Le système d'admission se compose d'un collecteur d'admission et d'un récepteur, tous deux moulés en alliage d'aluminium.
Les paramètres géométriques du système permettent une suralimentation du moteur par effet gaz-dynamique, améliorant ainsi le remplissage des cylindres dans certaines conditions de fonctionnement.
Le récepteur est fixé à la culasse par des points de fixation supplémentaires afin d'accroître sa rigidité et de réduire les vibrations.
Un module de papillon des gaz, équipé d'un actionneur électrique et d'un capteur de position du papillon, piloté par le calculateur, régule le débit d'air vers le moteur.
La position du papillon est déterminée par le mode de fonctionnement du moteur et la position de la pédale d'accélérateur.
Au ralenti, l'air est acheminé vers les cylindres du moteur comme dans toutes les autres conditions de fonctionnement : par le papillon, le récepteur et le collecteur d'admission. Par conséquent, le collecteur d'admission ne comporte pas de conduit d'air de ralenti.
Le collecteur d'échappement est en fonte haute résistance.
Pour améliorer l'évacuation des gaz d'échappement des cylindres, les conduits des cylindres 1 et 4, 2 et 3 sont reliés.
Ceci réduit l'influence du fonctionnement d'un cylindre sur l'autre et permet une évacuation optimisée des gaz d'échappement.
Les brides du collecteur, au niveau de la culasse, sont renforcées par des nervures, ce qui accroît la rigidité de l'ensemble.
Le collecteur d'échappement est fixé à la culasse par un joint en acier double couche, garantissant une liaison très fiable.
Le collecteur est recouvert d'une grille en acier embouti afin de limiter l'impact thermique sur les pièces environnantes du compartiment moteur.
Système de ventilation du carter
Le système de ventilation du carter est fermé et forcé. Il fonctionne grâce à la dépression créée dans le système d'admission lors du fonctionnement du moteur.
Le système est équipé d'un détendeur (soupape à dépression) qui maintient une dépression constante dans le carter moteur.
Le tuyau du couvre-culasse est relié au système d'admission d'air.
Sous l'effet de la dépression dans le système d'admission, les gaz qui se sont échappés dans le carter moteur lors de la combustion du carburant pénètrent, avec le brouillard d'huile, dans la culasse puis dans la cavité formée par le couvre-culasse et le déflecteur d'huile 5.
En traversant le labyrinthe formé par les chicanes du déflecteur d'huile et du couvre-culasse, les vapeurs d'huile sont séparées des gaz du carter. Les gaz du carter séchés pénètrent ensuite par la soupape à dépression 4 dans le système d'admission d'air puis dans les cylindres du moteur, où ils sont brûlés.
L'huile séparée dans le séparateur d'huile s'accumule dans les rainures du déflecteur d'huile, d'où elle s'écoule par les orifices des tubes 6 vers la culasse.
Les gaz du carter sont extraits du couvre-culasse au ralenti et à charge partielle par la petite conduite de ventilation 2 vers le récepteur 1 ; dans les autres modes de fonctionnement, par la conduite de ventilation principale 3 vers le système d'admission, entre le filtre à air et le papillon des gaz.
Attention !
Il est interdit de faire fonctionner le moteur avec un système de ventilation non étanche et un orifice de remplissage d'huile ouvert. Cela entraînerait un entraînement accru d'huile par les gaz du carter et une pollution de l'environnement.
La soupape à dépression maintient une dépression constante dans le carter moteur quelles que soient les conditions de fonctionnement, ce qui améliore la fiabilité des joints de vilebrequin. Elle est installée dans le couvre-culasse.
Grâce à la soupape à dépression, une dépression de 40 à 50 mm H₂O (400 à 500 Pa) est constamment maintenue dans le carter moteur.
La soupape se compose d'une membrane en caoutchouc 3 et d'un ressort 4, le tout étant fermé par un couvercle 2. En fonction de la dépression dans le système d'admission, la membrane 3, en surmontant la force du ressort 4, modifie sa position et augmente ou diminue ainsi la section du conduit d'air reliant le couvre-culasse au système d'admission.
Si la dépression dans le système d'admission est importante (par exemple, avec un filtre à air excessivement encrassé), la membrane de la soupape obstrue complètement le conduit d'aspiration des gaz du carter.
Entretien du système de ventilation du carter
L'entretien du système de ventilation du carter consiste en un rinçage et un nettoyage périodiques des canaux et des durites.
Le fonctionnement du système de ventilation du carter peut être vérifié comme suit :
Lorsque le moteur tourne au ralenti (régime minimal du vilebrequin), une dépression doit être présente dans le carter, sans toutefois dépasser 50 mm H₂O (500 Pa).
Cette valeur est déterminée à l'aide d'un piézomètre à eau relié au carter moteur par le tube indicateur de niveau d'huile.
La pression dans le carter peut augmenter en raison de l'encrassement des conduits du système de ventilation, du collage de la membrane de la soupape à dépression et de l'obstruction complète du conduit d'aspiration des gaz du carter, ou encore d'une augmentation des fuites de gaz dans le carter moteur.
Si la dépression dans le carter moteur dépasse 50 mm H₂O (500 Pa), vérifiez l'état des composants de la soupape à dépression. Remplacez la membrane endommagée.
Si la consommation d'huile augmente, vérifiez l'étanchéité du déflecteur d'huile et l'absence d'obstruction des orifices des tubes de vidange du déflecteur d'huile.
Un déflecteur d'huile défectueux ou mal installé peut entraîner le passage de gaz du carter et de brouillard d'huile en contournant le labyrinthe du séparateur d'huile, ce qui provoque une séparation incomplète de l'huile, son aspiration dans les cylindres du moteur avec les gaz du carter et sa combustion.
Ce défaut doit être corrigé en installant le déflecteur d'huile avec un mastic d'étanchéité ou en le remplaçant.
Tous les 40 000 km ou en cas de pression dans le carter, nettoyez les composants du système de ventilation :
- Déposez les durites de ventilation avec le tube de ventilation et le couvre-culasse. Déposez le déflecteur d'huile du couvre-culasse, déposez le couvercle de la soupape à dépression, puis retirez la membrane et le ressort. Inspectez les composants déposés. Aucune rupture ni aucun dommage ne doit être constaté sur la membrane ou sur les composants susceptibles d'entraîner une fuite.
- Nettoyez les canaux du couvre-culasse, le déflecteur d'huile, les orifices des tubes de vidange du déflecteur d'huile, la membrane et le ressort de la soupape à dépression, ainsi que les canaux des durites et du tube de ventilation, en les rinçant à l'essence ou au kérosène afin d'éliminer les dépôts résineux et de carbone. N'utilisez pas de solvants lors du rinçage, car ils peuvent corroder les pièces en plastique et en caoutchouc.
- Séchez les pièces avec un chiffon ou soufflez-les à l'air comprimé, remontez le couvre-culasse et installez les pièces démontées sur le moteur. Assurez-vous que les raccords sont bien serrés lors du remontage.
