點火系統採用電池供電，非接觸式，由點火線圈、開關、分電器感測器、火星塞、火星塞電極以及低壓和高壓電線組成。點火系統圖顯示在車輛電氣系統圖中。
點火系統規格
- 點火順序：1-2-4-3
- 分電器型號：19.3706
- 火花模式：每 90±1 度
- 分電器軸旋轉方向（從轉子側看）：逆時針
- 點火線圈：B116
- 火星塞：A14VR
- 火星塞電極間隙：0.8-0.95 mm
- 開關：131.3734-01
- 火星塞電極：50.3707200 或 402.37707230
- 尖端電阻器的阻值為 4-7 千歐姆
點火線圈
點火線圈是變壓器，其次級繞組纏繞在鐵芯上，初級繞組位於其上方。
帶有繞組的鐵芯安裝在一個充滿油的密封鋼殼內，並覆蓋有高壓塑膠蓋。
點火線圈維護
為防止塑膠蓋損壞，必須清除點火線圈上的污垢、灰塵和油漬，並且必須牢固地連接高壓電線和低壓線。
檢查線圈
線圈故障最常見的原因是過熱和火星塞間隙過大。
在拆卸點火線圈進行更換之前，請確保線圈端子的導線連接正確且牢固。
線圈應在專用的 K-295 測試台上進行測試。
正常工作的線圈應在分電器軸上以至少 2500 rpm 的頻率，在 7 毫米火花間隙的三電極針狀火星塞上提供不間斷的火花。
如果因線圈絕緣層破損、匝間短路、塑膠蓋出現缺口或裂痕、蓋子燒毀、殼體失壓或漏油等原因導致無法保證不間斷的火花，則應更換線圈。
點火分配器
圖 1. 點火分配器：1 - 殼體；2 - 離心調節器配重；3 - 軸承安裝螺絲；4 - 真空調節器；5 - 真空調節器彈簧；6 - 膜片；7 - 接頭；8 - 轉子磁路；9 - 轉子永久磁鐵；10 - 轉子；11 - 蓋子；12 - 抗干擾電阻；13 - 端子；14 - 中心接點；15 - 轉子；16 - 毛氈；17 - 轉子安裝螺絲；18 - 定子繞組；19 - 定子固定螺絲；20 - 定子；21 - 定子繞組磁路；22 - 定子支架；23 - 軸承；24 - 配重彈簧；25 - 止推墊圈；26 - 襯套；27 - 軸；28 - 辛烷值校正器；29 - 墊圈；30 - 彈簧環；31 - 插銷；32 - 驅動離合器
分電器感測器是磁電感測器和高壓脈衝分電器的組合。
分電器軸由機油泵驅動齒輪驅動。
離心式點火正時調節器根據分電器軸的轉速自動調整點火正時。
真空式點火正時調節器根據引擎負載自動調整點火正時。這些調節器的參數如下表所示。
手動調整（設定點火正時時）是透過旋轉驅動殼體內的分電器軸來實現的。要旋轉分電器感知器，請鬆開分電器感知器安裝螺栓。
將分電器感知器殼體旋轉一個刻度，相當於點火正時提前角變化 2°（基於曲軸旋轉角度）。
分電器感測器維護
正確及時的預防性維護可防止故障並延長分電器感測器的使用壽命。
每隔一次保養時，請拆下高壓蓋和分電器感知器轉子，並在毛氈上滴 4-5 滴機油（以潤滑轉子的運動部件）。
確保分電器感測器牢固固定。
如果分電器感測器可以手動旋轉，則應在檢查初始點火正時角設定正確後將其固定。如有必要，請調整啟動角度。
必須用浸有乾淨汽油的布徹底擦拭分電器蓋的內外表面。
仔細檢查分電器蓋上是否有任何碎屑。蓋板和轉子無裂痕或火花擊穿痕跡，蓋電極和轉子無明顯燒蝕或腐蝕。
