Особливості та технічні характеристики двигуна ЗМЗ-40524

: Також у наявності:

Двигун ЗМЗ-40524.10 є модифікацією двигуна ЗМЗ-40522.10 з метою задоволення норм щодо токсичності «Euro3» та підвищення його надійності та ресурсу

Двигуни ЗМЗ-40524. 10 призначені для встановлення на вантажні автомобілі та автобуси сімейства «ГАЗель» повною масою до 3500 кг та на автомобілі сімейства «Соболь» повною масою до 2980 кг, що випускаються ВАТ «ГАЗ».

Двигуни випускаються в кліматичному виконанні «У2», призначені для експлуатації в помірному кліматі при значеннях температури навколишнього повітря від мінус 45°С до плюс 40°С та відносної вологості повітря до 100% за температури плюс 25°С.

Поперечний розріз двигуна мод. 40524: 1 - олійний картер; 2 - приймач масляного насоса; 3 – масляний насос; 4 - привід масляного насоса; 5 – шестерня проміжного валу; 6 – блок циліндрів; 7 - впускна труба; 8 – ресивер; 9 – розподільчий вал впускних клапанів; 10 - впускний клапан; 11 – кришка клапанів; 12 – розподільний вал випускних клапанів; 13 - покажчик рівня олії; 14 - гідравлічний штовхач клапана; 15 – зовнішня пружина клапана; 16 - напрямна втулка клапана; 17 – випускний клапан; 18 – головка блоку циліндрів; 19 – випускний колектор; 20 - поршень; 21 - поршневий палець; 22 - шатун; 23 - колінчастий вал; 24 - кришка шатуна; 25 - кришка корінного підшипника; 26 - зливна пробка; 27 - корпус штовхача; 28 - напрямна втулка; 29 - корпус компенсатора; 30 - стопорне кільце; 31 - поршень компенсатора; 32 - кульковий клапан; 33 - пружина кулькового клапана; 34 - корпус кулькового клапана; 35 - розтискна пружина

Поперечний розріз двигуна ЗМЗ-40524 на малюнку 1.

Ліва сторона двигуна ЗМЗ-40524: 1 - датчик температури охолоджуючої рідини системи керування; 2 - датчик сигналізатора перегріву рідини, що охолоджує; 3 - датчик сигналізатора аварійного тиску олії; 4 - штуцер приєднання шланга до розширювального бачка; 5 - штуцер приєднання вакуумного шланга підсилювача гальм; 6 - роз'єм датчика положення колінчастого валу; 7 – котушки запалювання; 8 - покажчик рівня олії; 9 – датчик фази; 10 – екран випускного колектора; 11 – випускний колектор; 12 - задній кронштейн підйому двигуна; 13 – картер зчеплення; 14 - пробка зливу олії; 15 - місце приєднання штуцера шланга зливу олії з радіатора; 16 – кронштейн лівої опори двигуна; 17 - пробка зливу рідини, що охолоджує

Ліва сторона двигуна ЗМЗ-40524 на малюнку 2

Вигляд двигуна ЗМЗ-40524 спереду: 1 - шків-демпфер колінчастого валу; 2 - датчик положення колінчастого валу; 3 - автоматичний натяжний пристрій; 4 – генератор; 5 - паливна магістраль із форсунками; 6 - штуцер приєднання шлага від адсорбера; 7 – дросельний модуль з електроприводом; 8 - шланг малої гілки вентиляції картера; 9 - трубка основної гілки вентиляції картера; 10 - кришка маслоналивного патрубка; 11 – кришка клапанів; 12 - патрубок відведення охолоджуючої рідини радіатор; 13 – ремінь приводу агрегатів; 14 - патрубок підведення охолоджувальної рідини з радіатора; 15 - водяний насос із електромагнітною муфтою; 16 - точка кріплення дроту "-" від кузова автомобіля; 17 - масляний картер

Вигляд двигуна спереду ЗМЗ-40524 на малюнку 3

Правий бік двигуна ЗМЗ-40524: 1 - патрубок відведення охолоджуючої рідини в обігрівач; 2 - патрубок підведення охолоджуючої рідини з обігрівача; 3 датчик детонації; 4 - точка кріплення дроту «-» КМПСУД та дроту «-» з кузова автомобіля; 5 - кришка приводу масляного насоса; 6 – ресивер; 7 - впускна труба; 8 - точка кріплення дроту «-» КМПСУД; 9 - кришка верхнього гідронатягувача; 10 - передній кронштейн підйому двигуна; 11 – термоклапан; 12 - кришка нижнього гідронатягувача; 13 - масляний фільтр; 14 – кронштейн правої опори двигуна; 15 – стартер; 16 - опора вилки вимикання зчеплення

Правий бік двигуна ЗМЗ-40524 на малюнку 4

Блок циліндрів — відлитий із сірого чавуну та виконаний у вигляді моноблока з картерною частиною опущеної нижче осі колінчастого валу.

