En un automóvil Gazelle, la dirección se puede instalar tanto sin dirección asistida como con dirección asistida
Dirección sin refuerzo hidráulico
El vehículo está equipado con un sistema de dirección que consta de una columna de dirección con un volante, un mecanismo de dirección y un mecanismo de dirección.
La columna de dirección permite cambiar la posición del volante en altura y ángulo.
El extremo superior del eje de la columna de dirección está conectado al volante con estrías cónicas y el extremo inferior está conectado al tornillo del mecanismo de dirección a través de juntas universales.
El mecanismo de dirección consta de una carcasa de aluminio, un tornillo con una tuerca de bolas y un eje sectorial.
Dirección: - tuerca de fijación del bípode; 2 - rodamiento de rodillos del eje del sector; 3 - sector del eje; 4 - caja del mecanismo de dirección; 5 - extremo de la barra de dirección; 6 - abrazadera; 7 - cojinete de hélice inferior; 8 - tuerca de bolas; 9 - tapón de llenado de aceite; 10 - cuñas de ajuste; 11 - tapa superior del cárter; 12 - tornillo; 13 - juntas universales inferiores; 14 - sello del eje de dirección; 15 - eje; 16 - junta universal superior; 17 - columna de dirección; 18 - manija de bloqueo de la columna de dirección; 19 - cojinete de hélice superior; 20 - barra de dirección transversal; 21 - palanca giratoria; 22 - pivote central; 23 - viga del eje delantero; 24 - barra de dirección longitudinal; 25 - bípode; 26 - bisagra
El tornillo está instalado en el cárter sobre dos rodamientos de bolas de contacto angular. El tornillo tiene una tuerca de bolas con una ranura para tornillo en su interior.
Se coloca un juego de bolas entre la tuerca y el tornillo.
Cuando el tornillo gira, las bolas ruedan a lo largo de la ranura del tornillo y la tuerca de bolas se mueve a lo largo del tornillo.
Al mismo tiempo, con sus dientes, la tuerca hace girar el eje sectorial instalado en el cárter sobre dos rodamientos de rodillos.
El bípode de dirección está unido a las estrías cónicas del eje del sector.
El tornillo con tuerca de bolas y un juego de bolas están adaptados entre sí y, si es necesario, solo se pueden sustituir como conjunto.
El ajuste del acoplamiento de la tuerca de bolas con el eje del sector se realiza girando las pistas excéntricas de los cojinetes del eje del sector.
El mecanismo de dirección se lubrica con aceite de transmisión (0,5 l), vertido en el cárter a través de un tapón con rosca cónica.
El mecanismo de dirección consta de un bípode, barras de dirección longitudinales y transversales, palancas articuladas de dirección y articulaciones de las barras de dirección.
El bípode de dirección está conectado mediante una varilla longitudinal a la palanca de articulación de la rueda delantera izquierda.
El tirante une las palancas de ambas ruedas, sincronizando su rotación. Su longitud se puede ajustar, lo que le permite cambiar el ángulo de convergencia de las ruedas.
El ángulo de inclinación longitudinal y transversal del eje de dirección y la inclinación de las ruedas delanteras están especificados por el diseño de la suspensión delantera y no son ajustables durante el funcionamiento.
Todas las bisagras que conectan los elementos del accionamiento de dirección están unificadas, no son separables y no requieren mantenimiento durante el funcionamiento.
Dirección asistida combinada con un mecanismo de dirección
En un mecanismo de dirección con servomotor hidráulico incorporado, en lugar de un rodillo, se corta un sector de tres dientes en el eje del bípode, y el papel de un gusano lo desempeña un tornillo conectado a una cremallera de pistón. montado sobre dos cojinetes axiales cuya precarga se ajusta mediante una tuerca.
En la carcasa del mecanismo de dirección hay un cilindro de refuerzo hidráulico, en el que una cremallera de pistón se mueve a lo largo de un tornillo.
El pistón es solidario de la tuerca de bolas y tiene dientes que se engranan con los dientes del sector del eje bípode.
Sistema de dirección asistida hidráulica: 1 - soporte del depósito; 2 - tanque; 3 - abrazadera de montaje del tanque; 4 - abrazaderas de manguera; 5 - manguera de salida (baja presión); 6 - manguera de inyección (alta presión); 7 - montaje de pernos; 8 - tuerca de ajuste; 9 - mecanismo de dirección; 10 - tapa; 11 - tornillo de ajuste; articulación de 12 cardanes; 13 - sello; 14 - contratuerca; 15 - bípode; 16 - soporte de bomba; 17 - bomba; 18 - correa de transmisión de la bomba; 19 - manguera de succión
El pistón divide el cilindro en dos cavidades. Cuando el volante está parado, la presión en ellos es la misma.
Dependiendo del sentido de giro del volante, la correspondiente cavidad del cilindro se conecta mediante un distribuidor hidráulico a la línea de inyección de alta presión, y el otro a la línea de salida.
