Caractéristiques et spécifications techniques du moteur ZMZ-40524

Le moteur ZMZ-40524.10 est une modification du moteur ZMZ-40522.10 conçue pour répondre aux normes d'émissions Euro 3 et améliorer sa fiabilité et sa durée de vie.

Les moteurs ZMZ-40524.10 sont conçus pour être installés dans les camions et autobus GAZelle d'un poids total autorisé en charge (PTAC) maximal de 3500 kg et dans les véhicules de la famille Sobol d'un PTAC maximal de 2980 kg, fabriqués par GAZ OJSC.

Ces moteurs sont disponibles en version climatique U2, conçue pour fonctionner dans des climats tempérés avec des températures ambiantes comprises entre -45 °C et +40 °C et une humidité relative pouvant atteindre 100 % à une température de +25 °C.

Coupe transversale du moteur ZMZ-40524 : bloc-cylindres, vilebrequin, pistons, bielles, culasse, soupapes, carter d'huile — **Fig. 1** — Coupe transversale du moteur mod. 40524 : 1 — carter d'huile ; 2 — récepteur de pompe à huile ; 3 — pompe à huile ; 4 — entraînement de pompe à huile ; 5 — engrenage d'arbre intermédiaire ; 6 — bloc-cylindres ; 7 — tuyau d'admission ; 8 — récepteur ; 9 — arbre à cames d'admission ; 10 — soupape d'admission ; 11 — couvercle de soupapes ; 12 — arbre à cames d'échappement ; 13 — indicateur de niveau d'huile ; 14 — poussoir de soupape hydraulique ; 15 — ressort de soupape extérieur ; 16 — douille de guidage de soupape ; 17 — soupape d'échappement ; 18 — culasse ; 19 — collecteur d'échappement ; 20 — piston ; 21 — axe de piston ; 22 — bielle ; 23 — vilebrequin ; 24 — chapeau de bielle ; 25 — chapeau de palier principal ; 26 — bouchon de vidange ; 27 — corps du poussoir ; 28 — douille de guidage ; 29 — corps du compensateur ; 30 — circlip ; 31 — piston du compensateur ; 32 — clapet à bille ; 33 — ressort de clapet à bille ; 34 — corps de clapet à bille ; 35 — ressort de détente

Côté gauche du moteur ZMZ-40524 : capteurs, collecteur d'échappement, carter d'embrayage, carter d'huile — **Fig. 2** — Côté gauche du moteur ZMZ-40524 : 1 — capteur de température du liquide de refroidissement du système de contrôle ; 2 — capteur d'alarme de surchauffe du liquide de refroidissement ; 3 — capteur d'alarme de pression d'huile d'urgence ; 4 — raccord pour connecter le tuyau au vase d'expansion ; 5 — raccord de connexion pour le tuyau de dépression du servofrein ; 6 — connecteur du capteur de position du vilebrequin ; 7 — bobines d'allumage ; 8 — indicateur de niveau d'huile ; 9 — capteur de phase ; 10 — écran du collecteur d'échappement ; 11 — collecteur d'échappement ; 12 — support de levage arrière du moteur ; 13 — carter d'embrayage ; 14 — bouchon de vidange d'huile ; 15 — point de connexion pour le tuyau de vidange d'huile du radiateur ; 16 — support de fixation gauche du moteur ; 17 — bouchon de vidange du liquide de refroidissement

Vue de face du moteur ZMZ-40524 : poulie d'amortisseur de vilebrequin, générateur, module d'accélérateur, pompe à eau avec embrayage — **Fig. 3** — Vue de face du moteur ZMZ-40524 : 1 — poulie d'amortisseur de vilebrequin ; 2 — capteur de position du vilebrequin ; 3 — dispositif tendeur automatique ; 4 — générateur ; 5 — conduite de carburant avec injecteurs ; 6 — raccord pour connecter le tuyau de l'adsorbeur ; 7 — module d'accélérateur avec commande électrique ; 8 — tuyau de la petite branche de ventilation du carter ; 9 — tube de la branche principale de ventilation du carter ; 10 — bouchon de remplissage d'huile ; 11 — couvercle de soupapes ; 12 — tuyau de vidange du liquide de refroidissement vers le radiateur ; 13 — courroie d'entraînement des accessoires ; 14 — tuyau d'alimentation en liquide de refroidissement depuis le radiateur ; 15 — pompe à eau avec embrayage électromagnétique ; 16 — point de fixation du fil « - » de la carrosserie ; 17 — carter d'huile

Côté droit du moteur ZMZ-40524 : récepteur, tuyau d'admission, filtre à huile, démarreur, couvercles de tendeurs hydrauliques — **Fig. 4** — Côté droit du moteur ZMZ-40524 : 1 — tuyau de vidange du liquide de refroidissement vers le radiateur de chauffage ; 2 — tuyau d'alimentation en liquide de refroidissement depuis le radiateur de chauffage ; 3 — capteur de cliquetis ; 4 — point de fixation pour le fil « - » du CMPSUD et le fil « - » de la carrosserie ; 5 — couvercle d'entraînement de la pompe à huile ; 6 — récepteur ; 7 — tuyau d'admission ; 8 — point de fixation du fil « - » KMPSUD ; 9 — couvercle du tendeur hydraulique supérieur ; 10 — support de levage avant du moteur ; 11 — vanne thermostatique ; 12 — couvercle du tendeur hydraulique inférieur ; 13 — filtre à huile ; 14 — support de fixation droit du moteur ; 15 — démarreur ; 16 — support de fourchette d'embrayage

