Асаблівасці і тэхнічныя характарыстыкі рухавіка ЗМЗ-40524

Рухавік ЗМЗ-40524.10 з'яўляецца мадыфікацыяй рухавіка ЗМЗ-40522.10 з мэтай задавальнення нормам па таксічнасці "Euro3" і павышэння яго надзейнасці і рэсурсу

Рухавікі ЗМЗ-40524. 10 прызначаны для ўстаноўкі на грузавыя аўтамабілі і аўтобусы сямейства "ГАЗель" поўнай масай да 3500 кг і на аўтамабілі сямейства "Собаль" поўнай масай да 2980 кг, якія выпускаюцца ААТ "ГАЗ".

Рухавікі выпускаюцца ў кліматычным выкананні "У2", прызначаныя для эксплуатацыі ва ўмераным клімаце пры значэннях тэмпературы навакольнага паветра ад мінус 45°С да плюс 40°С і адноснай вільготнасці паветра да 100% пры тэмпературы плюс 25°С.

Папярочны разрэз рухавіка мод. 40524: 1 - алейны картэр; 2 - прымач алейнай помпы; 3 - алейная помпа; 4 - прывад алейнай помпы; 5 - шасцярня прамежкавага вала; 6 - блок цыліндраў; 7 - впускная труба; 8 - рэсівер; 9 - размеркавальны вал впускных клапанаў; 10 - впускной клапан; 11 - вечка клапанаў; 12 - размеркавальны вал выпускных клапанаў; 13 - паказальнік ўзроўню алею; 14 - гідраўлічны штурхач клапана; 15 - вонкавая спружына клапана; 16 - накіроўвалая ўтулка клапана; 17 - выпускны клапан; 18 - галоўка блока цыліндраў; 19 - выпускны калектар; 20 - поршань; 21 - поршневай палец; 22 - шатун; 23 - каленчаты вал; 24 - вечка шатуна; 25 - вечка карэннага падшыпніка; 26 - зліўны корак; 27 - корпус штурхальніка; 28 - накіроўвалая ўтулка; 29 - корпус кампенсатара; 30 - стопорное кольца; 31 - поршань кампенсатара; 32 - шарыкавы клапан; 33 - спружына шарыкавага клапана; 34 - корпус шарыкавага клапана; 35 - расціскная спружына

Папярочны разрэз рухавіка ЗМЗ-40524 на малюнку 1.

Левы бок рухавіка ЗМЗ-40524: 1 - датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці сістэмы кіравання; 2 - датчык сігналізатара перагрэву астуджальнай вадкасці; 3 - датчык сігналізатара аварыйнага ціску алею; 4 - штуцэр падлучэння шланга да пашыральнага бачка; 5 - штуцэр падлучэння вакуумнага шланга ўзмацняльніка тармазоў; 6 - раздым датчыка становішча каленчатага вала; 7 - шпулькі запальвання; 8 - паказальнік узроўня алею; 9 - датчык фазы; 10 - экран выпускнога калектара; 11 - выпускны калектар; 12 - задні кранштэйны ўздыму рухавіка; 13 - картэр счаплення; 14 - корак зліву алею; 15 - месца падлучэння штуцэра шланга зліву алею з радыятара; 16 - кранштэйны левай апоры рухавіка; 17 - корак зліву астуджальнай вадкасці

Левы бок рухавіка ЗМЗ-40524 на малюнку 2

Выгляд рухавіка ЗМЗ-40524 спераду: 1 - шкіў-дэмпфер каленчатага вала; 2 - датчык становішча каленчатага вала; 3 - аўтаматычная нацяжная прылада; 4 - генератар; 5 - паліўная магістраль з фарсункамі; 6 - штуцэр падлучэння шлага ад адсорбера; 7 - дросельны модуль з электрапрывадам; 8 - шланг малой галіны вентыляцыі картэра; 9 - трубка асноўнай галіны вентыляцыі картэра; 10 - вечка маслоналивного патрубка; 11 - вечка клапанаў; 12 - патрубак адводу астуджальнай вадкасці ў радыятар; 13 - рамень прывада агрэгатаў; 14 - патрубак фурманка астуджальнай вадкасці з радыятара; 15 - вадзяная помпа з электрамагнітнай муфтай; 16 - кропка мацавання провада "-" ад кузава аўтамабіля; 17 - алейны картар

Выгляд рухавіка спераду ЗМЗ-40524 на малюнку 3

Правы бок рухавіка ЗМЗ-40524: 1 - патрубак адводу астуджальнай вадкасці ў ацяпляльнік; 2 - патрубак падводу астуджальнай вадкасці з ацяпляльніка; 3- датчык дэтанацыі; 4 - кропка мацавання правады "-" КМПСУД і правады "-" з кузава аўтамабіля; 5 - вечка прывада алейнай помпы; 6 - рэсівер; 7 - впускная труба; 8 - кропка мацавання провада "-" КМПСУД; 9 - вечка верхняга гидронатяжителя; 10 - пярэдні кранштэйны ўздыму рухавіка; 11 - термоклапан; 12 - вечка ніжняга гидронатяжителя; 13 - алейны фільтр; 14 - кранштэйны правай апоры рухавіка; 15 - стартар; 16 - апора відэльцы выключэння счаплення

Правы бок рухавіка ЗМЗ-40524 на малюнку 4

Блок цыліндраў — адліты з шэрага чыгуну і выкананы ў выглядзе манаблока з картэрнай часткай апушчанай ніжэй восі каленчатага вала.

