Merkmale der Lenkung des Autos Gazelle

Bei einem Gazelle-Auto kann die Lenkung sowohl ohne Servolenkung als auch mit Servolenkung eingebaut werden

Lenkung ohne hydraulischen Verstärker

Das Fahrzeug ist mit einem Lenksystem ausgestattet, das aus einer Lenksäule mit Rad, einem Lenkmechanismus und einem Lenkantrieb besteht.

Mit der Lenksäule können Sie die Position des Lenkrads in Höhe und Winkel ändern.

Das obere Ende der Lenksäulenwelle ist über konische Keilwellen mit dem Lenkrad verbunden, und das untere Ende ist über Kreuzgelenke mit der Lenkgetriebeschraube verbunden.

Der Lenkmechanismus besteht aus einem Aluminiumgehäuse, einer Schraube mit Kugelmutter und einer Sektorwelle.

Die Schraube ist im Kurbelgehäuse auf zwei Schrägkugellagern montiert. Die Schraube verfügt über eine Kugelmutter mit einer Schraubennut im Inneren.

Zwischen der Mutter und der Schraube wird ein Satz Kugeln platziert.

Wenn sich die Schraube dreht, rollen die Kugeln entlang der Schraubennut und die Kugelmutter bewegt sich entlang der Schraube.

Gleichzeitig dreht die Mutter mit ihren Zähnen die im Kurbelgehäuse auf zwei Rollenlagern montierte Sektorwelle.

Das Lenkzweibein ist an den konischen Keilverzahnungen der Sektorwelle befestigt.

Die Schraube mit Kugelmutter und ein Satz Kugeln sind aufeinander abgestimmt und können bei Bedarf nur als Baugruppe ausgetauscht werden.

Die Einstellung des Eingriffs der Kugelmutter mit der Sektorwelle erfolgt durch Drehen der Exzenterringe der Sektorwellenlager.

Der Lenkmechanismus wird mit Getriebeöl (0,5 l) geschmiert, das durch einen Stopfen mit konischem Gewinde in das Kurbelgehäuse gegossen wird.

Der Lenkantrieb besteht aus einem Zweibein, Längs- und Querlenkstangen, Achsschenkelhebeln und Lenkstangengelenken.

Das Lenkzweibein ist über eine Längsstange mit dem Achsschenkelhebel des linken Vorderrads verbunden.

Die Spurstange verbindet die Hebel beider Räder und synchronisiert deren Drehung. Seine Länge ist verstellbar, wodurch Sie den Spurwinkel der Räder verändern können.

Der Längs- und Querneigungswinkel der Lenkachse sowie der Sturz der Vorderräder werden durch die Konstruktion der Vorderradaufhängung vorgegeben und sind im Betrieb nicht einstellbar.

Alle Scharniere, die die Elemente des Lenkantriebs verbinden, sind einheitlich, nicht trennbar und erfordern während des Betriebs keine Wartung.

Servolenkung kombiniert mit einem Lenkmechanismus

Bei einem Lenkmechanismus mit eingebautem hydraulischem Verstärker ist anstelle einer Rolle ein Dreizahnsektor auf der Zweibeinwelle geschnitten, und die Rolle einer Schnecke übernimmt eine Schraube, die mit einer Kolben-Zahnstange verbunden ist. montiert auf zwei Drucklagern, deren Vorspannung durch eine Mutter eingestellt wird.

Im Lenkgetriebegehäuse befindet sich ein hydraulischer Verstärkerzylinder, in dem sich eine Kolben-Zahnstange entlang einer Schraube bewegt.

Der Kolben ist fest mit der Kugelmutter verbunden und verfügt über Zähne, die in die Zähne des Zweibeinwellensektors eingreifen.

Der Kolben teilt den Zylinder in zwei Hohlräume. Wenn das Lenkrad stillsteht, ist der Druck in ihnen derselbe.

Je nach Drehrichtung des Lenkrads ist der entsprechende Zylinderhohlraum über einen hydraulischen Verteiler mit der Hochdruck-Einspritzleitung und der andere mit der Auslassleitung verbunden.

Der Flüssigkeitsdruck (Öldruck) im Hydrauliksystem der Servolenkung wird durch eine Flügelzellenpumpe mit Riemenantrieb von der Kurbelwellenriemenscheibe erzeugt, die an der Vorderseite des Motors montiert ist.

Im Ausgleichsbehälter des Hydrauliksystems wird die Lenkung verstärkt Es ist ein Filterelement installiert, das Partikel abfängt, die größer als 45 Mikrometer sind. Der Lenkantrieb besteht aus Lenkgestängen, Zweibeinstangen und Hebeln.

Selbstspannende, zerlegbare Scharniere mit halbkugelförmigen Stiften werden in das Auge des Pendelhebels und in die Enden der Stangen gedrückt.

Die Lenkgestänge verfügen über Einstellrohre und auf die Schultern ihrer Spitzen sind gewellte Gummidichtungen mit Metallklammer aufgepresst.

