Bei einem Gazelle-Auto kann die Lenkung sowohl ohne Servolenkung als auch mit Servolenkung eingebaut werden

Nicht-Servolenkung

Das Auto ist mit einer Lenkung ausgestattet, die aus einer Lenksäule mit Rad, einem Lenkmechanismus und einem Lenkantrieb besteht.

Die Lenksäule ermöglicht es Ihnen, die Position des Lenkrads in Höhe und Winkel zu verändern.

Das obere Ende der Lenksäulenwelle ist mit dem Lenkrad mit konischer Verzahnung verbunden, und das untere Ende ist mit der Lenkgetriebeschraube über Kardangelenke verbunden.

Der Lenkmechanismus besteht aus einem Kurbelgehäuse aus Aluminium, einer Spindel mit Kugelmutter und einer Sektorwelle.

Gazelle-Auto-Servolenkung

Die Schraube ist im Kurbelgehäuse auf zwei Schrägkugellagern gelagert. Auf der Schraube ist eine Kugelmutter installiert, die innen eine Schraubennut hat.

Ein Satz Kugeln wird zwischen Mutter und Schraube platziert.

Wenn die Schraube gedreht wird, rollen die Kugeln entlang der Schraubennut und die Kugelmutter bewegt sich entlang der Schraube. Gleichzeitig dreht die Mutter mit ihren Zähnen die Segmentwelle, die auf zwei Rollenlagern im Kurbelgehäuse gelagert ist.

Ein Lenkhebel ist an den konischen Keilen der Sektorwelle befestigt.

Kugelgewindetrieb und Kugelsatz sind aufeinander abgestimmt und können bei Bedarf nur als Einheit getauscht werden.

Der Eingriff der Kugelmutter mit der Segmentwelle wird durch Drehen der Exzenterkäfige der Segmentwellenlager eingestellt.

Der Lenkmechanismus wird mit Getriebeöl (0,5 l) geschmiert, das durch einen Stopfen mit konischem Gewinde in das Kurbelgehäuse eingefüllt wird.

Das Lenkgetriebe besteht aus einem Zweibein, einer Längs- und Querlenkstange, Radlenkhebeln und Lenkstangengelenken.

Der Lenkhebel ist über einen Längslenker mit dem Achsschenkel des linken Vorderrades verbunden.

Eine Spurstange verbindet die Arme beider Räder und synchronisiert ihre Drehung. Seine Länge kann angepasst werden, wodurch Sie den Konvergenzwinkel der Räder ändern können.

Der Winkel der Längs- und Querneigung der Drehachse und der Sturz der Vorderräder sind durch die Konstruktion der Vorderradaufhängung vorgegeben und im Betrieb nicht einstellbar. Alle Scharniere, die die Elemente des Lenkgetriebes verbinden, sind einheitlich, nicht trennbar und erfordern im Betrieb keine Wartung.

Servolenkung kombiniert mit Lenkmechanismus

Bei einem Lenkmechanismus mit eingebautem Hydraulikverstärker wird anstelle einer Rolle ein Dreizahnsektor auf die Zweibeinwelle geschnitten, und die Rolle der Schnecke wird von einer Schraube übernommen, die mit der montierten Kolbenstange verbunden ist auf zwei Axiallagern, deren Vorspannung durch eine Mutter reguliert wird.

Im Kurbelgehäuse des Lenkmechanismus ist ein hydraulischer Verstärkerzylinder eingebaut, in dem sich eine Kolbenstange entlang der Schraube bewegt.

Der Kolben ist einstückig mit der Kugelmutter hergestellt und hat Zähne, die in die Zähne des Zweibeinwellensektors eingreifen.

Integrierte Servolenkung

Der Kolben teilt den Zylinder in zwei Hohlräume. Bei stehendem Lenkrad ist der Druck in ihnen gleich.

Je nach Drehrichtung des Lenkrads wird der entsprechende Hohlraum des Zylinders über einen hydraulischen Verteiler mit der Hochdruck-Vorlaufleitung und den anderen mit der Ablaufleitung verbunden.

Der Druck der Flüssigkeit (Öl) im Hydrauliksystem der Servolenkung erzeugt eine Flügelzellenpumpe mit Riemenantrieb von der Kurbelwellenriemenscheibe, die an der Vorderseite des Motors montiert ist.

Im Ausgleichsbehälter des Hydrauliksystems der Servolenkung befindet sich ein Filterelement, das Partikel abfängt, die größer als 45 Mikrometer sind. Der Lenkantrieb besteht aus Lenktrapezstangen, Zweibeinstangen und Hebeln.

Selbstspannende Klappscharniere mit halbkugelförmigen Fingern werden in das Auge des Pendelhebels und in die Enden der Stangen gedrückt.

