Der ZMZ-40524.10-Motor ist eine Modifikation des ZMZ-40522.10-Motors, um die Euro3-Toxizitätsnormen zu erfüllen und seine Zuverlässigkeit und Lebensdauer zu erhöhen
ZMZ-40524-Motoren. 10 sind für den Einbau in Lastkraftwagen und Busse der GAZelle-Familie mit einem Gesamtgewicht von bis zu 3500 kg und in Autos der Sobol-Familie mit einem Gesamtgewicht von bis zu 2980 kg, hergestellt von GAZ OJSC, vorgesehen.
Die Motoren werden in der Klimaversion „U2“ hergestellt, die für den Betrieb in gemäßigten Klimazonen bei Umgebungstemperaturen von minus 45 °C bis plus 40 °C und einer relativen Luftfeuchtigkeit von bis zu 100 % bei einer Temperatur von plus 25 °C vorgesehen ist .
Querschnitt des ZMZ-40524-Motors in Abbildung 1.
Linke Seite des ZMZ-40524-Motors in Abbildung 2
Vorderansicht des ZMZ-40524-Motors in Abbildung 3
Rechte Seite des ZMZ-40524-Motors in Abbildung 4
Der Zylinderblock ist aus Grauguss gegossen und hat die Form eines Monoblocks, wobei der Kurbelgehäuseteil unter die Achse der Kurbelwelle abgesenkt ist.
Zwischen den Zylindern im oberen Teil befinden sich in den Guss eingearbeitete Kanäle für den Durchgang Kühlmittel
Am unteren Ende des Blocks befinden sich fünf Hauptlagergehäuse.
Die Hauptlagerdeckel bestehen aus hochfestem Gusseisen und werden zusammen mit dem Zylinderblock bearbeitet und sind daher nicht austauschbar.
Auf der Unterseite der 1., 2. und 4. Abdeckung sind ihre Nummern zur korrekten Installation eingeprägt.
Bei der Montage von Abdeckungen sollten sich die Rastnuten für die Laufbuchsen im Zylinderblock und in den Abdeckungen auf einer Seite befinden.
Blöcke mit Löchern in den Zylinderwänden, Rissen in der oberen Ebene des Blocks und an den Rippen, die die Hauptlager tragen, mit Löchern im Wassermantel und im Kurbelgehäuse unterliegen der Ablehnung.
Durch die natürliche Abnutzung nehmen die Zylinder im Block die Form eines unregelmäßigen Kegels in der Länge und eines Ovals im Umfang an.
Der Verschleiß erreicht seinen größten Wert im oberen Teil der Zylinder gegen den oberen Kompressionsring, wenn die Kolbenposition am oberen Totpunkt liegt, und am geringsten im unteren Teil, wenn die Kolbenposition am oberen Totpunkt liegt.
Zylinder und Kolben sind in fünf Größengruppen A, B, C, D, D unterteilt
Der Buchstabe, der die Zylindergruppe bezeichnet, ist auf der linken Außenseite des Blocks gegenüber jedem Zylinder aufgemalt.
Alle Zylinder in einem Block sollten grundsätzlich auf das gleiche Reparaturmaß mit einer Toleranz von +0,036...+0,072 mm vom Nennwert bearbeitet werden, außer in Fällen, in denen ein flacher Ausbau erforderlich ist Kratzer auf dem Zylinderspiegel (im Vergrößerungsbereich Zylinderdurchmesser um 0,10 mm), hier können nur defekte Zylinder korrigiert werden.
Technische Eigenschaften des Motors und seiner Systeme
Der Benzinmotor ist ein einreihiger Vierzylinder-Viertaktmotor mit integriertem Steuersystem für Kraftstoffeinspritzung, Zündung und Luftansaugung.
Zylinderdurchmesser und Kolbenhub – 95,5 x 86 mm
Zylinderhubraum – 2464 cm 3
Komprimierungsverhältnis – 9,4
Die Betriebsreihenfolge der Zylinder ist 1-3-4-2
Die Drehrichtung der Kurbelwelle (von der Riemenscheibenseite) ist rechts
Nennleistung bei Drehzahl 4500 ± 50 min -1 brutto gemäß GOST 14846 - 98,0 (133,3) kW (PS)
Maximales Drehmoment bei Drehzahl 4000 ± 200 min -1 brutto gemäß GOST 14846 - 214,0 (21,8) Nm (kgcm)
Antriebssystem – Verteilte Kraftstoffeinspritzung durch elektromagnetische Einspritzdüsen in das Ansaugrohr
Luftfilter – Mit trockenem, austauschbarem Filterelement (im Fahrzeug installiert)
Belüftungssystem – geschlossen, erzwungen, mit Vakuumventil
Schmiersystem – Kombiniert, mit automatischer Öltemperaturregelung
Ölfilter – Vollstrom-Feinfilter, nicht trennbar, 406.1012005-01 oder 406.1012005-02
Kühlsystem – Flüssigkeit, geschlossen, mit erzwungener Flüssigkeitszirkulation
Thermostat – zweiventilig, mit einer Öffnungstemperatur des Hauptventils von 82 ± 2˚ C – TS 107-05 oder TP2-01 oder TA107-05
Elektronisches Steuersystem – Steuert die Luftzufuhr, die verteilte Kraftstoffeinspritzung durch elektromagnetische Einspritzdüsen in das Ansaugrohr und die Zündung
Zündkerzen – DR17YC/A
Elektrische Ausrüstung – Gleichstrom, einadrig, Minuspole von Quellen und Verbrauchern werden an das Motorgehäuse angeschlossen
Nennspannung – 12 V
Generator – mit eingebauter Gleichrichtereinheit und Spannungsregler 5122.3771 oder 4052.3701000 (AAK 5572 14U 80A 11.203.412)
Anlasser – mit elektromagnetischer Fernaktivierung und Getriebe 6012.3708 oder 405.3708000 (AZE2154 12V1,9 kWz9 11.131.262)
Kühlmittelüberhitzungsanzeigesensor – Thermistortyp TM111-02
Notfall-Öldruckanzeigesensor – Kontakttyp 2602.3829 oder 4021.3829 oder 6012.3829
Kupplung – trocken, Einscheibenkupplung, mit Membrandruckfeder
Druck im Schmiersystem bei warmem Motor am Einbauort des Notöldrucksensors bei einer Leerlaufdrehzahl von 850 ± 50 min -1, nicht weniger als 98 (1,0) kPa ( kgf /cm 2)
Der Abstand zwischen den Elektroden der Zündkerze beträgt 0,7–0,85 mm
Betriebskühlmitteltemperatur – 80–110 °C
Mindestdrehzahl der Kurbelwelle im Leerlauf – 850 ± 50 min -1
Erhöhte Kurbelwellendrehzahl – 3150 ± 50 min -1
