Особливості та технічні характеристики двигуна ЗМЗ-40524

Двигун ЗМЗ-40524.10 є модифікацією двигуна ЗМЗ-40522.10 з метою задоволення норм щодо токсичності «Euro3» та підвищення його надійності та ресурсу.

Двигуни ЗМЗ-40524.10 призначені для встановлення на вантажні автомобілі та автобуси сімейства «ГАЗель» повною масою до 3500 кг та на автомобілі сімейства «Соболь» повною масою до 2980 кг, що випускаються ВАТ «ГАЗ».

Двигуни випускаються в кліматичному виконанні «У2», призначені для експлуатації в помірному кліматі при значеннях температури навколишнього повітря від мінус 45 °С до плюс 40 °С та відносної вологості повітря до 100 % за температури плюс 25 °С.

Поперечний розріз двигуна ЗМЗ-40524: блок циліндрів, колінчастий вал, поршні, шатуни, головка блоку, клапани, масляний картер — **Рис. 1** — Поперечний розріз двигуна мод. 40524: 1 — масляний картер; 2 — приймач масляного насоса; 3 — масляний насос; 4 — привід масляного насоса; 5 — шестерня проміжного вала; 6 — блок циліндрів; 7 — впускна труба; 8 — ресивер; 9 — розподільчий вал впускних клапанів; 10 — впускний клапан; 11 — кришка клапанів; 12 — розподільний вал випускних клапанів; 13 — покажчик рівня масла; 14 — гідравлічний штовхач клапана; 15 — зовнішня пружина клапана; 16 — напрямна втулка клапана; 17 — випускний клапан; 18 — головка блоку циліндрів; 19 — випускний колектор; 20 — поршень; 21 — поршневий палець; 22 — шатун; 23 — колінчастий вал; 24 — кришка шатуна; 25 — кришка корінного підшипника; 26 — зливна пробка; 27 — корпус штовхача; 28 — напрямна втулка; 29 — корпус компенсатора; 30 — стопорне кільце; 31 — поршень компенсатора; 32 — кульковий клапан; 33 — пружина кулькового клапана; 34 — корпус кулькового клапана; 35 — розтискна пружина

Ліва сторона двигуна ЗМЗ-40524: датчики, випускний колектор, картер зчеплення, масляний картер — **Рис. 2** — Ліва сторона двигуна ЗМЗ-40524: 1 — датчик температури охолоджуючої рідини системи керування; 2 — датчик сигналізатора перегріву охолоджуючої рідини; 3 — датчик сигналізатора аварійного тиску масла; 4 — штуцер приєднання шланга до розширювального бачка; 5 — штуцер приєднання вакуумного шланга підсилювача гальм; 6 — роз'єм датчика положення колінчастого вала; 7 — котушки запалювання; 8 — покажчик рівня масла; 9 — датчик фази; 10 — екран випускного колектора; 11 — випускний колектор; 12 — задній кронштейн підйому двигуна; 13 — картер зчеплення; 14 — пробка зливу масла; 15 — місце приєднання штуцера шланга зливу масла з радіатора; 16 — кронштейн лівої опори двигуна; 17 — пробка зливу охолоджуючої рідини

Вигляд двигуна ЗМЗ-40524 спереду: шків-демпфер, генератор, дросельний модуль, водяний насос з муфтою — **Рис. 3** — Вигляд двигуна ЗМЗ-40524 спереду: 1 — шків-демпфер колінчастого вала; 2 — датчик положення колінчастого вала; 3 — автоматичний натяжний пристрій; 4 — генератор; 5 — паливна магістраль з форсунками; 6 — штуцер приєднання шланга від адсорбера; 7 — дросельний модуль з електроприводом; 8 — шланг малої гілки вентиляції картера; 9 — трубка основної гілки вентиляції картера; 10 — кришка маслоналивного патрубка; 11 — кришка клапанів; 12 — патрубок відведення охолоджуючої рідини в радіатор; 13 — ремінь приводу агрегатів; 14 — патрубок підведення охолоджуючої рідини з радіатора; 15 — водяний насос з електромагнітною муфтою; 16 — точка кріплення дроту "-" від кузова автомобіля; 17 — масляний картер

Правий бік двигуна ЗМЗ-40524: ресивер, впускна труба, масляний фільтр, стартер, кришки гідронатягувачів — **Рис. 4** — Правий бік двигуна ЗМЗ-40524: 1 — патрубок відведення охолоджуючої рідини в обігрівач; 2 — патрубок підведення охолоджуючої рідини з обігрівача; 3 — датчик детонації; 4 — точка кріплення дроту "-" КМПСУД та дроту "-" з кузова автомобіля; 5 — кришка приводу масляного насоса; 6 — ресивер; 7 — впускна труба; 8 — точка кріплення дроту "-" КМПСУД; 9 — кришка верхнього гідронатягувача; 10 — передній кронштейн підйому двигуна; 11 — термоклапан; 12 — кришка нижнього гідронатягувача; 13 — масляний фільтр; 14 — кронштейн правої опори двигуна; 15 — стартер; 16 — опора вилки вимикання зчеплення

Блок циліндрів

Блок циліндрів — відлитий із сірого чавуну та виконаний у вигляді моноблока з картерною частиною, опущеною нижче осі колінчастого вала. Між циліндрами у верхній частині є виконані у виливку протоки для проходу охолоджуючої рідини. У нижній частині блоку розташовано п'ять гнізд корінних підшипників. Кришки корінних підшипників, що виготовляються з високоміцного чавуну, обробляються в зборі з блоком циліндрів і тому вони не взаємозамінні.