Bloc-cylindres

Le bloc-cylindres est moulé en fonte grise et réalisé sous forme d'un monobloc dont la partie carter est abaissée sous l'axe du vilebrequin. Des canaux sont ménagés dans la fonte entre les cylindres dans la partie supérieure pour le passage du liquide de refroidissement. Cinq logements de paliers principaux sont situés dans la partie inférieure du bloc. Les chapeaux de paliers principaux, en fonte à haute résistance, sont usinés avec le bloc-cylindres et ne sont donc pas interchangeables.

Sur les surfaces inférieures des 1er, 2e et 4e chapeaux, leurs numéros sont estampés pour un montage correct. Lors du montage des chapeaux, les rainures de verrouillage pour les coussinets dans le bloc-cylindres et dans les chapeaux doivent être situées du même côté.

Défauts entraînant le rejet du bloc :

trous dans les parois des cylindres ;
fissures sur le plan supérieur du bloc et sur les nervures supportant les paliers principaux ;
trous dans la chemise d'eau et le carter.

En raison de l'usure naturelle, les cylindres du bloc prennent la forme d'un cône irrégulier dans la longueur et d'un ovale dans la circonférence. L'usure atteint sa plus grande valeur dans la partie supérieure des cylindres, au niveau du segment de compression supérieur, lorsque le piston est au PMH, et la plus faible dans la partie inférieure, lorsque le piston est au PMB.

Les cylindres et les pistons sont divisés en cinq groupes de tailles A, B, C, D, E. La lettre désignant le groupe de cylindres est peinte sur le côté extérieur gauche du bloc, en face de chaque cylindre.

Tous les cylindres d'un même bloc doivent, en règle générale, être usinés à la même cote de réparation avec une tolérance de +0,036...+0,072 mm par rapport à la valeur nominale, sauf dans les cas où il est nécessaire d'éliminer des rayures superficielles sur le miroir des cylindres (dans la limite d'une augmentation du diamètre du cylindre de 0,10 mm), ici seuls les cylindres défectueux peuvent être corrigés.

Caractéristiques techniques du moteur et de ses systèmes

Type de moteur : essence, quatre cylindres, quatre temps, en ligne, avec système intégré de contrôle de l'injection de carburant, de l'allumage et de l'admission d'air.
Alésage et course : 95,5 × 86 mm.
Cylindrée : 2464 cm³.
Taux de compression : 9,4.
Ordre d'allumage : 1-3-4-2.
Sens de rotation du vilebrequin (côté poulie) : droit.
Puissance nominale à 4500±50 min⁻¹ (brute selon GOST 14846) : 98,0 (133,3) kW (ch).
Couple maximal à 4000±200 min⁻¹ (brut selon GOST 14846) : 214,0 (21,8) N·m (kgf·m).
Système d'alimentation : injection répartie de carburant par injecteurs électromagnétiques dans le tuyau d'admission.
Filtre à air : à élément filtrant sec remplaçable (installé sur le véhicule).
Système de ventilation : fermé, forcé, avec clapet de dépression.
Système de lubrification : combiné, avec régulation automatique de la température de l'huile.
Filtre à huile : plein débit, non démontable, à nettoyage fin 406.1012005-01 ou 406.1012005-02.
Système de refroidissement : liquide, fermé, à circulation forcée.
Thermostat : deux soupapes, température d'ouverture de la soupape principale 82±2 °C — TS 107-05 ou TP2-01 ou TA107-05.
Système de contrôle électronique : contrôle l'admission d'air, l'injection répartie de carburant par injecteurs électromagnétiques dans le tuyau d'admission et l'allumage.
Bougies d'allumage : DR17YC/A.
Équipement électrique : courant continu, monofilaire, les bornes négatives des sources et des consommateurs sont connectées au carter du moteur.
Tension nominale : 12 V.
Alternateur : avec redresseur intégré et régulateur de tension 5122.3771 ou 4052.3701000 (AAK 5572 14U 80A 11.203.412).
Démarreur : avec activation électromagnétique à distance et réducteur 6012.3708 ou 405.3708000 (AZE2154 12V1,9 kWz9 11.131.262).
Capteur d'alarme de surchauffe du liquide de refroidissement : type thermistance TM111-02.
Capteur d'alarme de pression d'huile d'urgence : type contact 2602.3829 ou 4021.3829 ou 6012.3829.
Embrayage : sec, monodisque, à ressort de pression à membrane.
Pression dans le système de lubrification sur moteur chaud à l'emplacement du capteur de pression d'huile d'urgence à un régime de ralenti de 850±50 min⁻¹, au moins : 98 (1,0) kPa (kgf/cm²).
Écartement des électrodes des bougies d'allumage : 0,7–0,85 mm.
Température de fonctionnement du liquide de refroidissement : 80–110 °C.
Régime de ralenti minimal : 850±50 min⁻¹.
Régime de rotation augmenté du vilebrequin : 3150±50 min⁻¹.