Un contrôle express initial de l'alternateur peut être effectué directement sur le véhicule.
Contrôle de l'alternateur sur les véhicules équipés d'un moteur de type ZMZ-402
Les véhicules équipés de moteurs ZMZ-4025 et ZMZ-4026 sont équipés d'alternateurs 16.3701 ou 191.3701, non équipés de régulateur de tension intégré.
Ces alternateurs fonctionnent avec un régulateur de tension transistorisé externe de type 13.3702-01 ou 50.3702, doté d'une protection électronique contre les courts-circuits dans le circuit de l'enroulement d'excitation de l'alternateur.
Il est plus pratique d'effectuer le travail à deux personnes.
Démarrez le moteur, laissez-le tourner quelques minutes, puis, en appuyant sur la pédale d'accélérateur, amenez le régime du vilebrequin à 3000 min–1.
Allumez les consommateurs : feux de route ; ventilateur du chauffage ; essuie-glace ; feux de détresse.
Dans ce mode, mesurez la tension aux bornes de la batterie, qui doit être supérieure à 12 V.
Si ce n'est pas le cas, les enroulements de l'alternateur sont défectueux (coupure ou court-circuit), le régulateur de tension avec son porte-balais est défectueux, les bagues collectrices sont oxydées ou graissées, les balais sont usés ou « collés ».
Pour confirmer un défaut du régulateur de tension – éteignez tous les consommateurs sauf les feux de position et mesurez la tension à 1000-1200 min–1, qui doit être comprise entre 13,8 et 14,5 V.
Pour vérifier le circuit d'excitation de l'alternateur, débranchez le connecteur du régulateur.
Connectez un voltmètre ou une lampe témoin à la borne « Ш » du connecteur et au boîtier du régulateur de tension.
Mettez le contact.
S'il n'y a pas de tension (la lampe ne s'allume pas) – l'une des pannes suivantes est possible : mauvais contact de l'enroulement d'excitation avec les bagues collectrices ; coupure de l'enroulement d'excitation ; balais « collés » dans les canaux du porte-balais ; brûlure, oxydation ou usure importante des bagues collectrices du rotor.
Contrôle de l'alternateur sur les véhicules équipés d'un moteur de type ZMZ-405, ZMZ-406
Les moteurs des familles ZMZ-406 et ZMZ-405 sont équipés d'alternateurs 9422.3701 ou 5122.3771 avec régulateurs de tension intégrés.
Démarrez le moteur, laissez-le tourner quelques minutes, puis, en appuyant sur la pédale d'accélérateur, amenez le régime du vilebrequin à 3000 min–1.
Allumez les consommateurs : feux de route ; ventilateur du chauffage ; essuie-glace ; feux de détresse.
Mesurez la tension aux bornes de la batterie, qui doit être supérieure à 12 V.
Si ce n'est pas le cas, les enroulements de l'alternateur sont défectueux (coupure ou court-circuit), le régulateur de tension avec son porte-balais est défectueux, les bagues de l'enroulement d'excitation sont oxydées ou graissées, les balais sont usés ou « collés ».
Pour confirmer un défaut du régulateur de tension – éteignez tous les consommateurs sauf les feux de position et mesurez la tension à 1000-1200 min–1, qui doit être comprise entre 13,5 et 14,2 V.
Le régulateur de tension retiré peut être vérifié comme suit.
Connectez une lampe (21-35 W, 12 V) entre les balais.
Connectez +12 V à la borne « D » et la masse à la borne « masse ».
La lampe doit s'allumer, puis s'éteindre lorsque la tension de la source augmente entre 13,5 et 14,2 V.
Si la lampe reste allumée dans les deux cas, remplacez le régulateur.
La vérification des diodes du pont redresseur et des diodes supplémentaires est décrite dans l'article - "Alternateur 9422.3701"
Nous recommandons de remplacer le pont redresseur en bloc si ses éléments sont défectueux.
Le remplacement de diodes individuelles est autorisé, mais nécessite de les re-presser dans le support – une opération délicate qui demande de l'expérience.