轉子端面和蓋電極燒蝕顯示轉子與電極之間的徑向間隙過大。
在這種情況下，必須更換蓋板或轉子。
如果蓋板或轉子沒有損壞跡象，請用沾有少量汽油的布徹底擦拭蓋電極和轉子的燒蝕區域。
請勿使用銼刀清潔這些區域。這會導致轉子載流板與蓋電極之間的間隙增大，進而可能導致蓋或轉子損壞。
高壓導線必須牢固地插入蓋端子，直到完全插入為止。
蓋插座內表面的燒蝕和腐蝕表示導線未牢固安裝。
如果導線在插座中鬆動，請先輕輕掰開導線的彈簧片，然後將其插入插座直至完全插入為止。
由於高壓導線在蓋端子中安裝鬆動，會在高壓電路中產生額外的火花間隙，這通常會導致塑膠蓋燒毀，進而導致其失效。
如有必要，可在專用測試台（型號 K295 或 K297）上測試分電器感測器。
如果沒有測試台，則應檢查離心調節器是否卡住。最簡單的方法是用手相對於固定軸旋轉轉子，然後鬆開，檢查轉子是否能輕鬆回到原來的位置。
如果分電器的離心調速器故障，則必須進行維修或更換。
調速器的調整是透過彎曲固定配重塊的支柱來改變配重塊的彈簧張力。
離心調速器的小（較弱）彈簧在其初始狀態下必須具有預緊力，這由彈簧支柱的位置來保證。
分電器調速器維修
分電器調速器維修包括更換磨損或故障的零件，然後進行必要的調整，以確保調速器的特性符合上述規定的參數。
分電器調速器拆卸
拆下分電器蓋
旋下三顆螺絲。
將絕緣體從殼體凹槽中滑出。
我們拆下定子。
拆下兩顆螺絲，並拆下真空調節器。
拆下兩個定子支撐螺絲。
在軸上標記轉子和離合器的相對位置。
移除濾鏡
握住驅動聯軸器上的軸以防止其轉動，然後鬆開螺絲。
從軸上拆下轉子
拆下帶軸承的定子支撐組件。
用螺絲起子撬下彈簧環。
用沖子將銷釘從軸孔推出。
拆下附墊圈的聯軸器後，取出帶離心調節器的軸組件。
組裝分配器感知器之前，請先用 CIATIM-201 或 158 號潤滑脂潤滑軸及其軸承，並在毛氈上滴 1-2 滴機油。
依下列順序組裝感測器：將軸和定子支架安裝到感測器殼體中。
將真空調節器推桿放在支撐銷上。
安裝定子，並在確認推桿未從銷釘上滑脫後，鎖緊兩個定子安裝螺絲。
後續組裝依拆卸的相反順序進行。
檢查轉子和離合器上的標記是否對齊；如有必要，將離合器在軸上旋轉 180°。
檢查零件狀況
必須定期徹底清潔蓋板和轉子。務必特別注意清潔蓋板上的高壓線端子。
清潔蓋板內部的端子和載流板時，切勿使用任何工具，否則會增加高壓電路的間隙，這是不可接受的。
任何有裂痕或燒痕的蓋板或轉子都必須更換。
檢查蓋板上的中心接點是否能自由移動。轉子應緊密地安裝在軸上。
檢查轉子座中是否有扁平彈簧。
檢查定子內表面。
磁路磁極不應與轉子磁極有任何接觸痕跡。
檢查定子繞組電阻（應為 400-450 歐姆）以及連接定子端子和感知器端子的導線是否完好。
檢查轉子磁路外表面。磁路磁極不應與定子有任何接觸跡象。
檢查轉子在軸上的徑向間隙，該間隙不應超過 0.2 毫米。
如有磨損，請更換軸或轉子。
檢查軸承是否卡住。如果軸承有間隙，則必須更換。
如有必要，沖洗軸承並注入 2/3 的 CIATIM-221 潤滑脂。檢查連接支架和殼體的導線是否完好。
檢查聯軸器銷是否磨損。如有磨損，請更換聯軸器。檢查配重是否卡滯。
如果軸的徑向間隙超過 0.2 毫米，請更換青銅石墨襯套。
