Першапачатковую экспрэс-праверку генератара можна выканаць непасрэдна на аўтамабілі
Праверка генератара на аўтамабілях з рухавіком тыпу ЗМЗ-402
На аўтамабілі з рухавікамі ЗМЗ-4025 і ЗМЗ-4026 ўсталёўваюць генератары 16.3701 або 191.3701, не абсталяваныя убудаваным рэгулятарам напружання.
Гэтыя генератары працуюць сумесна з выносным транзістарным рэгулятарам напружання тыпу 13.3702-01 або 50.3702, які мае электронную абарону ад кароткага замыкання ў ланцугу абмоткі ўзбуджэння генератара.
Працу зручней выконваць удваіх.
Запускаем рухавік, даем яму папрацаваць некалькі хвілін, затым, націснуўшы на педаль «газу», даводзім абарачэнні каленчатага вала да 3000 хв–1.
Уключаем спажыўцы: дальняе святло фар; вентылятар ацяпляльніка; шклаачышчальнік; аварыйную сігналізацыю.
У такім рэжыме вымяраем напружанне на вывадах акумулятарнай батарэі, якое павінна быць вышэй за 12 В.
Калі гэта не так, няспраўныя абмоткі генератара (абрыў або замыканне), рэгулятар напружання з шчотачным вузлом, акіслены або замаслены кантактныя кольцы, зношаныя або «завіслі» шчоткі.
Для таго каб пераканацца ў няспраўнасці рэгулятара напружання – выключаем усе спажыўцы акрамя габарытнага святла і вымяраем напружанне пры абарачэннях 1000-1200 хв–1, якое павінна знаходзіцца ў межах 13,8-14,5 В.
Для праверкі ланцуга ўзбуджэння генератара адлучаем злучальную калодку ад рэгулятара.
Да вываду «Ш» калодкі і корпуса рэгулятара напружання далучаем вальтметр або кантрольную лямпу.
Уключаем запальванне.
Калі напружання няма (лямпа не гарыць) – магчыма адна з наступных няспраўнасцей: парушэнне кантакту абмоткі ўзбуджэння з кантактнымі кольцамі; абрыў абмоткі ўзбуджэння; «завісанне» шчотак у каналах шчотатрымальніка; падгаранне, акісленне і моцны знос кантактных кольцаў ротара.
Праверка генератара на аўтамабілях з рухавіком тыпу ЗМЗ-405, ЗМЗ-406
На рухавікі сямействаў ЗМЗ-406 і ЗМЗ-405 усталёўваюць генератары 9422.3701 або 5122.3771 з убудаванымі інтэгральнымі рэгулятарамі напружання.
Запускаем рухавік, даем яму папрацаваць некалькі хвілін, затым, націснуўшы на педаль «газу», даводзім абарачэнні каленчатага вала да 3000 хв–1.
Уключаем спажыўцы: дальняе святло фар; вентылятар ацяпляльніка; шклаачышчальнік; аварыйную сігналізацыю.
Вымяраем напружанне на вывадах акумулятарнай батарэі, якое павінна быць вышэй за 12 В.
Калі гэта не так, няспраўныя абмоткі генератара (абрыў або замыканне), рэгулятар напружання з шчотачным вузлом, акіслены або замаслены кольцы абмоткі ўзбуджэння, зношаныя або «завіслі» шчоткі.
Для таго каб пераканацца ў няспраўнасці рэгулятара напружання – адключаем усе спажыўцы акрамя габарытнага святла і вымяраем напружанне пры 1000-1200 хв–1, якое павінна знаходзіцца ў межах 13,5-14,2 В.
Зняты рэгулятар напружання можна праверыць наступным чынам.
Падлучаем паміж шчоткамі лямпу (21-35 Вт, 12 В).
Да вываду «D» падлучаем +12 В, а да вываду «маса» — «мінус».
Лямпа пры гэтым павінна гарэць, а пры павышэнні напружання крыніцы ў межах 13,5–14,2 В – пагаснуць.
Калі лямпа гарыць у абодвух выпадках, заменім рэгулятар.
Праверку дыёдаў выпрамляльнага блока і дадатковых дыёдаў глядзім у артыкуле - "Генератар 9422.3701"
Выпрамляльны блок пры выхадзе са строю яго элементаў рэкамендуем мяняць у зборы.
Дапускаецца замена асобных дыёдаў, аднак спатрэбіцца іх перапрэсоўка ў трымальнік – аперацыя, якая патрабуе акуратнасці і навыку.
