La pompe à eau est de type centrifuge avec un embrayage électromagnétique pour l'entraînement du ventilateur, monté sur le couvercle de chaîne. Elle achemine le liquide de refroidissement vers le bloc-cylindres.
L'étanchéité de la pompe est assurée par un joint mécanique autobloquant 7, pressé dans le corps de pompe 6 et sur l'arbre de palier 11.
Le liquide de refroidissement qui traverse le joint ne pénètre pas dans le palier, mais s'écoule par l'orifice dans la cavité de drainage 9, fermée par un bouchon. Le liquide qui s'accumule dans la cavité de drainage pendant le fonctionnement du moteur s'évapore progressivement par les orifices 10 et 4. La vapeur qui traverse le joint s'évapore dans l'atmosphère par l'orifice 4.
Pendant le fonctionnement, il est nécessaire de contrôler la propreté des orifices 4 et 10. Pour éviter une défaillance prématurée des paliers, les orifices doivent être nettoyés de tout contaminant lors de la maintenance.
Une fuite persistante au niveau de l'orifice de contrôle 10 de la cavité de drainage indique une perte d'étanchéité et la nécessité de remplacer la pompe à eau.
Le palier 11 est maintenu en place dans le carter de la pompe à eau par la bague de retenue 3, qui est vissée fermement et poinçonnée. Le palier, muni de deux joints d'étanchéité, est graissé en usine et ne nécessite aucune lubrification supplémentaire pendant son fonctionnement. Une turbine en acier embouti 8 est emmanchée sur l'arbre du palier.
À l'extrémité avant du carter de la pompe à eau, la bobine de l'embrayage électromagnétique 12 est fixée sur un support. Le moyeu du ventilateur 1 est monté sur l'arbre du palier de la pompe à eau à l'aide d'un roulement à billes.
Lorsqu'aucune tension n'est appliquée à l'électrovanne, le moyeu 1, ainsi que le disque mené 13, sont désengagés de la poulie 2 et tournent librement à faible vitesse angulaire. Lorsqu'une tension est appliquée à l'électrovanne d'embrayage, le disque mené 13, surmontant la force des ressorts à lames 14, est attiré vers la poulie 2, et le moyeu du ventilateur commence à tourner avec la poulie et l'arbre de roulement de la pompe à eau. Lorsque l'alimentation de l'électrovanne d'embrayage est coupée, les ressorts à lames 14 éloignent le disque 13 de la poulie 2, désaccouplant ainsi le moyeu et la poulie.
L'embrayage électromagnétique est raccordé au système électrique du véhicule par le connecteur 5. L'électrovanne est alimentée par un signal provenant du calculateur via un relais lorsque la température du liquide de refroidissement dépasse 93 ± 2 °C, et l'alimentation est coupée lorsqu'elle descend en dessous de 91 ± 2 °C.
Principaux paramètres de l'embrayage électromagnétique
- Tension d'alimentation : 10,8–15 V.
- Consommation électrique : ≤ 50 W.
- Couple transmis à 12 V : ≥ 20 N·m (2 kgf·m).
- Tension d'actionnement minimale : 10 V.
- Couple transmis à la tension minimale : au moins 11 N·m (1,1 kgf·m).
- Jeu entre le disque mené et la poulie : 0,2–0,5 mm.
La pompe à eau avec embrayage électromagnétique n'est pas réparable. En cas de défaillance de la pompe à eau ou de l'embrayage électromagnétique, l'ensemble complet doit être remplacé.
La pompe à eau et l'alternateur (à l'exclusion de la pompe de direction assistée) sont entraînés par une courroie poly-V 6PK 1275 à partir de la poulie du vilebrequin. Le rapport d'entraînement de la pompe à eau est de 1,11. La tension de la courroie est assurée par un tendeur automatique qui garantit la tension requise tout en étirant la courroie et en amortissant les vibrations qui peuvent survenir dans la transmission.
Le tendeur ne nécessite aucun entretien ni réglage pendant son fonctionnement. Outre l'élimination du besoin de réglage de la tension de la courroie, l'utilisation d'un tendeur automatique augmente la durée de vie de la courroie d'accessoires et celle de la pompe à eau, de l'alternateur et des roulements du tendeur.
Remplacement de la pompe à liquide de refroidissement moteur ЗМЗ-40524
Vidangez le liquide de refroidissement du système de refroidissement. Pour un meilleur accès, retirez le radiateur.
Desserrez le collier du tuyau de sortie du radiateur.
Retirez le tuyau de sortie de la pompe à eau.
Desserrez le collier du tuyau du thermostat.
Desserrez le collier du tuyau d'admission du liquide de refroidissement.
Retirez les tuyaux de la pompe à eau.
Retirez la courroie d'accessoires.
Retirez le boulon de fixation du boîtier de la pompe à eau.
Retirez l'écrou supérieur.
Retirez le boulon inférieur.
Retirez l'écrou de fixation inférieur de la pompe à eau.
Retirez le boulon de fixation de la pompe côté collecteur d'échappement.
Dépose de l'ensemble pompe à eau avec l'embrayage électromagnétique qui entraîne le ventilateur du radiateur du système de refroidissement du moteur.
Retirez le joint et nettoyez la surface de tout résidu de joint.
La pompe à eau est vendue avec un embrayage électromagnétique.
Avant d'installer la pompe, appliquez du mastic sur les surfaces de contact. Remplissez de liquide de refroidissement.
Vérification de l'embrayage électromagnétique de la pompe à eau
Vérifiez la rotation du moyeu du ventilateur. Le moyeu doit tourner librement. Si le disque mené touche l'extrémité de la poulie, que le roulement de moyeu est grippé ou qu'il présente un jeu important, remplacez la pompe à eau et l'embrayage.
Pour vérifier le couple maximal transmis par l'embrayage, fixez la pompe à eau à la poulie et utilisez une clé dynamométrique pour déterminer le couple auquel le moyeu tourne par rapport à la poulie lorsque 10 V et 12 V sont appliqués à l'embrayage. Le couple doit être d'au moins 1,1 kgf·m et 2,0 kgf·m respectivement.
