Двигун ЗМЗ-40524.10 є модифікацією двигуна ЗМЗ-40522.10 з метою задоволення норм щодо токсичності «Euro3» та підвищення його надійності та ресурсу
Двигуни ЗМЗ-40524. 10 призначені для встановлення на вантажні автомобілі та автобуси сімейства «ГАЗель» повною масою до 3500 кг та на автомобілі сімейства «Соболь» повною масою до 2980 кг, що випускаються ВАТ «ГАЗ».
Двигуни випускаються у кліматичному виконанні «У2», призначені для експлуатації в помірному кліматі при значеннях температури навколишнього повітря від мінус 45°С до плюс 40°С та відносній вологості повітря до 100% при температурі плюс 25°С.
Поперечний розріз двигуна ЗМЗ-40524 на малюнку 1.
Ліва сторона двигуна ЗМЗ-40524 на малюнку 2
Правий бік двигуна ЗМЗ-40524 на малюнку 4
Вигляд двигуна спереду ЗМЗ-40524 на малюнку 3
Блок циліндрів — відлитий із сірого чавуну та виконаний у вигляді моноблока з картерною частиною опущеної нижче осі колінчастого валу.
Між циліндрами у верхній частині є виконані у виливку протоки для проходу охолодної рідини
У нижній частині блоку розташовано п'ять гнізд корінних підшипників.
Кришки корінних підшипників, що виготовляються з високоміцного чавуну, обробляються в зборі з блоком циліндрів і тому вони не взаємозамінні.
На нижніх поверхнях 1, 2 і 4 кришок вибиті їх номери для правильної установки. При установці кришок замкові пази під вкладки в блоці циліндрів і в кришках слід розташовувати з одного боку.
Блоки з пробоїнами на стінках циліндрів, з тріщинами на верхній площині блоку та на ребрах, що підтримують корінні підшипники, з пробоїнами на водяній сорочці та картері підлягають вибраковуванню.
В результаті природного зносу циліндри в блоці набувають по довжині форми неправильного конуса, а по колу - овалу.
Найбільшої величини знос досягає у верхній частині циліндрів проти верхнього компресійного кільця, при положенні поршня у ВМТ, найменший - у нижній частині, при положенні поршня в НМТ.
Циліндри та поршні розбиті на п'ять розмірних груп А, Б, В, Г, Д
Літера, що позначає групу циліндра, нанесена фарбою на ліву зовнішню сторону блоку напроти кожного циліндра.
Всі циліндри в одному блоці повинні, як правило, оброблятися під той самий ремонтний розмір з допуском +0,036...+0,072 мм від номіналу, за винятком випадків, коли потрібно вивести неглибокі подряпини на дзеркалі циліндрів (у межах збільшення діаметра циліндра на 0,10 мм), тут допускається виправлення лише дефектних циліндрів.
Технічна характеристика двигуна та його систем
Двигун бензиновий чотирициліндровий, чотиритактний, однорядний, з комплексною системою управління впорскуванням палива, запаленням та впуском повітря
Діаметр циліндра та хід поршня - 95,5х86 мм
Робочий об'єм циліндрів - 2464 см3
Ступінь стиснення - 9,4
Порядок роботи циліндрів - 1-3-4-2
Напрямок обертання колінчастого валу (з боку шківа) - правий
Номінальна потужність при частоті обертання 4500±50 хв-1 брутто за ГОСТ 14846 - 98,0 (133,3) кВт (к.с.)
Максимальний момент, що крутить, при частоті обертання 4000±200 хв-1 брутто за ГОСТ 14846 - 214,0 (21,8) Нм (кгсм)
Система живлення - розподілене впорскування палива електромагнітними форсунками у впускну трубу
Повітряний фільтр - З сухим змінним фільтруючим елементом (встановлюється на автомобілі)
Система вентиляції - закрита, примусова, з клапаном розрідження
Система мастила - Комбінована, з автоматичним регулюванням температури олії
Масляний фільтр - Повнопотоковий, нерозбірний, тонкого очищення 406.1012005-01 або 406.1012005-02
Система охолодження - рідка, закрита, з примусовою циркуляцією рідини
Термостат - двоклапанний, з температурою відкриття основного клапана 82±2˚ C - ТС 107-05 або ТР2-01 або ТА107-05
Електронна система управління - Управляє подачею повітря, розподіленим упорскуванням палива електромагнітними форсунками у впускну трубу та запалюванням
Свічки запалювання - DR17YC/A
Електрообладнання - Постійний струм, однопровідне, негативні клеми джерел та споживачів з'єднані з корпусом двигуна
Номінальна напруга - 12 В
Генератор - з вбудованим випрямним блоком та регулятором напруги 5122.3771 або 4052.3701000 (ААК 5572 14У 80А 11.203.412)
Стартер - з дистанційним електромагнітним включенням та редуктором 6012.3708 або 405.3708000 (AZE2154 12V1,9 kWz9 11.131.262)
датчик сигналізатора перегріву охолоджуючої рідини - терморезисторного типу ТМ111-02
датчик сигналізатора аварійного тиску масла - контактного типу 2602.3829 або 4021.3829 або 6012.3829
Зчеплення - сухе, однодискове, з діафрагмовою натискною пружиною
Тиск у системі мастила на прогрітому двигуні в місці встановлення датчика аварійного тиску масла при частоті обертання колінчастого валу на холостому ходу 850±50 хв-1, не менше 98 (1,0) кПа (кгс /див2)
Зазор між електродами свічок запалювання - 0,7...0,85 мм
Робоча температура охолоджуючої рідини - 80...110 °C
Мінімальна частота обертання колінчастого валу на холостому ходу - 850±50 хв-1
Підвищена частота обертання колінчастого валу - 3150±50 хв-1