La línea motriz consta de un eje de transmisión intermedio, un soporte intermedio, un eje de transmisión trasero y tres juntas universales
El eje de transmisión intermedio está hecho de tubo de acero de paredes delgadas.
Se suelda un vástago con estrías externas al extremo trasero del eje intermedio y una horquilla al extremo delantero, a la que se une una horquilla delantera deslizante con un orificio estriado interno y un deflector de barro a través de una junta cardán. .
La horquilla delantera (vástago) se inserta en la extensión de la carcasa de la transmisión trasera y se acopla con las estrías del eje secundario.
Cuando la suspensión trasera funciona, se produce un desplazamiento longitudinal de la transmisión cardán. En este caso, el vástago, que se mueve a lo largo de las estrías del eje secundario de la caja de cambios, compensa estos cambios.
La conexión estriada se lubrica con aceite vertido en la carcasa de la caja de cambios.
El soporte intermedio es un elemento de caucho corrugado; Desde el interior se vulcaniza un rodamiento de bolas cerrado y desde el exterior un soporte.
La capa de goma evita la transmisión de vibraciones a la carrocería y permite que la línea motriz se mueva a lo largo del eje longitudinal del automóvil. El soporte intermedio está atornillado al travesaño del marco.
El rodamiento de soporte no requiere mantenimiento durante toda su vida útil.
El eje de la hélice trasera está hecho de un tubo de paredes delgadas, a cuyos extremos están soldadas las horquillas.
El yugo estriado de la junta intermedia está unido a la parte delantera del eje a través de la junta cardán.
Encaja en el estriado trasero del eje intermedio después del soporte intermedio.
Se asegura contra el desplazamiento a lo largo de las estrías con un perno y una arandela de seguridad.
Se fija una brida con una correa de centrado a la otra parte del eje de la hélice trasera a través del travesaño de unión. Se fija con cuatro pernos a la brida del engranaje impulsor del engranaje principal.
La junta universal consta de horquillas y una cruz con cuatro cojinetes de agujas sellados. Cada uno de ellos contiene 20 rodillos (agujas) con un diámetro de 2 mm.
Las agujas están fabricadas con alta precisión, seleccionadas para un determinado rodamiento ensambladas con un travesaño, y no son intercambiables para diferentes rodamientos.
Por lo tanto, es inaceptable reemplazar solo el travesaño o los cojinetes; se reemplaza todo el conjunto como un conjunto, incluso si al menos un cojinete está dañado. En el travesaño se atornilla un engrasador.
Desde allí, el aceite, bombeado por una pistola de engrase, fluye a través de canales internos hasta los cojinetes.
La retención de aceite dentro de los rodamientos está garantizada por un manguito de goma con resorte.
Cuando se “inyecta” la junta universal, el resorte se estira y el exceso de aceite sale.
Los cojinetes de agujas se presionan en los orificios coaxiales de las horquillas y se fijan en ellos con anillos de retención de resorte.
Las juntas universales de todos los vehículos GAZ se lubrican tradicionalmente con aceite de transmisión.
Esto no es muy conveniente; hay que inyectar la conexión con frecuencia. Llena los rodamientos con grasa nº 158 y podrás olvidarte de su existencia durante mucho tiempo.
Cuando al reparar la transmisión cardán compruebes que el desgaste del travesaño es pequeño y aún sirve, gíralo 180˚ alrededor de uno de los ejes de los espárragos y monta la bisagra en esta posición.
Los picos funcionarán con el lado no usado y el recurso del nodo casi se duplicará.
Características técnicas de la transmisión cardán
El juego radial máximo permitido de los cojinetes del travesaño es de 0,1 mm
La desviación máxima permitida del tubo del eje cardán es de 0,6 mm
Descentramiento del asiento de la brida del engranaje impulsor - 0,15
Descentramiento del eje secundario de la caja de cambios - 0,15
Posibles averías de la transmisión cardán
- Causa del mal funcionamiento
Remedio
Accione la transmisión cardán cuando el vehículo se mueva bruscamente o al cambiar de marcha:
- Desgaste de rodamientos y púas de travesaños en bisagras
Comprobar el juego radial en los rodamientos de las bisagras y, si supera los 0,10 mm, sustituir el travesaño y los rodamientos
- El eje se afloja a la brida del engranaje impulsor del eje trasero
Apretar la fijación al par especificado
Vibración del accionamiento cardán:
- Placa de equilibrio perdida
Realizar equilibrio dinámico del eje
- La horquilla estriada del eje intermedio está instalada incorrectamente
Instale la horquilla estriada en el mismo plano que la horquilla deslizante
- La sujeción del soporte intermedio al travesaño está floja
Apretar la sujeción
Aumento del descentramiento de la horquilla deslizante en la extensión de la caja de cambios:
- Desgaste o rotura de una de las bisagras
Inicialmente, gire la horquilla estriada en un ángulo de 180° y compruebe si el descentramiento disminuye. Si no disminuye, reemplace las piezas desgastadas. Al reemplazar una horquilla estriada, equilibre dinámicamente el eje
- Rotura o daño en la brida del engranaje impulsor del eje trasero
Reemplace la bisagra
- El tubo del eje de la hélice está doblado o retirado
Reemplazar brida
- La fijación del eje al eje trasero está floja
Inspeccione el eje, compruebe su descentramiento y, si supera los 0,8 mm, enderécelo, mientras que su descentramiento no debe ser superior a 0,6 mm en ningún punto de su longitud.
Equilibra el eje dinámicamente. Apretar la sujeción
Fallos que se revelan durante la inspección:
- Girar la tapa con el manguito en relación con la copa del cojinete (violación del sello de la bisagra)
Reemplace el conjunto transversal con el rodamiento. Equilibra el engranaje
- Girar la copa del rodamiento en los agujeros de la horquilla
Reemplazar piezas desgastadas, equilibrar el engranaje