Асаблівасці і тэхнічныя характарыстыкі рухавіка ЗМЗ-40524

Рухавік ЗМЗ-40524.10 з'яўляецца мадыфікацыяй рухавіка ЗМЗ-40522.10 з мэтай задавальнення нормам па таксічнасці "Euro3" і павышэння яго надзейнасці і рэсурсу.

Рухавікі ЗМЗ-40524.10 прызначаны для ўстаноўкі на грузавыя аўтамабілі і аўтобусы сямейства "ГАЗель" поўнай масай да 3500 кг і на аўтамабілі сямейства "Собаль" поўнай масай да 2980 кг, якія выпускаюцца ААТ "ГАЗ".

Рухавікі выпускаюцца ў кліматычным выкананні "У2", прызначаныя для эксплуатацыі ва ўмераным клімаце пры значэннях тэмпературы навакольнага паветра ад мінус 45 °С да плюс 40 °С і адноснай вільготнасці паветра да 100 % пры тэмпературы плюс 25 °С.

Папярочны разрэз рухавіка ЗМЗ-40524: блок цыліндраў, каленчаты вал, поршні, шатуны, галоўка блока, клапаны, алейны картэр — **Мал. 1** — Папярочны разрэз рухавіка мод. 40524: 1 — алейны картэр; 2 — прымач алейнай помпы; 3 — алейная помпа; 4 — прывад алейнай помпы; 5 — шасцярня прамежкавага вала; 6 — блок цыліндраў; 7 — впускная труба; 8 — рэсівер; 9 — размеркавальны вал впускных клапанаў; 10 — впускны клапан; 11 — вечка клапанаў; 12 — размеркавальны вал выпускных клапанаў; 13 — паказальнік узроўню алею; 14 — гідраўлічны штурхач клапана; 15 — вонкавая спружына клапана; 16 — накіроўвалая ўтулка клапана; 17 — выпускны клапан; 18 — галоўка блока цыліндраў; 19 — выпускны калектар; 20 — поршань; 21 — поршневы палец; 22 — шатун; 23 — каленчаты вал; 24 — вечка шатуна; 25 — вечка карэннага падшыпніка; 26 — зліўны корак; 27 — корпус штурхача; 28 — накіроўвалая ўтулка; 29 — корпус кампенсатара; 30 — стопорнае кольца; 31 — поршань кампенсатара; 32 — шарыкавы клапан; 33 — спружына шарыкавага клапана; 34 — корпус шарыкавага клапана; 35 — расціскная спружына

Левы бок рухавіка ЗМЗ-40524: датчыкі, выпускны калектар, картэр счаплення, алейны картэр — **Мал. 2** — Левы бок рухавіка ЗМЗ-40524: 1 — датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці сістэмы кіравання; 2 — датчык сігналізатара перагрэву астуджальнай вадкасці; 3 — датчык сігналізатара аварыйнага ціску алею; 4 — штуцэр падлучэння шланга да пашыральнага бачка; 5 — штуцэр падлучэння вакуумнага шланга ўзмацняльніка тармазоў; 6 — раздым датчыка становішча каленчатага вала; 7 — шпулькі запальвання; 8 — паказальнік узроўню алею; 9 — датчык фазы; 10 — экран выпускнога калектара; 11 — выпускны калектар; 12 — задні кранштэйн уздыму рухавіка; 13 — картэр счаплення; 14 — корак зліву алею; 15 — месца падлучэння штуцэра шланга зліву алею з радыятара; 16 — кранштэйн левай апоры рухавіка; 17 — корак зліву астуджальнай вадкасці

Выгляд рухавіка ЗМЗ-40524 спераду: шкіў-дэмпфер каленчатага вала, генератар, дросельны модуль, вадзяная помпа з муфтай — **Мал. 3** — Выгляд рухавіка ЗМЗ-40524 спераду: 1 — шкіў-дэмпфер каленчатага вала; 2 — датчык становішча каленчатага вала; 3 — аўтаматычная нацяжная прылада; 4 — генератар; 5 — паліўная магістраль з фарсункамі; 6 — штуцэр падлучэння шланга ад адсорбера; 7 — дросельны модуль з электрапрывадам; 8 — шланг малой галіны вентыляцыі картэра; 9 — трубка асноўнай галіны вентыляцыі картэра; 10 — вечка маслоналіўнога патрубка; 11 — вечка клапанаў; 12 — патрубак адводу астуджальнай вадкасці ў радыятар; 13 — рамень прывада агрэгатаў; 14 — патрубак падводу астуджальнай вадкасці з радыятара; 15 — вадзяная помпа з электрамагнітнай муфтай; 16 — кропка мацавання провада "-" ад кузава аўтамабіля; 17 — алейны картэр

Правы бок рухавіка ЗМЗ-40524: рэсівер, впускная труба, алейны фільтр, стартар, вечкі гідранацягвальнікаў — **Мал. 4** — Правы бок рухавіка ЗМЗ-40524: 1 — патрубак адводу астуджальнай вадкасці ў ацяпляльнік; 2 — патрубак падводу астуджальнай вадкасці з ацяпляльніка; 3 — датчык дэтанацыі; 4 — кропка мацавання провада "-" КМПСУД і провада "-" з кузава аўтамабіля; 5 — вечка прывада алейнай помпы; 6 — рэсівер; 7 — впускная труба; 8 — кропка мацавання провада "-" КМПСУД; 9 — вечка верхняга гідранацягвальніка; 10 — пярэдні кранштэйн уздыму рухавіка; 11 — тэрмаклапан; 12 — вечка ніжняга гідранацягвальніка; 13 — алейны фільтр; 14 — кранштэйн правай апоры рухавіка; 15 — стартар; 16 — апора відэльцы выключэння счаплення

Блок цыліндраў

Блок цыліндраў — адліты з шэрага чыгуну і выкананы ў выглядзе манаблока з картэрнай часткай, апушчанай ніжэй восі каленчатага вала. Паміж цыліндрамі ў верхняй частцы маюцца выкананыя ў адліўцы пратокі для праходу астуджальнай вадкасці. У ніжняй частцы блока размешчаны пяць гнёздаў карэнных падшыпнікаў. Крышкі карэнных падшыпнікаў, якія вырабляюцца з высокатрывалага чыгуну, апрацоўваюцца ў зборы з блокам цыліндраў і таму яны не ўзаемазаменныя.

