Мікропроцесорна система керування бензиновим двигуном внутрішнього згоряння ЗМЗ-40524.10 призначена:
- - для забезпечення оптимальної роботи двигуна на всіх режимах з урахуванням паливної економічності, викидів токсичних речовин у відпрацьованих газах, пускових та їздових якостей автомобіля;
- - для автоматизованого контролю технічного стану двигуна та елементів системи управління, відповідальних за виконання норм токсичності, а також проведення зовнішньої діагностики відповідно до вимог EOBD (European On-board Diagnostics — європейська бортова діагностика).
Особливістю системи керування двигуном ЗМЗ-40524 є:
- - застосування дросельного модуля з електродвигуном, що дозволяє регулювати положення дросельної заслінки електронним способом для отримання оптимальної суміші та необхідної характеристики протікання моменту, що крутить, на автомобілі;
- - застосування беззливного паливопроводу в зборі з форсунками з робочим тиском у магістралі (400±8 кПа), для зменшення випарів парів бензину.
- - застосування індивідуальних котушок запалювання для зменшення рівня перешкод;
- - впровадження системи бортової європейської діагностики ЕОВВ, що контролює технічний стан компонентів системи, відповідальних за перевищення граничних значень шкідливих речовин у газах автомобіля, що відпрацювали.
Датчики та вузли системи керування, розміщені на двигуні
Датчик синхронізації (положення колінчастого валу двигуна) DG-6K0 261 210 302 Bosch (40904.3847010) або аналогічний, індуктивного типу, розміщений на кришці ланцюга поблизу шківа колінчастого валу.
Формує електричний сигнал при взаємодії магнітного поля датчика зі спеціальним зубчастим диском (60-2 зуба), встановленим на шківі колінчастого валу.
Взаємна орієнтація диска синхронізації та датчика така, що момент проходження віссю датчика збігу двадцятого зуба диска синхронізації відповідає знаходженню поршня першого та четвертого циліндрів у верхній мертвій точці.
Відлік номера зуба — від пропуску в напрямку, протилежному до обертання колінчастого валу двигуна.
Датчик призначений для визначення блоком керування кутового положення та частоти обертання колінчастого валу двигуна.
Датчик фази (положення розподільного валу) PG-3,8 0232103048 Bosch (40904.3847000) або аналогічний, на ефект Холла, розміщений на головці циліндрів.
Формує сигнал при взаємодії магнітного поля датчика з відмітником (відігнута пластина), встановленому на випускному розподільчому валі.
Момент початку формування сигналу датчиком фази, за наявності збігу збігу першого зуба диска 60-2 з віссю датчика синхронізації, свідчить про початок такту стиснення в першому циліндрі.
Відлік номера зуба — від пропуску в напрямку, протилежному до обертання колінчастого валу двигуна (див. датчик положення колінчастого валу).
Датчик фази призначений для визначення блоком керування фази робочого циклу в циліндрах двигуна.
Дросельний модуль з електроприводом та датчиком положення дросельної заслінки ETB TS A2C5 330 30 ф. Siemens (40624.1148090).
Привід — двигун постійного струму напругою бортової мережі, датчик положення заслінки — магніторезистивний (двоканальний).
Дросельний модуль розміщено на впускній трубі.
Дросельний модуль призначений для управління наповненням повітрям циліндрів двигуна на режимах пуску, прогріву, холостого ходу, при включенні/вимкненні зовнішніх споживачів потужності, на різних навантаженнях — з метою оптимізації моменту, що крутить.
Датчик призначений для визначення блоком керування кутового положення дроселя.
Датчик температури охолоджуючої рідини (температурний стан двигуна)
TF-W0 280130093 Bosch або аналогічний, (40904.3828000).
Датчик розміщено на корпусі термостата.
Датчик призначений для вимірювання блоком керування температури охолоджуючої рідини двигуна.
Датчик детонації (рис. 6) KS-4-S0 261 231 176 Bosch (40904.3855000*) або аналогічний, п'єзоелектричний, розміщений на блоці циліндрів з боку впускної системи, в зоні 4-го циліндр .
Датчик призначений для виявлення блоком керування детонаційного згоряння у двигуні.
Котушки запалювання (рис. 7) ZS-K-1x1 0 221 504 027 Bosch (40904.3705000) або аналогічні, індивідуальні, чотири, трансформаторного типу, встановлені на кришці клапанів.
Призначені для формування енергії високої напруги на свічки запалювання.
Свічки запалювання (рис. 8) DR17YC Bosch або аналогічні, малогабаритного виконання, з перешкододавчим резистором, чотири, вкручені в головку циліндрів по центру камер згоряння.