На нижніх поверхнях 1, 2 та 4-ї кришок вибиті їх номери для правильної установки. При установці кришок замкові пази під вкладки в блоці циліндрів і в кришках слід розташовувати з одного боку.

Дефекти, за яких блок підлягає бракуванню:

пробоїни на стінках циліндрів;
тріщини на верхній площині блоку та на ребрах, що підтримують корінні підшипники;
пробоїни на водяній сорочці та картері.

Внаслідок природного зносу циліндри в блоці набувають по довжині форми неправильного конуса, а по колу — овалу. Найбільшої величини знос досягає у верхній частині циліндрів проти верхнього компресійного кільця, при положенні поршня в ВМТ, найменший — у нижній частині, при положенні поршня в НМТ.

Циліндри та поршні розбиті на п'ять розмірних груп А, Б, В, Г, Д. Літера, що позначає групу циліндра, нанесена фарбою на ліву зовнішню сторону блоку навпроти кожного циліндра.

Всі циліндри в одному блоці повинні, як правило, оброблятися під той самий ремонтний розмір з допуском +0,036...+0,072 мм від номіналу, за винятком випадків, коли потрібно вивести неглибокі подряпини на дзеркалі циліндрів (у межах збільшення діаметра циліндра на 0,10 мм), тут допускається виправлення лише дефектних циліндрів.

Технічна характеристика двигуна та його систем

Тип двигуна: бензиновий, чотирициліндровий, чотиритактний, однорядний, з комплексною системою управління упорскуванням палива, запалюванням та впуском повітря.
Діаметр циліндра та хід поршня: 95,5 × 86 мм.
Робочий об'єм циліндрів: 2464 см³.
Ступінь стиснення: 9,4.
Порядок роботи циліндрів: 1-3-4-2.
Напрямок обертання колінчастого вала (з боку шківа): правий.
Номінальна потужність при частоті обертання 4500±50 хв⁻¹ брутто за ГОСТ 14846: 98,0 (133,3) кВт (к.с.).
Максимальний крутний момент при частоті обертання 4000±200 хв⁻¹ брутто за ГОСТ 14846: 214,0 (21,8) Н·м (кгс·м).
Система живлення: розподілене упорскування палива електромагнітними форсунками у впускну трубу.
Повітряний фільтр: з сухим змінним фільтруючим елементом (встановлюється на автомобілі).
Система вентиляції: закрита, примусова, з клапаном розрідження.
Система мастила: комбінована, з автоматичним регулюванням температури масла.
Масляний фільтр: повнопотоковий, нерозбірний, тонкого очищення 406.1012005-01 або 406.1012005-02.
Система охолодження: рідинна, закрита, з примусовою циркуляцією рідини.
Термостат: двоклапанний, з температурою відкриття основного клапана 82±2 °C — ТС 107-05 або ТР2-01 або ТА107-05.
Електронна система управління: керує подачею повітря, розподіленим упорскуванням палива електромагнітними форсунками у впускну трубу та запалюванням.
Свічки запалювання: DR17YC/A.
Електрообладнання: постійного струму, однопровідне, негативні клеми джерел та споживачів з'єднані з корпусом двигуна.
Номінальна напруга: 12 В.
Генератор: з вбудованим випрямляючим блоком та регулятором напруги 5122.3771 або 4052.3701000 (ААК 5572 14У 80А 11.203.412).
Стартер: з дистанційним електромагнітним включенням та редуктором 6012.3708 або 405.3708000 (AZE2154 12V1,9 kWz9 11.131.262).
Датчик сигналізатора перегріву охолоджуючої рідини: терморезисторного типу ТМ111-02.
Датчик сигналізатора аварійного тиску масла: контактного типу 2602.3829 або 4021.3829 або 6012.3829.
Зчеплення: сухе, однодискове, з діафрагмовою натискною пружиною.
Тиск у системі мастила на прогрітому двигуні в місці встановлення датчика аварійного тиску масла при частоті обертання колінчастого вала на холостому ході 850±50 хв⁻¹, не менше: 98 (1,0) кПа (кгс/см²).
Зазор між електродами свічок запалювання: 0,7–0,85 мм.
Робоча температура охолоджуючої рідини: 80–110 °C.
Мінімальна частота обертання колінчастого вала на холостому ході: 850±50 хв⁻¹.
Підвищена частота обертання колінчастого вала: 3150±50 хв⁻¹.