Las bobinas de encendido están diseñadas para generar corriente eléctrica de alto voltaje para encender la mezcla de trabajo en los cilindros del motor
Las bobinas de encendido (2 unidades) están instaladas en la parte superior del motor.
La estructura de la bobina de encendido se muestra en la Figura 1
Fig. 1. Bobina de encendido: 1 - circuito magnético; 2 - cuerpo; 3 - bobina; 4 - devanado secundario; 5 - devanado primario; 6 - salida de alto voltaje; 7 - compuesto; 8 - soporte de fijación
La bobina de encendido es un transformador.
El devanado primario 5 está enrollado sobre el núcleo magnético 1, y el devanado secundario 3 está enrollado encima de él en secciones.
Los devanados están encerrados en una carcasa de plástico 2. El espacio entre los devanados se llena con el compuesto 7.
La carcasa dispone de terminales 6 de baja y alta tensión.
Pulsos eléctricos de bajo voltaje ingresan a la bobina de encendido desde la unidad de control.
En la bobina de encendido se transforman en impulsos eléctricos de alto voltaje, que se transmiten a través de cables hasta las bujías.
La descarga eléctrica se produce simultáneamente en dos bujías del primer y cuarto cilindro o del segundo y tercer cilindro.
Por ejemplo, se produce una descarga eléctrica en la bujía del primer cilindro cuando la carrera de compresión termina allí; la segunda descarga se produce en la bujía del cuarto cilindro cuando allí se produce la carrera de escape.
La descarga eléctrica en la bujía del cuarto cilindro durante la carrera de escape no afecta el funcionamiento del motor.
Al seguir girando el cigüeñal, se producirá una descarga eléctrica en la cuarta bujía, lo que provocará una fuga de corriente de alto voltaje y una rotura del aislamiento.
Si entra aceite en los cables, límpielos con un trapo empapado en gasolina.
Si es necesario, verifique la capacidad de servicio del cable que transporta corriente con un óhmetro.
La resistencia de los cables al primer y segundo cilindro no debe ser superior a 1000 ohmios, y la resistencia de los cables al tercer y cuarto cilindro no debe ser superior a 900 ohmios.
Extracción de la bobina de encendido
Desconecta el cable del terminal negativo de la batería.
Desconectar los 4 bloques 1 de los cables de baja tensión y los cables de alta tensión 5 de la bobina. Desenroscar los tornillos 2, quitar la barra 3 y la bobina 4.
Retire la segunda bobina de la misma manera.
Comprobación de la bobina de encendido
Las bobinas 30.3705 y 301.3705 se verifican con un diagnosticador de bujías 1AP975000 en un automóvil.
Para hacer esto, desconecte los cables de alto voltaje de la bobina y conecte el diagnosticador.
Luego haga girar el motor con el motor de arranque y debería aparecer una chispa en el explosor de diagnóstico al mismo tiempo que funcionan los cilindros.
Compruebe la resistencia del devanado primario de la bobina de encendido conectando un óhmetro entre los terminales de bajo voltaje.
El óhmetro debe mostrar una resistencia de 0,4 - 0,5 ohmios.
Luego verifique la resistencia del devanado secundario conectando un óhmetro entre los terminales de alto voltaje de la bobina de encendido.
El óhmetro debe mostrar una resistencia de 5 - 7 kOhm.
Si los parámetros medidos difieren de los especificados, se debe reemplazar la bobina.