Паливна рампа (рис. 9) (паливопровід розподільний) з форсунками електромагнітними ZMZ6354 (DEKA1D) Siemens у зборі (40624.1100010*).
Розміщення на впускній трубі. Рампа беззливна, сталева зі штуцером під швидкороз'ємне з'єднання.
Паливна рампа призначена для подачі палива в циліндри двигуна.
Датчики та вузли керування, розміщені на автомобілі
Датчик масової витрати повітря (рис. 10) ДМРВ 20.3855-10 (HFM62C/19 Siemens), термоанемометричний, плівковий, розміщений між повітряним фільтром і дросельним патрубком двигуна.
ДМРВ призначений для визначення блоком керування витрат повітря (наповнення циліндрів) двигуна.
У ДМРВ вбудований датчик температури, терморезистивного типу.
Датчик призначений для вимірювання блоком керування температури повітря на впускі
Датчики кисню (лямбда-зонди) OSP+ 25368889 ф. Delphi, два, цирконієві, з керованим електропідігрівом.
- (1) основний лямбда-зонд, розміщений до нейтралізатора, на приймальній трубі вихлопної системи автомобіля.
Призначений для визначення блоком керування складу суміші до нейтралізатора (на випуску двигуна).
- (2) додатковий лямбда-зонд, розміщений у корпусі нейтралізатора, на його виході.
Призначитин для визначення блоком керування складу суміші після нейтралізатора.
Ланцюги підігріву датчиків кисню управляються безпосередньо від блоку управління.
Модуль педалі газу (рис. 13) 6PV010 033-00 ф. Hella розміщення в салоні автомобіля.
Призначений для завдання водієм навантаження двигуна.
У механізм педалі вбудований датчик положення педалі, потенціометричний, двоканальний.
Призначений для визначення блоком керування положення педалі акселератора.
Датчик нерівної дороги (рис. 14) 2123.1413130-0З або 28.3855000, п'єзоелектричний, розміщений на кузові автомобіля, в районі амортизаційних склянок передньої підвіски.
Датчик вимірює прискорення, що виникає під час руху автомобіля нерівною дорогою.
Датчик призначений для виявлення блоком керування коливань кузова автомобіля, що передаються на трансмісію.
Датчик швидкості автомобіля (рис. 15) 343.3843 або АДС-6 НК, на ефекті Холла, розміщення на приводі спідометра коробки передач.
Призначений для вимірювання блоком керування швидкості автомобіля.
Адсорбер парів бензину 21103-1164010 з клапаном продування 21103-1164200, електромагнітним, розміщення в підкапотному просторі автомобіля.
Призначений для уловлювання паливної пари з бензобака та їх акумулювання в адсорбері.
За командою від блоку управління, клапан комутує магістраль, що з'єднує адсорбер і впускну трубу двигуна (підведення через штуцер, за дросельний модуль). Клапан призначений для продування (регенерації) адсорбера.
Модуль занурювального бензонасоса з електроприводом, регулятором тиску палива (рис. 16)(400±8 кПа), фільтром грубого очищення та датчиком рівня палива, розміщення в бензобаку автомобіля
Модуль призначений для постійного тиску палива в магістралі.
Фільтр тонкого очищення палива, (рис. 17) 315195-1117010 (ФТО15-1117010) або 315195-1117010-01 (НФ-014-Т), розміщення в паливному модулі та паливною рампою.
Фільтр призначений для відсіву частинок палива.
Датчик включення зчеплення 15.3720, перемикач, комутує напругу бортової мережі +12 В, як ознаку про включення зчеплення, на блок управління, розміщення на педалі зчеплення.
Призначений для ідентифікації блоком керування моменту вмикання/вимикання передачі для визначення режиму роботи двигуна (холостий хід, включена трансмісія) та параметрів керування дросельною заслінкою.
Датчик гальма 21.3720, перемикач двоканальний, розміщення на педалі гальма.
Комутує одночасно два сигнали при натисканні на педаль гальма:
- - розриває ланцюг напруги бортової мережі +12 на блок управління (ознака про натискання на педаль гальма),
- - комутує подачу напруги бортової мережі +12 В на «стоп-лампу» та на блок управління (ознака включення «стоп-лампи»).
Датчик призначений для забезпечення блоком керування функції моніторингу безпеки керування дросельною заслінкою.
Діагностичний роз'єм — 16-ти контактний OBD-II J1962 роз'єм, розміщення в салоні автомобіля на кронштейні педалі акселератора.
Роз'єм призначений для забезпечення інформаційного обміну блоку управління з діагностичним обладнанням по однопровідній лінії зв'язку K-line відповідно до ISO 9141-2.
У пам'яті блоку керування зберігаються параметри експлуатації автомобіля та інформація про несправності у вигляді кодів несправності, доступна для зчитування діагностичним обладнанням через роз'єм діагностики.
