Карданна передача складається з проміжного карданного валу, проміжної опори, заднього карданного валу та трьох карданних шарнірів
Проміжний карданний вал виконаний із сталевої тонкостінної труби.
До заднього торця проміжного валу приварений хвостовик із зовнішніми шліцами, а до переднього торця — вилка, до якої через карданний шарнір кріпиться ковзна передня вилка з внутрішнім шліцьовим отвором і брудовідбивачем.
Передня вилка (хвостовик) вставлена в подовжувач заднього картера коробки передач і входить у зачеплення з шліцами вторинного валу.
Під час роботи задньої підвіски відбувається поздовжнє зміщення карданної передачі. При цьому хвостовик, переміщаючись шліцами вторинного валу коробки передач компенсує ці зрушення.
Шлицеве з'єднання змащується маслом, залитим у картер коробки передач.
Проміжна опора є гумовим гофрованим елементом; зсередини до нього привулканізовано закритий кульковий підшипник, а зовні — кронштейн.
Шар гуми перешкоджає передачі вібрацій на кузов і допускає переміщення карданної передачі вздовж поздовжньої осі автомобіля. Кронштейн проміжної опори болтами кріпиться до поперечки рами.
Підшипник опори не вимагає догляду протягом усього терміну його служби.
Задній карданний вал виконаний з тонкостінної труби, до торців якої приварені вилки.
Через карданний шарнір до передньої частини валу кріпиться шліцьова вилка середнього шарніра.
Вона надівається на задню шліцеву частину проміжного валу після проміжної опори.
Від зсувів по шліцях вона фіксується болтом зі стопорною шайбою.
До іншої частини заднього карданного валу через хрестовину шарніра приєднано фланець із центрувальним пояском. Він кріпиться чотирма болтами до фланця провідної шестерні головної передачі.
Карданний шарнір складається з виделок та хрестовини із чотирма закритими голчастими підшипниками. У кожному з них встановлено 20 роликів (голок) діаметром 2 мм.
Голки виготовлені з високою точністю, підібрані для даного підшипника в зборі з хрестовиною та для різних підшипників не взаємозамінні.
Тому не можна замінювати тільки хрестовину або підшипники, весь комплект замінюється в зборі, навіть при пошкодженні хоча б одного підшипника. У хрестовину вгорнута прес-маслянка.
З неї масло, що нагнітається мастильним шприцом, внутрішніми каналами надходить до підшипників.
Утримання олії всередині підшипників забезпечується гумовою манжетою із пружиною.
Під час «шприцювання» карданного шарніра пружина розтягується і надлишки олії витікають назовні.
Гольчасті підшипники запресовуються в співвісні отвори виделок і фіксуються в них пружинними стопорними кільцями.
Кардані шарніри всіх автомобілів ГАЗ традиційно змащуються трансмісійною олією.
Це не дуже зручно, часто доводиться шприцювати з'єднання. Заповніть підшипники мастилом №158 і можна буде надовго забути про їхнє існування.
Коли при ремонті карданної передачі ви виявите, що знос хрестовини невеликий і вона ще послужить, розгорніть її на 180˚ навколо однієї з осей шипів і зберіть шарнір у такому положенні.
Шипи працюватимуть незношеною стороною і ресурс вузла майже подвоїться.
Технічні характеристики карданної передачі
Вельми допустимий радіальний люфт підшипників хрестовини - 0,1 мм
Гарне допустиме биття труби карданного валу - 0,6 мм
Биття посадкового пояска фланця провідної шестерні - 0,15
Биття вторинного валу коробки передач - 0,15
Можливі несправності карданної передачі
- Причина несправності
Спосіб усунення
Стук у карданній передачі при різкій зміні руху автомобіля або при перемиканні передач:
- Знос підшипників та шипів хрестовин у шарнірах
Перевірити радіальний зазор у підшипниках шарнірів і, якщо він перевищує 0,10 мм, замінити хрестовину та підшипники
- Ослабло кріплення валу до фланця провідної шестерні заднього моста
Підтягнути кріплення заданим моментом
Вібрація карданної передачі:
- Втрачена балансувальна пластина
Здійснити динамічне балансування валу
- Неправильно встановлена вилкова вилка проміжного валу
Встановити шліцьову вилку в одній площині зі ковзною вилкою
- Ослабло кріплення проміжної опори до поперечки
Підтягнути кріплення
Підвищене биття ковзної вилки в подовжувачі коробки передач:
- Зношення або поломка одного з шарнірів
Спочатку повернути вилку на шліцях на кут 180° і перевірити, чи не зменшиться биття. Якщо воно не зменшиться, замініть зношені деталі. При заміні шліцевої вилки вал динамічно відбалансувати
- Поломка або пошкодження фланця провідної шестерні заднього моста
Замінити шарнір
- Погнута або знята труба карданного валу
Замінити фланець
- Ослабло кріплення валу до заднього мосту
Оглянути вал, перевірити його биття і, якщо воно перевищує 0,8 мм, відрихтувати його, при цьому биття його має бути не більше 0,6 мм у будь-якій точці за довжиною.
Збалансувати вал динамічно. Підтягнути кріплення
Несправності, які виявляються під час огляду:
- Прокручування ковпачка з манжетою щодо стаканчика підшипника (порушення герметичності шарніра)
Замінити хрестовину у зборі з підшипником. Збалансувати передачу
- Прокручування склянки підшипника в отворах вилки
Замінити зношені деталі, відбалансувати передачу
