Первинну експрес-перевірку генератора можна виконати безпосередньо на автомобілі
Перевірка генератора на автомобілях з двигуном типу ЗМЗ-402
На автомобілі з двигунами ЗМЗ-4025 та ЗМЗ-4026 встановлюють генератори 16.3701 або 191.3701, не обладнані вбудованим регулятором напруги.
Ці генератори працюють спільно з виносним транзисторним регулятором напруги типу 13.3702-01 або 50.3702, що має електронний захист від короткого замикання в колі обмотки збудження генератора.
Роботу зручніше виконувати вдвох.
Запускаємо двигун, даємо йому попрацювати кілька хвилин, потім, натиснувши на педаль «газу», доводимо оберти колінчастого вала до 3000 хв–1.
Вмикаємо споживачі: дальнє світло фар; вентилятор опалювача; склоочисник; аварійну сигналізацію.
У такому режимі вимірюємо напругу на виводах акумуляторної батареї, яка повинна бути вищою за 12 В.
Якщо це не так, несправні обмотки генератора (обрив або замикання), регулятор напруги з щітковим вузлом, окислені або замаслені контактні кільця, зношені або «зависли» щітки.
Для того щоб переконатися в несправності регулятора напруги – вимикаємо всіх споживачів крім габаритного світла і вимірюємо напругу при обертах 1000-1200 хв–1, яка повинна знаходитися в межах 13,8-14,5 В.
Для перевірки кола збудження генератора від'єднуємо з'єднувальну колодку від регулятора.
До виводу «Ш» колодки та корпусу регулятора напруги приєднуємо вольтметр або контрольну лампу.
Вмикаємо запалювання.
Якщо напруги немає (лампа не горить) – можлива одна з наступних несправностей: порушення контакту обмотки збудження з контактними кільцями; обрив обмотки збудження; «зависання» щіток в каналах щіткотримача; підгоряння, окислення та сильний знос контактних кілець ротора.
Перевірка генератора на автомобілях з двигуном типу ЗМЗ-405, ЗМЗ-406
На двигуни родин ЗМЗ-406 та ЗМЗ-405 встановлюють генератори 9422.3701 або 5122.3771 з вбудованими інтегральними регуляторами напруги.
Запускаємо двигун, даємо йому попрацювати кілька хвилин, потім, натиснувши на педаль «газу», доводимо оберти колінчастого вала до 3000 хв–1.
Вмикаємо споживачі: дальнє світло фар; вентилятор опалювача; склоочисник; аварійну сигналізацію.
Вимірюємо напругу на виводах акумуляторної батареї, яка повинна бути вищою за 12 В.
Якщо це не так, несправні обмотки генератора (обрив або замикання), регулятор напруги з щітковим вузлом, окислені або замаслені кільця обмотки збудження, зношені або «зависли» щітки.
Для того щоб переконатися в несправності регулятора напруги – відключаємо всіх споживачів крім габаритного світла і вимірюємо напругу при 1000-1200 хв–1, яка повинна знаходитися в межах 13,5-14,2 В.
Знятий регулятор напруги можна перевірити наступним чином.
Підключаємо між щітками лампу (21-35 Вт, 12 В).
До виводу «D» підключаємо +12 В, а до виводу «маса» — «мінус».
Лампа при цьому повинна горіти, а при підвищенні напруги джерела в межах 13,5–14,2 В – згаснути.
Якщо лампа горить в обох випадках, замінюємо регулятор.
Перевірку діодів випрямного блоку та додаткових діодів дивимося в статті - "Генератор 9422.3701"
Випрямний блок при виході з ладу його елементів рекомендуємо міняти в зборі.
Допускається заміна окремих діодів, однак знадобиться їх перепресовка в тримач – операція, що вимагає акуратності та навички.
