроводу не повинно бути слідів від зачеплення полюсів ротора.
Перевірити опір обмотки статора, який має бути 400-450 Ом, а також цілісність дроту, що з'єднує виведення статора з виводом датчика.
Оглянути зовнішню поверхню магнітопроводу ротора. У полюсах магнітопроводу не повинно бути слідів зачеплення за статор.
Перевірити радіальний люфт ротора на валику, який має бути не більше 0,2 мм.
За наявності зносів на валику або роторі замінити їх.
Перевірити підшипники на відсутність заїдання. За наявності люфта в підшипнику його необхідно замінити.
При необхідності підшипник промити і заповнити на 2/3 об'єму мастилом ЦИАТИМ-221. Перевірити справність провідника, що з'єднує опору з корпусом.
Перевірити, чи немає зносу шипа муфти. За наявності зносу муфту необхідно замінити. Перевірити вантажі на осях на відсутність заїдання.
За наявності радіального люфта валика вище 0,2 мм необхідно замінити бронзо-графітові втулки.
Діаметри валика повинні бути в межах 12,70,2 та 8,5 мм, а їх биття щодо один одного не повинно перевищувати 0,01 мм.
Якщо знос перевищує зазначені допуски, валик слід замінити.
Зношені втулки випресувати та запресувати нові. Після запресування розгорнути їх до діаметра 12,7 мм.
Складання
Складання датчика-розподільника здійснюється в порядку, зворотному розбиранні.
Перед складанням необхідно змастити мастилом ЦИАТИМ-221 усі робочі поверхні деталей (валик, підшипник та ін.).
Під час складання необхідно відрегулювати за допомогою регулювальних шайб поздовжній люфт валика та ротора в межах 0,05—0,2 мм.
Після датчика необхідно перевірити на стенді К295 або аналогічному йому.
Вакуумний регулятор не регулюється. Відцентровий регулятор регулюється підгинанням стійок пружин.
На непрацюючому двигуні настановний кут випередження запалення в кінці стиснення в першому циліндрі повинен бути 5° до ВМТ.
Для встановлення запалення необхідно:
- - зняти кришку датчика-розподільника;
- - вивернути свічку першого циліндра;
- - закрити пальцем отвір для свічки першого циліндра;
- - повернути колінчастий вал двигуна до початку виходу в повітря з-під пальця. Це станеться на початку такту стиснення;
- - переконавшись, що стиск почався, обережно повертаючи вал двигуна, встановити кут випередження запалення 5°.
При цьому друга мітка на демпферній частині шківа колінчастого валу повинна знаходитися навпроти ребра-покажчика кришки розподільчих шестерень.
- - послабити болт кріплення октан-коректора до приводу та поворотом корпусу датчика-розподільника встановити стрілку октан-коректора в середнє положення шкали та затягнути болт;
- - послабити болт кріплення октан-коректора до корпусу датчика-розподільника;
- - натиснути пальцем на бігунок проти його обертання (для усунення зазорів у приводі) і повільно повернути корпус до поєднання червоної мітки на роторі зі стрілкою на статорі датчика-розподільника;
- - затягнути болт кріплення пластини октан-коректора до корпусу датчика-розподільника та встановити кришку датчика-розподільника на місце;
- - встановити високовольтні дроти в кришку датчика-розподільника відповідно до порядку роботи циліндрів 1-2-4-3 (рис. 15)
Після встановлення запалювання перевірити точність встановлення запалення, прослуховуючи двигун під час руху автомобіля.
Для цього прогріти двигун до 60—90° С, рухаючись на прямій передачі рівною дорогою зі швидкістю 30—40 км/год, дати автомобілю розгін, різко, вщент, натиснувши на педаль дросельних заслінок.
Якщо при цьому прослуховуватиметься незначна та короткочасна детонація, встановлення моменту запалення зроблено правильно.
При сильній детонації повернути корпус датчика-розподільника на один розподіл шкали октан-коректора проти годинникової стрілки (кожний розподіл шкали відповідає повороту колінчастого валу на кут 4°).
При повній відсутності детонації повернути корпус датчика-розподільника на один поділ за годинниковою стрілкою, після коригування моменту запалення перевірити його правильність, прослуховуючи двигун під час руху автомобіля.
Запалювання відрегулювати так, щоб при великому навантаженні двигуна прослуховувалася лише легка детонація.
При ранньому запаленні, коли чути сильну детонацію, може бути пробита прокладка головки блоку та прогоріти клапани та поршні.
При пізньому запаленні різко зростає витрата палива і двигун перегрівається. Точнішу установку запалювання виконуйте за допомогою стробоскопа.
Для цього необхідно:
- - приєднати датчик-розподільник стробоскопа до дроту високої напруги свічки першого циліндра;
- - завести та прогріти двигун;
- - перевірити двигун і за необхідності відрегулювати частоту обертання колінчастого валу на холостому ходу в межах 550—650 об/хв;
- - включити стробоскоп і направити його на ребро-покажчик на кришці розподільчих шестерень, при цьому повинні бути видні ребро-покажчик і три нерухомі мітки на шківе-демпфері колінчастого валу.
При правильно встановленому запаленні навпроти ребра-покажчика повинна бути зона між першою та другою мітками шківа-демпфера.
Якщо положення ребра-покажчика та міток не відповідає зазначеному, необхідно послабити болт кріплення датчика-розподільника до корпусу приводу та при працюючому двигуні та включеному стробоскопі повертати корпус датчика-розподільника до оптимального положення ребра-покажчика та міток. Затягнути болт.
Категорично забороняється залишати високовольтні дроти з наконечниками, що не були надіслані в гнізда кришки датчика-розподільника до упору, оскільки це призведе до прогару кришки.
Комутатор
Комутатор призначений для посилення сигналів датчика-розподільника та управління струмом котушки запалювання в первинному ланцюзі.
Працездатність комутатора можна перевірити на стенді моделі К295 або К297. За відсутності стенду перевірити комутатор можна на автомобілі.