На ніжніх паверхнях 1, 2 і 4-й крышак выбіты іх нумары для правільнай устаноўкі. Пры ўсталёўцы крышак замочныя пазы пад укладышы ў блоку цыліндраў і ў крышках варта размяшчаць з аднаго боку.

Дэфекты, пры якіх блок падлягае выбракоўванню:

прабоіны на сценках цыліндраў;
расколіны на верхняй плоскасці блока і на рэбрах, якія падтрымліваюць карэнныя падшыпнікі;
прабоіны на вадзяной кашулі і картэры.

У выніку натуральнага зносу цыліндры ў блоку набываюць па даўжыні форму няправільнага конуса, а па акружнасці — авала. Найбольшай велічыні знос дасягае ў верхняй частцы цыліндраў супраць верхняга компрэсіённага кольца, пры становішчы поршня ў ВМТ, найменшы — у ніжняй частцы, пры становішчы поршня ў НМТ.

Цыліндры і поршні разбіты на пяць памерных груп А, Б, В, Г, Д. Літара, якая абазначае групу цыліндра, нанесена фарбай на левы вонкавы бок блока насупраць кожнага цыліндра.

Усе цыліндры ў адным блоку павінны, як правіла, апрацоўвацца пад адзін і той жа рамонтны памер з допускам +0,036...+0,072 мм ад наміналу, за выключэннем выпадкаў, калі патрабуецца вывесці неглыбокія драпіны на люстэрку цыліндраў (у межах павелічэння дыяметра цыліндра на 0,10 мм), тут дапускаецца выпраўленне толькі дэфектных цыліндраў.

Тэхнічная характарыстыка рухавіка і яго сістэм

Тып рухавіка: бензінавы, чатырохцыліндравы, чатырохтактны, аднарадны, з комплекснай сістэмай кіравання ўпырскам паліва, запальваннем і ўпускам паветра.
Дыяметр цыліндра і ход поршня: 95,5 × 86 мм.
Працоўны аб'ём цыліндраў: 2464 см³.
Ступень сціску: 9,4.
Парадак працы цыліндраў: 1-3-4-2.
Напрамак кручэння каленчатага вала (з боку шківа): правае.
Намінальная магутнасць пры частаце кручэння 4500±50 хв⁻¹ брута па ДАСТ 14846: 98,0 (133,3) кВт (л.с.).
Максімальны крутоўны момант пры частаце кручэння 4000±200 хв⁻¹ брута па ДАСТ 14846: 214,0 (21,8) Н·м (кгс·м).
Сістэма харчавання: размеркаваны ўпырск паліва электрамагнітнымі фарсункамі ва ўпускную трубу.
Паветраны фільтр: з сухім зменным фільтруючым элементам (усталёўваецца на аўтамабілі).
Сістэма вентыляцыі: закрытая, прымусовая, з клапанам разрэджання.
Сістэма змазкі: камбінаваная, з аўтаматычным рэгуляваннем тэмпературы алею.
Алейны фільтр: поўнаструменевы, неразборны, тонкай ачысткі 406.1012005-01 або 406.1012005-02.
Сістэма ахладжэння: вадкасная, закрытая, з прымусовай цыркуляцыяй вадкасці.
Тэрмастат: двухклапанны, з тэмпературай адкрыцця асноўнага клапана 82±2 °C — ТС 107-05 або ТР2-01 або ТА107-05.
Электронная сістэма кіравання: кіруе падачай паветра, размеркаваным упырскам паліва электрамагнітнымі фарсункамі ва ўпускную трубу і запальваннем.
Свечкі запальвання: DR17YC/A.
Электраабсталяванне: пастаяннага току, аднаправоднае, адмоўныя клемы крыніц і спажыўцоў злучаныя з корпусам рухавіка.
Намінальная напруга: 12 В.
Генератар: з убудаваным выпроствальным блокам і рэгулятарам напругі 5122.3771 або 4052.3701000 (ААК 5572 14У 80А 11.203.412).
Стартар: з дыстанцыйным электрамагнітным уключэннем і рэдуктарам 6012.3708 або 405.3708000 (AZE2154 12V1,9 kWz9 11.131.262).
Датчык сігналізатара перагрэву астуджальнай вадкасці: тэрмарэзістарнага тыпу ТМ111-02.
Датчык сігналізатара аварыйнага ціску алею: кантактнага тыпу 2602.3829 або 4021.3829 або 6012.3829.
Счапленне: сухое, аднадыскавае, з дыяфрагменнай націскной спружынай.
Ціск у сістэме змазкі на прагрэтым рухавіку ў месцы ўстаноўкі датчыка аварыйнага ціску алею пры частаце кручэння каленчатага вала на халастым ходу 850±50 хв⁻¹, не менш: 98 (1,0) кПа (кгс/см²).
Зазор паміж электродамі свечак запальвання: 0,7–0,85 мм.
Працоўная тэмпература астуджальнай вадкасці: 80–110 °C.
Мінімальная частата кручэння каленчатага вала на халастым ходу: 850±50 хв⁻¹.
Павышаная частата кручэння каленчатага вала: 3150±50 хв⁻¹.