Una comprobación rápida inicial del alternador se puede realizar directamente en el vehículo.
Comprobación del alternador en vehículos con motor tipo ZMZ-402
Los vehículos con motores ZMZ-4025 y ZMZ-4026 están equipados con alternadores 16.3701 o 191.3701, sin regulador de voltaje integrado.
Estos alternadores funcionan con un regulador de voltaje transistorizado externo tipo 13.3702-01 o 50.3702, que tiene protección electrónica contra cortocircuitos en el circuito del devanado de excitación del alternador.
Es más conveniente realizar el trabajo con dos personas.
Arranque el motor, déjelo funcionar unos minutos, luego, pisando el pedal del acelerador, aumente las revoluciones del cigüeñal a 3000 min–1.
Conecte los consumidores: luces de carretera; ventilador del calefactor; limpiaparabrisas; luces de emergencia.
En este modo, mida el voltaje en los bornes de la batería, que debe ser superior a 12 V.
Si no es así, los devanados del alternador están defectuosos (corte o cortocircuito), el regulador de voltaje con su conjunto de escobillas está defectuoso, los anillos colectores están oxidados o engrasados, las escobillas están desgastadas o «atascadas».
Para confirmar una falla del regulador de voltaje – apague todos los consumidores excepto las luces de posición y mida el voltaje a 1000-1200 min–1, que debe estar entre 13,8 y 14,5 V.
Para comprobar el circuito de excitación del alternador, desconecte el conector del regulador.
Conecte un voltímetro o una lámpara de prueba al terminal «Ш» del conector y a la carcasa del regulador de voltaje.
Encienda el encendido.
Si no hay voltaje (la lámpara no se enciende) – es posible una de las siguientes fallas: mal contacto del devanado de excitación con los anillos colectores; corte del devanado de excitación; escobillas «atascadas» en los canales del porteescobillas; quemado, oxidación o desgaste severo de los anillos colectores del rotor.
Comprobación del alternador en vehículos con motor tipo ZMZ-405, ZMZ-406
Los motores de las familias ZMZ-406 y ZMZ-405 están equipados con alternadores 9422.3701 o 5122.3771 con reguladores de voltaje integrados.
Arranque el motor, déjelo funcionar unos minutos, luego, pisando el pedal del acelerador, aumente las revoluciones del cigüeñal a 3000 min–1.
Conecte los consumidores: luces de carretera; ventilador del calefactor; limpiaparabrisas; luces de emergencia.
Mida el voltaje en los bornes de la batería, que debe ser superior a 12 V.
Si no es así, los devanados del alternador están defectuosos (corte o cortocircuito), el regulador de voltaje con su conjunto de escobillas está defectuoso, los anillos del devanado de excitación están oxidados o engrasados, las escobillas están desgastadas o «atascadas».
Para confirmar una falla del regulador de voltaje – apague todos los consumidores excepto las luces de posición y mida el voltaje a 1000-1200 min–1, que debe estar entre 13,5 y 14,2 V.
El regulador de voltaje retirado se puede comprobar de la siguiente manera.
Conecte una lámpara (21-35 W, 12 V) entre las escobillas.
Conecte +12 V al terminal «D» y el negativo al terminal «masa».
La lámpara debe encenderse y luego apagarse cuando el voltaje de la fuente aumente dentro del rango de 13,5–14,2 V.
Si la lámpara se enciende en ambos casos, reemplace el regulador.
La comprobación de los diodos del puente rectificador y de los diodos adicionales se describe en el artículo - "Alternador 9422.3701"
Recomendamos reemplazar el puente rectificador completo si sus elementos están defectuosos.
Se permite reemplazar diodos individuales, pero requerirá volver a prensarlos en el soporte – una operación que requiere cuidado y habilidad.