Die Spurstangen des Lenktrapezoids haben Einstellrohre und Wellgummidichtungen mit einer Metallklammer werden auf die Schultern ihrer Spitzen gedrückt.

Die Scharniere der Zweibeinstange und des Pendelhebels sind durch Kappengummidichtungen geschützt.

Mögliche Fehlfunktionen der Lenkung ohne hydraulischen Verstärker

- Störungsursache

Abhilfe

Erhöhtes Lenkradspiel:

- Erhöhtes Spiel beim Eingriff des Mutter-Sektor-Paares

Stellen Sie den Eingriff des Mutter-Sektor-Paares ein

- Das Auftreten einer Lücke in den Propellerlagern

Schraublager einstellen

- Übermäßiger Verschleiß des Teils der Scharniere der Stangen und ihrer Befestigung

Verschlissene Teile ersetzen

- Erhöhtes Spielt Radnaben

Radlagerspiel einstellen

- Lösen der Keile der Gabeln und der Muttern des Zweibeins

Lose Muttern festziehen

Lenken, Quietschen oder Klicken:

- Übermäßiger Verschleiß der Schnecke oder des Wellensektors, Absplitterungen oder Dellen auf ihrer Oberfläche

Schraubenmutter oder Segmentwelle ersetzen

Schwache Lenksäulenverriegelung:

- Lockern des Verriegelungsmechanismus der Säule

Säulensperrmechanismus anpassen

Erhöhte Lenkkraft „Schwerlenkung“:

- Abnutzung der Achsschenkelbolzenbuchse

Buchsen und Achsschenkelbolzen ersetzen

- Drehen der Königszapfenbuchsen in den Achsschenkelnaben

Buchsen und Achsschenkelbolzen ersetzen

- Verschmutzung des Schwenklagers (beim Drehen der Räder ist ein Knarren im Drucklager zu hören)

Spülen Sie das Drucklager durch eine Schmierpistole mit einer Mischung aus 50 % Kerosin und 50 % Getriebeöl.

Das Stützlager durch den Schmiernippel schmieren, bis Fett unter der Dichtung austritt

Fettaustritt am Lenkgetriebe:

- Verschleiß oder Elastizitätsverlust der Stopfbuchs- und Lenkgetriebedichtungen

Ersetzen Sie abgenutzte Öldichtungen und O-Ringe

Lenksäulenspiel:

- Axiale Bewegung der Lenkradwelle relativ zu den Gehäusen

Verschlissene Lenksäulenlagerbuchsen ersetzen

Diagnose von Störungen der Servolenkung

- Störungsursache

Abhilfe

Konstantes Geräusch von der Pumpe:

- Abgenutzte Lager

Lager ersetzen

Der Booster funktioniert nicht oder seine Effizienz ist gering (erhöhter Kraftaufwand am Lenkrad):

- Der Filter im Tank ist verstopft

Wechseln Sie den Filter (bei Motorteilen wird der Filter durch die Tankeinheit ersetzt) ​​und vorzugsweise die Flüssigkeit

- Fluss- und Sicherheitsventile verstopft

Spülventile und Pumpe

- Der Riemen rutscht über die Pumpenriemenscheibe

Riemen spannen oder wechseln

- Flüssigkeit mit unangemessener Viskosität wird eingefüllt (in der Regel ist ihre Viskosität niedrig)

Flüssigkeit wechseln

Das Lenkrad dreht sich viel leichter in eine Richtung als in die andere:

- Verstopfung des Hydrauliksystems

Spülen Sie das Hydrauliksystem und den Druckverstärker

- Verstärkerdefekt: Zerstörung seiner Teile, Ventillecks

Verstärkerbaugruppe ersetzen

Flüssigkeitsleck aus dem System:

- Abgenutzte Öldichtungen

Öldichtungen ersetzen

- Schlauchrisse, ihre Schellen sind lose

Klemmen festziehen, Stangen ersetzen

- Leck unter den Abdeckungen des Verstärkers oder der Pumpe

Ersetzen Sie Dichtungen, Gummiringe

- Leckage durch technologische Löcher im Pumpengehäuse (Auspressen der Stopfen)

Neue Stopfen einpressen oder Pumpe ersetzen

- Erhöhter Druck im System aufgrund des Blockierens des Durchflussventils in der geschlossenen Position

Pumpe reparieren oder ersetzen

- Zu hoher Flüssigkeitsstand im Behälter

Entfernen Sie überschüssige Flüssigkeit mit einer Spritze oder einem Gummiball

Geringe Richtungsstabilität bei hoher Geschwindigkeit:

- Verletzung der Einstellung der Lager der Schraube und in einem Paar Mutter-Schiene-Welle-Sektor des Lenkmechanismus

Abstände zwischen Teilen anpassen