軸的直徑應在 12.7 毫米和 8.5 毫米之間，它們的相對跳動不應超過 0.01 毫米。
如果磨損超過規定的公差，請更換軸心。
壓出磨損的襯套，壓入新的襯套。壓緊後，將其擴孔至直徑 12.7 毫米。
組裝
分配器感測器的組裝順序與拆卸順序相反。
組裝前，以 TSIA-TIM-221 潤滑脂潤滑所有零件（軸心、軸承等）的工作表面。
組裝過程中，使用調整墊圈將軸和轉子的縱向間隙調整至 0.05–0.2 毫米。
之後，必須在 K295 測試台或類似裝置上測試感測器。
真空調節器不可調整。離心式調速器透過彎曲彈簧支柱進行調整。
引擎熄火時，1 號汽缸壓縮末期的點火提前角應為 5° BTDC。
要調整點火正時，您必須：
- 拆下分電器蓋；
- 從第一個汽缸中取出火星塞；
- 用手指堵住第一個汽缸的火星塞孔；
- 轉動引擎曲軸，直到空氣從手指下方逸出。這將在壓縮衝程開始時發生；
- 確認壓縮開始後，小心地轉動引擎軸，將點火正時角設定為 5°。
曲軸皮帶輪減震部分的第二個標記應與正時齒輪蓋的指示肋相對。
- 鬆開辛烷值校正器安裝螺栓，然後轉動分電器殼體，將辛烷值校正器指針調整到刻度盤的中間位置，並擰緊螺栓；
- 鬆開分電器殼體上的固定螺栓；
- 用手指按壓轉子，防止其旋轉（以消除驅動裝置中的間隙），然後緩慢轉動分電器殼體，直到轉子上的紅色標記與分電器定子上的箭頭對齊；
- 將分電器殼體上的固定螺栓鎖緊，然後安裝分電器蓋。
- 根據1-2-4-3缸的點火順序（圖15），將高壓導線安裝到分電器感知器蓋。
設定點火後，行駛過程中聽引擎聲音，檢查點火設定的準確度。
為此，請先預熱引擎至 60-90°C 的溫度，以 30-40 公里/小時的速度在平坦道路上行駛，並使用直接檔位，猛踩油門加速。
如果聽到輕微且短暫的爆震聲，則點火正時設定正確。
如果偵測到嚴重的爆震，則將分電器殼體上的辛烷值校正刻度逆時針旋轉一格（刻度每旋轉一格對應曲軸旋轉 4°）。
如果完全沒有爆震，則將分電器殼體順時針旋轉一格。調整點火正時後，在行駛過程中透過聆聽引擎的聲音來檢查其是否正確。
調整點火正時，使引擎在高負荷下僅聽到輕微的爆震聲。
如果點火過早，聽到強烈的爆震聲，可能導致汽缸墊損壞，氣門和活塞燒毀。
如果點火過晚，油耗會急劇增加，引擎也會過熱。為了更精確地控制點火正時，請使用頻閃儀。
具體操作步驟如下：
- 將頻閃儀連接到第一缸火星塞的高壓線；
- 啟動並預熱引擎；
- 檢查發動機，如有必要，將怠速調整到 550 至 650 轉/分之間；
- 打開頻閃儀，並將其對準正時齒輪蓋上的指示肋。曲軸避震器皮帶輪上的指示肋和三個固定標記應清晰可見。
正確設定點火正時後，避震器皮帶輪上第一標記與第二標記之間的區域應與指示肋相對。
如果指示肋的位置與點火正時和標記不符，請鬆開分電器蓋與驅動殼體的固定螺栓，並在發動機運轉且頻閃燈開啟的情況下，旋轉分電器蓋，直至指示肋和標記處於最佳位置。擰緊螺栓。
嚴禁將高壓電線的末端未完全插入分電器蓋插座，否則會導致分電器蓋燒毀。
開關
此開關用於放大分電器訊號並控制初級電路中的點火線圈電流。
此開關的功能可在 K295 或 K297 測試台上進行測試。如果沒有測試台，也可以在車輛上測試開關。