Die Gelenke des Zweibeingestänges und des Pendelarms sind durch Gummikappendichtungen geschützt.

Mögliche Fehlfunktionen der Lenkung ohne Servolenkung

- Ursache der Fehlfunktion

Eliminationsmethode

Erhöhter Spielwinkel des Lenkrads:

- Erhöhtes Spiel beim Eingriff des Mutter-Sektor-Paares

Passen Sie den Eingriff des Mutter-Sektor-Paares an

- Das Auftreten eines Spalts in den Schraubenlagern

Stellen Sie das Schraubenlager ein

- Übermäßiger Verschleiß der Stangenscharniere und ihrer Befestigungen

Verschlissene Teile ersetzen

- Erhöhtes Spiel der Radnaben

Stellen Sie das Spiel in den Radnabenlagern ein

- Lösen der Gabelbefestigungskeile und der Zweibein-Befestigungsmutter

Lose Muttern festziehen

Kleben, Quietschen oder Klicken im Lenkmechanismus:

- Übermäßiger Verschleiß der Schnecke oder Sektorwelle, Absplitterungen oder Dellen auf der Oberfläche

Ersetzen Sie die Schraubenmutter oder die Sektorwelle

Schwache Befestigung der Lenksäule:

- Lösen des Säulenbefestigungsmechanismus

Passen Sie den Säulenfixierungsmechanismus an

Erhöhter Lenkaufwand „schweres Lenken“:

- Gelenklagerbuchsen verschlissen

Buchsen und Achsschenkelbolzen ersetzen

- Drehen der Achsschenkelbolzenbuchsen in den Achsschenkelnaben

Buchsen und Achsschenkelbolzen ersetzen

- Verschmutzung des Achsschenkelbolzen-Stützlagers (beim Drehen der Räder ist ein knarrendes Geräusch im Stützlager zu hören)

Spülen Sie das Stützlager über einen Schmiernippel mit einer Mischung aus 50 % Kerosin und 50 % Getriebeöl.

Schmieren Sie das Stützlager über einen Schmiernippel, bis Fett unter der Dichtung austritt

Schmiermittelleck aus dem Lenkmechanismus:

- Verschleiß oder Elastizitätsverlust der Öldichtung und der Lenkgetriebedichtungen

Verschlissene Öldichtung und Gummidichtringe ersetzen

Lenksäulenspiel:

- Axiale Bewegung der Lenkradwelle relativ zu den Gehäusen

Verschlissene Lagerbuchsen der Lenksäulenwelle ersetzen

Diagnose von Servolenkungsfehlern

- Ursache der Fehlfunktion

Eliminierungsmethode

Kontinuierliches Geräusch von der Pumpe:

- Lager sind verschlissen

Lager austauschen

Der Verstärker funktioniert nicht oder sein Wirkungsgrad ist gering (erhöhter Kraftaufwand am Lenkrad):

- Der Filter im Tank ist verstopft

Ersetzen Sie den Filter (bei einigen Motoren wird der Filter durch die Tankbaugruppe ersetzt) ​​und vorzugsweise die Flüssigkeit

- Die Durchfluss- und Sicherheitsventile sind verstopft

Ventile und Pumpe waschen

- Der Riemen rutscht entlang der Pumpenriemenscheibe

Ziehen Sie den Riemen fest oder ersetzen Sie ihn

- Es wird Flüssigkeit mit ungeeigneter Viskosität eingefüllt (in der Regel ist ihre Viskosität niedrig)

Ersetzen Sie die Flüssigkeit

Das Lenkrad lässt sich viel leichter in die eine Richtung drehen als in die andere:

- Verstopftes Hydrauliksystem

Hydrauliksystem und Verstärker spülen

- Defekt des Verstärkers: Zerstörung seiner Teile, Ventilleckage

Ersetzen Sie die Verstärkerbaugruppe

Flüssigkeitsaustritt aus dem System:

- Dichtungen sind abgenutzt

Ersetzen Sie die Dichtungen

- Risse in den Schläuchen, ihre Klemmen sind nicht fest angezogen

Ziehen Sie die Klemmen fest und ersetzen Sie die Stangen

- Leck unter der Verstärker- oder Pumpenabdeckung

Dichtungen und Gummiringe ersetzen

- Leck durch technologische Löcher im Pumpengehäuse (Stecker herausgedrückt)

Neue Stopfen eindrücken oder Pumpe austauschen

- Erhöhter Druck im System aufgrund des Blockierens des Durchflussventils in der geschlossenen Position

Beheben Sie das Problem oder ersetzen Sie die Pumpe

- Zu hoher Flüssigkeitsstand im Tank

Überschüssige Flüssigkeit mit einer Spritze oder einem Gummiball abnehmen

Geringe Spurtreue bei hoher Geschwindigkeit:

- Falsche Einstellung der Propellerlager und des Lenkgetriebepaars aus Mutter, Zahnstange, Welle und Sektor.

Passen Sie die Abstände zwischen Teilen an