La presión del fluido (aceite) en el sistema hidráulico de la dirección asistida se crea mediante una bomba de paletas con transmisión por correa desde la polea del cigüeñal, montada en la parte delantera del motor.
En el tanque de expansión del sistema hidráulico, se reforzará la dirección Se instala un elemento filtrante que atrapa partículas de más de 45 micrones. El mecanismo de dirección consta de varillas de dirección, varillas de bípode y palancas.
Las bisagras desmontables autotensantes con pasadores semiesféricos se presionan en el ojo de la palanca del péndulo y en los extremos de las varillas.
Las varillas de dirección tienen tubos de ajuste y juntas de goma corrugada con un clip de metal se presionan sobre los hombros de sus puntas.
Las uniones del varillaje del bípode y el brazo del péndulo están protegidas por juntas de tapa de goma.
Posibles fallos de funcionamiento de la dirección sin dirección asistida
- Causa del mal funcionamiento
Método de eliminación
Ángulo de juego libre del volante aumentado:
- Mayor holgura en el acoplamiento del par tuerca-sector
Ajustar el compromiso del par tuerca-sector
- La aparición de un hueco en los cojinetes de los tornillos
Ajustar el cojinete del tornillo
- Desgaste excesivo de las bisagras de las varillas y sus fijaciones
Reemplazar piezas desgastadas
- Mayor juego de los cubos de las ruedas
Ajustar la holgura en los cojinetes del cubo de la rueda
- Aflojar las cuñas de montaje de la horquilla y la tuerca de montaje del bípode
Apretar las tuercas flojas
Atascamiento, chirrido o clic en el mecanismo de dirección:
- Desgaste excesivo del tornillo o eje del sector, desconchones o abolladuras en su superficie
Reemplace la tuerca del tornillo o el eje del sector
Fijación débil de la columna de dirección:
- Aflojar el mecanismo de fijación de la columna
Ajustar el mecanismo de fijación de la columna
Aumento del esfuerzo de dirección "dirección pesada":
- Bujes de pivote desgastados
Reemplazar casquillos y pivote
- Rotación de los casquillos del kingpin en los salientes de las rótulas
Reemplazar casquillos y pivote
- Contaminación del cojinete de soporte del king pin (al girar las ruedas se escucha un crujido en el cojinete de soporte)
Lave el cojinete de soporte a través de un engrasador con una mezcla de 50% queroseno y 50% aceite para engranajes.
Lubricar el cojinete de soporte a través de un engrasador hasta que salga grasa por debajo del sello
Fuga de lubricante del mecanismo de dirección:
- Desgaste o pérdida de elasticidad del retén de aceite y juntas del mecanismo de dirección
Reemplace el sello de aceite y los anillos de sellado de goma desgastados
Juego de la columna de dirección:
- Movimiento axial del eje del volante respecto a las carcasas
Reemplace los casquillos de cojinete del eje de la columna de dirección desgastados
Diagnóstico de averías en la dirección asistida
- Causa del mal funcionamiento
Método de eliminación
Ruido continuo de la bomba:
- Los rodamientos están desgastados
Reemplazar rodamientos
El amplificador no funciona o su eficiencia es baja (mayor esfuerzo en el volante):
- El filtro del depósito está obstruido
Reemplazar el filtro (en algunos motores el filtro se reemplaza con el conjunto del tanque) y, preferiblemente, el líquido
- Las válvulas de flujo y seguridad están obstruidas
Lavar las válvulas y la bomba
- La correa se desliza a lo largo de la polea de la bomba
Apriete o reemplace la correa
- Se vierte líquido de viscosidad inadecuada (por regla general, su viscosidad es baja)
Reemplace el líquido
El volante gira en una dirección mucho más fácilmente que en la otra:
- Sistema hidráulico obstruido
Lave el sistema hidráulico y el amplificador
- Defecto del amplificador: destrucción de sus piezas, fuga de válvula
Reemplace el conjunto del amplificador
Fuga de fluido del sistema:
- Los sellos están desgastados
Reemplazar los sellos
- Grietas en mangueras, sus abrazaderas no están bien apretadas
Apriete las abrazaderas, reemplace las varillas
- Fugas por debajo del amplificador o de las cubiertas de la bomba
Reemplazar juntas, anillos de goma
- Fuga a través de orificios tecnológicos en la carcasa de la bomba (tapones exprimidos)
Presione tapones nuevos o reemplace la bomba
- Aumento de presión en el sistema debido a que la válvula de flujo se atasca en la posición cerrada
Solucione el problema o reemplace la bomba
- Nivel excesivo de líquido en el tanque
Retire el exceso de líquido con una jeringa o pera de goma
Baja estabilidad direccional a alta velocidad:
- Ajuste incorrecto de los cojinetes de la hélice y del par de mecanismo de dirección tuerca-cremallera-eje-sector
Ajustar los espacios entre piezas