Між циліндрами у верхній частині є виконані у виливку протоки для проходу охолоджуючої рідини

У нижній частині блоку розташовано п'ять гнізд корінних підшипників.

Кришки корінних підшипників, що виготовляються з високоміцного чавуну, обробляються в зборі з блоком циліндрів і тому вони не взаємозамінні.

На нижніх поверхнях 1, 2 та 4 кришок вибиті їх номери для правильної установки.

При установці кришок замкові пази під вкладки в блоці циліндрів і в кришках слід розташовувати з одного боку.

Блоки з пробоїнами на стінках циліндрів, з тріщинами на верхній площині блоку та на ребрах, що підтримують корінні підшипники, з пробоїнами на водяній сорочці та картері підлягають вибраковуванню.

Внаслідок природного зносу циліндри в блоці набувають по довжині форми неправильного конуса, а по колу - овалу.

Найбільшої величини знос досягає у верхній частині циліндрів проти верхнього компресійного кільця, при положенні поршня в ВМТ, найменший - у нижній частині, при положенні поршня в НМТ.

Циліндри та поршні розбиті на п'ять розмірних груп А, Б, В, Г, Д

Літера, що позначає групу циліндра, нанесена фарбою на ліву зовнішню сторону блоку навпроти кожного циліндра.

Всі циліндри в одному блоці повинні, як правило, оброблятися під той самий ремонтний розмір з допуском +0,036...+0,072 мм від номіналу, за винятком випадків, коли потрібно вивести неглибокі подряпини на дзеркалі циліндрів (у межах збільшення діаметра циліндра на 0,10 мм), тут допускається виправлення лише дефектних циліндрів.

Технічна характеристика двигуна та його систем

Двигун бензиновий чотирициліндровий, чотиритактний, однорядний, з комплексною системою управління упорскуванням палива, запаленням та впуском повітря

Діаметр циліндра та хід поршня - 95,5х86 мм

Робочий об'єм циліндрів - 2464 см ³

Ступінь стиснення - 9,4

Порядок роботи циліндрів - 1-3-4-2

Напрямок обертання колінчастого валу (з боку шківа) - правий

Номінальна потужність при частоті обертання 4500±50 хв ^-1 брутто за ГОСТ 14846 - 98,0 (133,3) кВт (к.с.)

Максимальний момент, що крутить, при частоті обертання 4000±200 хв ^-1 брутто за ГОСТ 14846 - 214,0 (21,8) Нм (кгсм)

Система живлення - Розподіл впорскування палива електромагнітними форсунками у впускну трубу

Повітряний фільтр - З сухим змінним фільтруючим елементом (встановлюється на автомобілі)

Система вентиляції - Закрита, примусова, з клапаном розрідження

Система мастила - Комбінована, з автоматичним регулюванням температури олії

Масляний фільтр - Повнопотоковий, нерозбірний, тонкого очищення 406.1012005-01 або 406.1012005-02

Система охолодження - рідка, закрита, з примусовою циркуляцією рідини

Термостат - двоклапанний, з температурою відкриття основного клапана 82±2˚ C - ТС 107-05 або ТР2-01 або ТА107-05

Електронна система управління - Керує подачею повітря, розподіленим упорскуванням палива електромагнітними форсунками у впускну трубу та запалюванням

Свічки запалювання - DR17YC/A

Електрообладнання - Постійний струм, однопровідне, негативні клеми джерел та споживачів з'єднані з корпусом двигуна

Номінальна напруга - 12 В

Генератор - з вбудованим випрямляючим блоком та регулятором напруги 5122.3771 або 4052.3701000 (ААК 5572 14У 80А 11.203.412)

Стартер - з дистанційним електромагнітним включенням та редуктором 6012.3708 або 405.3708000 (AZE2154 12V1,9 kWz9 11.131.262)

датчик сигналізатора перегріву охолоджуючої рідини - терморезисторного типу ТМ111-02

датчик сигналізатора аварійного тиску масла - контактного типу 2602.3829 або 4021.3829 або 6012.3829

Зчеплення - сухе, однодискове, з діафрагмовою натискною пружиною

Тиск у системі мастила на прогрітому двигуні в місці встановлення датчика аварійного тиску масла при частоті обертання колінчастого валу на холостому ході 850±50 хв ^-1, не менше 98 (1,0) кПа (кгс) /см ²)

Зазор між електродами свічок запалювання - 0,7-0,85 мм

Робоча температура охолоджуючої рідини - 80-110 °C

Мінімальна частота обертання колінчастого валу на холостому ході - 850±50 хв ^-1

Підвищена частота обертання колінчастого валу - 3150±50 хв ^-1