Реле електромагнітні, розміщення в підкапотному просторі автомобіля, 90.3747000-10 або іншого типу.
Призначені для комутації напруги бортової мережі автомобіля за командою від блоку керування:
- - (Головне) — на виконавчі механізми, датчики системи управління та блок управління
- - (Бензонасос) - на електропривод занурювального бензонасоса;
- - (Муфти вентилятора) – на електромагнітну муфту приводу вентилятора системи охолодження.
Індикатор діагностики — лампа, жовтого (помаранчевого) кольору із символом двигуна, розміщення на панелі приладів автомобіля.
Індикатор призначений для індикації порушень у функціонуванні системи управління та виконання функцій бортової діагностики EOBD.
Індикатор несправності працює у трьох режимах:
- - вимкнено (відсутність несправностей);
- - безперервне світіння (наявність несправностей) - серйозні порушення, що впливають на викиди токсичних речовин та функції управління, що вимагають усунення;
- - проблискова індикація (0,5 сек - включення, 0,5 сек - вимкнення) - при реєстрації неприпустимого рівня пропусків запалювання з подальшим відключенням подачі палива в циліндр двигуна (безперервне світіння), що вказує на негайну зупинку автомобіля для запобігання пошкодженню нейтралізатора та порушення безпеки руху.
При увімкненні запалювання індикатор повинен увімкнутися, і в разі не виявлення бортової діагностики несправностей, згаснути через 3-5 сек.
Відсутність індикації лампи перед запуском двигуна вказує на порушення в ланцюгу керування індикатором, що неприпустимо при експлуатації.
Подальнє світло індикатора після ввімкнення замку запалювання вказує на наявність несправностей.
Пуск двигуна та рух автомобіля при світінні лампи несправності, з метою запобігання пошкодженню нейтралізатора або порушення функцій управління, без попередньої діагностики системи небажано.
Блок управління 371.3763 Мікас 11ЕТ, (рис. 19) мікропроцесорний, розміщення в підкапотному просторі автомобіля.
Виконання блоку керування може змінюватись, залежно від комплектації автомобіля.
Джгут проводів системи управління, 3302-3761581 або іншого найменування, залежно від комплектації автомобіля.
Система керування запобігає аварійним режимам роботи:
- - перевищення максимальної частоти обертання коленвала (за винятком примусового прокручування двигуна) - шляхом відключення подачі палива в циліндри,
- - детонаційне згоряння,
- - підтримує в межах робочого діапазону температуру рідини, що охолоджує, керуючи роботою електромагнітної муфти вентилятора,
- - визначає пропуски запалювання та розраховує температуру відпрацьованих газів на виході з двигуна, з подальшим відключенням паливоподачі в несправному циліндрі при досягненні граничного значення пропусків,
- - розраховує температуру нейтралізатора, і у разі перевищення порогового значення температури, збагачує паливоповітряну суміш (при нормальній роботі циліндрів двигуна),
- - реєструє та зберігає в пам'яті інформацію про умови аварійної роботи.
Система керування забезпечує можливість руху автомобіля при несправних датчиках, без гарантії збереження паспортних характеристик двигуна та автомобіля:
- - при відмові датчика масової витрати повітря,
- - при відмові датчика температури повітря на впуску,
- - при відмові датчика температури охолоджуючої рідини,
- - при відмові одного з датчиків положення електроприводу дросельної заслінки,
- - при незначних несправностях електроприводу дросельної заслінки,
- - при відмові одного з датчиків положення електричної педалі акселератора,
- - при відмові одного датчика кисню (або ланцюга його нагрівача) - до нейтралізатора,
- - при відмові датчика кисню (або ланцюга його нагрівача) - після нейтралізатора,
- - при відмові датчика детонації,
- - при відмові датчика положення розподільного валу (перехід на попарно-паралельний упорскування палива та запалення),
- - при несправності системи уловлювання парів палива та клапана продування адсорбера,
- - при відмові датчика швидкості автомобіля,
- - при несправності одного з кінцевих вимикачів гальма,
- - при несправності вимикача педалі гальма,
- - при несправності кінцевого вимикача зчеплення,
- - при відмові реле муфти компресора кондиціонера,
- - при відмові датчика нерівної дороги.
Під час експлуатації системи керування, обслуговування її окремих компонентів, у тому числі блоку керування, не передбачається.
Відновлення нормального функціонування системи управління здійснюється заміною її елементів.
Для діагностування системи керування двигуном ЗМЗ-40524 застосовується діагностичний тестер АСКАН - 10 з програмним модулем ПМ Мікас 11 Євро 3 (DM11 E3) та з'єднувальним кабелем OBDII.
