El motor ZMZ-40524.10 es una modificación del motor ZMZ-40522.10 para cumplir con los estándares de toxicidad Euro3 y aumentar su confiabilidad y vida útil
Motores ZMZ-40524. 10 están destinados a su instalación en camiones y autobuses de la familia GAZelle con un peso bruto de hasta 3500 kg y en automóviles de la familia Sobol con un peso bruto de hasta 2980 kg, producidos por OJSC GAZ.
Los motores se fabrican en la versión climática “U2”, destinada a funcionar en climas templados con temperaturas ambiente de menos 45°C a más 40°C y una humedad relativa del aire de hasta el 100% a una temperatura de más 25°C.
Sección transversal del motor ZMZ-40524 en la Figura 1.
Lado izquierdo del motor ZMZ-40524 en la Figura 2
Vista frontal del motor ZMZ-40524 en la Figura 3
Lado derecho del motor ZMZ-40524 en la Figura 4
El bloque de cilindros está fabricado en hierro fundido gris y tiene la forma de un monobloque con la parte del cárter bajada por debajo del eje del cigüeñal.
Entre los cilindros en la parte superior existen conductos realizados en fundición para el paso refrigerante
Hay cinco alojamientos de cojinetes principales ubicados en la parte inferior del bloque.
Las tapas de los cojinetes de bancada, fabricadas en hierro fundido de alta resistencia, están mecanizadas junto con el bloque de cilindros y, por lo tanto, no son intercambiables.
En las superficies inferiores de la 1ª, 2ª y 4ª tapa están estampados sus números para una correcta instalación.
Al instalar cubiertas, las ranuras de bloqueo de las camisas en el bloque de cilindros y en las cubiertas deben ubicarse en un lado.
Están sujetos a rechazo los bloques con orificios en las paredes del cilindro, grietas en el plano superior del bloque y en las nervaduras que sostienen los cojinetes principales, con orificios en la camisa de agua y el cárter.
Como resultado del desgaste natural, los cilindros del bloque adquieren la forma de un cono irregular en longitud y un óvalo en circunferencia.
El desgaste alcanza su mayor valor en la parte superior de los cilindros contra el anillo de compresión superior, con la posición del pistón en el PMS, el menor en la parte inferior, con la posición del pistón en el PMI.
Los cilindros y pistones se dividen en cinco grupos de tamaño A, B, C, D, D
La letra que designa el grupo de cilindros está pintada en el lado exterior izquierdo del bloque, frente a cada cilindro.
Todos los cilindros de un bloque deben, por regla general, procesarse hasta el mismo tamaño de reparación con una tolerancia de +0,036...+0,072 mm del valor nominal, con excepción de los casos en los que es necesario retirar superficies superficiales. arañazos en el espejo del cilindro (dentro del rango de aumento, diámetro del cilindro de 0,10 mm), aquí sólo se pueden corregir los cilindros defectuosos.
Características técnicas del motor y sus sistemas
El motor de gasolina es de cuatro cilindros, cuatro tiempos, de una sola fila, con un sistema de control integrado para inyección de combustible, encendido y admisión de aire
Diámetro del cilindro y carrera del pistón: 95,5x86 mm
Desplazamiento del cilindro - 2464 cm 3
Relación de compresión: 9,4
El orden de funcionamiento de los cilindros es 1-3-4-2
El sentido de rotación del cigüeñal (desde el lado de la polea) es correcto
Potencia nominal a una velocidad de rotación 4500±50 min -1 bruta según GOST 14846 - 98,0 (133,3) kW (hp)
Par máximo a velocidad de rotación 4000±200 min -1 bruto según GOST 14846 - 214,0 (21,8) Nm (kgcm)
Sistema de alimentación - Inyección distribuida de combustible mediante inyectores electromagnéticos en el tubo de admisión
Filtro de aire - Con elemento filtrante seco reemplazable (instalado en el vehículo)
Sistema de ventilación - Cerrado, forzado, con válvula de vacío
Sistema de lubricación - Combinado, con control automático de temperatura del aceite
Filtro de aceite: filtro fino de flujo total, no separable 406.1012005-01 o 406.1012005-02
Sistema de refrigeración - Líquido, cerrado, con circulación forzada de líquido
Termostato - dos válvulas, con una temperatura de apertura de la válvula principal de 82±2˚ C - TS 107-05 o TP2-01 o TA107-05
Sistema de control electrónico: controla el suministro de aire, la inyección distribuida de combustible mediante inyectores electromagnéticos en el tubo de admisión y el encendido
Bujías - DR17YC/A
Equipo eléctrico: CC, un solo cable, terminales negativos de fuentes y consumidores están conectados a la carcasa del motor
Tensión nominal - 12 V
Generador - con unidad rectificadora incorporada y regulador de voltaje 5122.3771 o 4052.3701000 (AAK 5572 14U 80A 11.203.412)
Arranque - con activación electromagnética remota y caja de cambios 6012.3708 o 405.3708000 (AZE2154 12V1.9 kWz9 11.131.262)
Sensor indicador de sobrecalentamiento del refrigerante - termistor tipo TM111-02
Sensor indicador de presión de aceite de emergencia - tipo de contacto 2602.3829 o 4021.3829 o 6012.3829
Embrague - seco, monodisco, con resorte de presión de diafragma
Presión en el sistema de lubricación con el motor caliente en el lugar de instalación del sensor de presión de aceite de emergencia a una velocidad de ralentí de 850 ± 50 min -1, no menos de 98 (1,0) kPa ( kgf/cm 2)
La distancia entre los electrodos de la bujía es de 0,7-0,85 mm
Temperatura de funcionamiento del refrigerante: 80-110 °C
Velocidad mínima de rotación del cigüeñal en ralentí - 850±50 min -1
Velocidad aumentada del cigüeñal - 3150±50 min -1