Паміж цыліндрамі ў верхняй частцы маюцца выкананыя ў адліўцы пратокі для праходу астуджальнай жыдкасці

У ніжняй частцы блока размешчаны пяць гнёздаў карэнных падшыпнікаў.

Крушкі карэнных падшыпнікаў, якія вырабляюцца з высокатрывалага чыгуну, апрацоўваюцца ў зборы з блокам цыліндраў і таму яны не ўзаемазаменныя.

На ніжніх паверхнях 1, 2 і 4-ці накрывак выбіты іх нумары для правільнай устаноўкі.

Пры ўсталёўцы вечкаў замочныя пазы пад укладышы ў блоку цыліндраў і ў вечках варта размяшчаць з аднаго боку.

Блокі з прабоінамі на сценках цыліндраў, з расколінамі на верхняй плоскасці блока і на рэбрах, якія падтрымліваюць карэнныя падшыпнікі, з прабоінамі на вадзяной кашулі і картэры падлягаюць выбракоўванню.

У выніку натуральнага зносу цыліндры ў блоку набываюць па даўжыні форму няправільнага конусу, а па акружнасці - авала.

Найбольшай велічыні знос дасягае ў верхняй частцы цыліндраў супраць верхняга компрессіонные кольцы, пры становішчы поршня ў ВМТ, найменшы - у ніжняй частцы, пры становішчы поршня ў НМТ.

Цыліндры і поршні разбіты на пяць памерных груп А, Б, В, Г, Д

Літара, якая абазначае групу цыліндру, нанесена фарбай на левы вонкавы бок блока насупраць кожнага цыліндру.

Усе цыліндры ў адным блоку павінны, як правіла, апрацоўвацца пад адзін і той жа рамонтны памер з допускам +0,036...+0,072 мм ад наміналу, за выключэннем выпадкаў, калі патрабуецца вывесці неглыбокія драпіны на люстэрку цыліндраў (у межах павелічэння дыяметра цыліндру на 0,10 мм).

Тэхнічная характарыстыка рухавіка і яго сістэм

Тып рухавіка: бензінавы, чатырохцыліндравы, чатырохтактны, аднарадны, з комплекснай сістэмай кіравання ўпырскам паліва, запальваннем і ўпускам паветра
Дыяметр цыліндру і ход поршня: 95,5х86 мм
Працоўны аб'ём цыліндраў: 2464 см³
Ступень сціску: 9,4
Парадак працы цыліндраў: 1-3-4-2
Напрамак кручэння каленчатага вала (з боку шківа): правае
Намінальная магутнасць пры частаце кручэння 4500±50 мін&supmin;¹ брута па ДАСТ 14846: 98,0 (133,3) кВт (л.с.)
Максімальны крутоўны момант пры частаце кручэння 4000±200 мін&supmin;¹ брута па ДАСТ 14846: 214,0 (21,8) Н⋅м (кгс⋅м)
Сістэма харчавання: Размеркаваны ўпырск паліва электрамагнітнымі фарсункамі ва ўпускную трубу
Паветраны фільтр: З сухім зменным фільтруючым элементам (усталёўваецца на аўтамабілі)
Сістэма вентыляцыі: Закрытая, прымусовая, з клапанам разрэджання
Сістэма змазкі: Камбінаваная, з аўтаматычным рэгуляваннем тэмпературы алею
Масляны фільтр: Поўнаструменевы, неразборны, тонкай ачысткі 406.1012005-01 або 406.1012005-02
Сістэма ахладжэння: Вадкасная, закрытая, з прымусовай цыркуляцыяй вадкасці
Тэрмастат: двухклапанны, з тэмпературай адкрыцця асноўнага клапана 82±2°C - ТС 107-05 або ТР2-01 або ТА107-05
Электронная сістэма кіравання: Кіруе падачай паветра, размеркаваным упырскам паліва электрамагнітнымі фарсункамі ва впускную трубу і запальваннем
Свечкі запальвання: DR17YC/A
Электраабсталяванне: Пастаяннага току, аднаправоднае, адмоўныя клемы крыніц і спажыўцоў злучаныя з корпусам рухавіка
Намінальная напруга: 12 У
Генератар: з убудаваным выпроствальным блокам і рэгулятарам напругі 5122.3771 або 4052.3701000 (ААК 5572 14У 80А 11.203.412)
Стартар: з дыстанцыйным электрамагнітным уключэннем і рэдуктарам 6012.3708 або 405.3708000 (AZE2154 12V1,9 kWz9 11.131.262)
Датчык сігналізатара перагрэву астуджальнай вадкасці: тэрмарэзістарнага тыпу ТМ111-02
Датчык сігналізатара аварыйнага ціску алею: кантактнага тыпу 2602.3829 або 4021.3829 або 6012.3829
Счапленне: сухое, аднадыскавае, з дыяфрагменнай націскной спружынай
Ціск у сістэме змазкі на прагрэтым рухавіку ў месцы ўстаноўкі датчыка аварыйнага ціску алею пры частаце кручэння каленчатага вала на халастым ходу 850±50 мін&supmin;¹, не менш: 98 (1,0) кПа (кгс/см²)
Зазор паміж электродамі свечак запальвання: 0,7-0,85 мм
Працоўная тэмпература астуджальнай вадкасці: 80-110 °C
Мінімальная частата кручэння каленчатага вала на халастым ходу: 850±50 мін&supmin;¹
Павышаная частата кручэння каленчатага вала: 3150±50 мін&supmin;¹