Das Kardangetriebe besteht aus einer Zwischenkardanwelle, einem Zwischenträger, einer hinteren Kardanwelle und drei Kardangelenken

Die Zwischengelenkwelle ist aus dünnwandigem Stahlrohr gefertigt.

Aufbau und Funktionsstörungen der Kardanwelle eines Gazelle-Autos

Am hinteren Ende der Zwischenwelle ist ein Schaft mit Außenverzahnung angeschweißt, am vorderen Ende eine Gabel, an der über das Kardangelenk eine verschiebbare Vorderradgabel mit Innenverzahnung und Schmutzabweiser befestigt ist .

Konstruktion und Funktionsstörungen der Kardanwelle des Gazelle-Autos

Vordergabel (Schaft) wird in die Verlängerung des hinteren Getriebegehäuses eingeführt und greift in die Verzahnung der Abtriebswelle ein.

Während des Betriebs der Hinterradaufhängung tritt eine Längsverschiebung des Antriebsstrangs auf. Gleichzeitig kompensiert der Schaft, der sich entlang der Verzahnung der Sekundärwelle des Getriebes bewegt, diese Verschiebungen.

Die Keilverbindung wird mit Öl geschmiert, das in das Getriebegehäuse gegossen wird.

Zwischenstütze ist ein gewelltes Gummielement; ein geschlossenes Kugellager ist von innen anvulkanisiert und eine Halterung von außen.

Die Gummischicht verhindert die Übertragung von Vibrationen auf die Karosserie und ermöglicht eine Bewegung des Antriebsstrangs entlang der Fahrzeuglängsachse. Der Zwischenträger wird mit dem Rahmenquerträger verschraubt.

Das Stützlager ist über die gesamte Lebensdauer wartungsfrei.

Die hintere Kardanwelle besteht aus einem dünnwandigen Rohr mit an den Enden angeschweißten Gabeln.

Eine verzahnte Gabel des Mittelgelenks ist durch das Universalgelenk an der Vorderseite der Welle befestigt. Es wird nach der Zwischenstütze auf die hintere Verzahnung der Zwischenwelle gesteckt.

Es wird gegen Verschiebungen entlang der Schlitze mit einer Schraube mit Sicherungsscheibe befestigt.

Am anderen Teil der hinteren Kardanwelle wird durch das Scharnierkreuz ein Flansch mit Zentrierband befestigt. Es wird mit vier Schrauben am Flansch des Achsantriebsrades befestigt.

Universalgelenk besteht aus Gabeln und Kreuz mit vier abgedichteten Nadellagern. Jede von ihnen hat 20 Walzen (Nadeln) mit einem Durchmesser von 2 mm.

Die Nadeln sind hochpräzise gefertigt, auf diese Lageranordnung mit dem Kreuz abgestimmt und nicht austauschbar für andere Lager.

Daher ist es nicht akzeptabel, nur das Kreuz oder die Lager auszutauschen, der gesamte Satz wird als Baugruppe ausgetauscht, auch wenn mindestens ein Lager beschädigt ist. In das Kreuz ist ein Schmiernippel eingeschraubt.

Von dort fließt das von einer Fettpresse gepumpte Öl durch die internen Kanäle zu den Lagern.

Das Öl wird durch eine Gummimanschette mit Feder in den Lagern zurückgehalten. Beim „Spritzen“ des Kreuzgelenks dehnt sich die Feder und überschüssiges Öl fließt heraus.

Nadellager werden in die koaxialen Löcher der Gabeln eingepresst und darin mit Sprengringen fixiert.

Die Kardangelenke aller GAZ-Fahrzeuge werden traditionell mit Getriebeöl geschmiert. Das ist nicht sehr bequem, man muss oft die Verbindung spritzen. Füllen Sie die Lager mit #158 Fett und Sie können ihre Existenz für lange Zeit vergessen.

Wenn Sie bei der Reparatur des Antriebsstrangs feststellen, dass die Abnutzung des Kreuzes gering ist und es noch funktioniert, drehen Sie es um 180˚ um eine der Achsen der Spikes und montieren Sie das Gelenk in dieser Position. Die Spikes funktionieren auf der nicht abgenutzten Seite und die Ressourcen des Knotens werden fast verdoppelt.

Gimbal-Spezifikationen

Maximal zulässiges Radialspiel der Kreuzlager, mm......0,1

Maximal zulässiger Schlag des Kardanwellenrohrs, mm.....0,6

Unrundheit des Ritzelflansch-Auflagebandes 0,15

Getriebeausgangswellenschlag 0,15

Mögliche Gimbal-Ausfälle. Ihre Ursachen und Abhilfen

- Störungsursache

Abhilfe

Klopfen im Antriebsstrang während einer plötzlichen Änderung der Fahrzeugbewegung oder beim Gangwechsel:

- Abnutzung von Lagern und Kreuzspitzen in Scharnieren

Radialspiel in Schwenklagern prüfen und wenn größer als 0,10 mm, Zahnkranz und Lager austauschen

- Lockere Befestigung der Welle am Flansch des Antriebsrads der Hinterachse

Ziehen Sie das Befestigungselement mit dem angegebenen Drehmoment an

Gimbal-Vibration:

- Balanceplatte verloren

Dynamischer Wellenausgleich

- Die Spline-Gabel des Intermediates Welle

Installieren Sie die geschlitzte Gabel in derselben Ebene wie die Gleitgabel

- Die Befestigung des Zwischenträgers am Querträger hat sich gelockert

Befestigung festziehen

Erhöhter Schlag der Schiebegabel in der Getriebeverlängerung:

- Verschleiß oder Bruch eines der Scharniere

Drehen Sie die Spline-Gabel zunächst um 180° und prüfen Sie, ob sich der Schlag verringert. Wenn sie nicht abnimmt, ersetzen Sie verschlissene Teile. Beim Austausch der Spline-Gabel Welle dynamisch auswuchten

- Bruch oder Beschädigung des Antriebsradflansches der Hinterachse

Scharnier ersetzen

- Kardanwellenrohr ist verbogen oder entfernt

Flansch ersetzen

- Wellenbefestigung an der Hinterachse hat sich gelöst

Inspizieren Sie die Welle, überprüfen Sie ihren Rundlauf und richten Sie sie gerade, wenn sie 0,8 mm überschreitet, während ihr Rundlauf an keiner Stelle der Länge mehr als 0,6 mm betragen sollte. Wuchten Sie die Welle dynamisch aus. Ziehen Sie die Halterung fest

Fehler, die während der Inspektion festgestellt werden:

- Drehen der Kappe mit der Manschette relativ zur Lagerschale (Verletzung der Festigkeit des Scharniers)

Ersetzen Sie das Kreuz durch die Lagerbaugruppe. Saldenübertragung

- Drehen der Lagerschale in den Gabellöchern

Verschlissene Teile ersetzen, Ausgleichsgetriebe