Zündspulen sind so konzipiert, dass sie elektrischen Hochspannungsstrom erzeugen, um das Arbeitsgemisch in den Motorzylindern zu zünden

Zündspulen (2 Stück) sind oben auf dem Motor installiert.

Der Aufbau der Zündspule ist in Abbildung 1 dargestellt

Abb. 1. Zündspule: 1 - Magnetkreis; 2 - Körper; 3 - Spule; 4 - Sekundärwicklung; 5 - Primärwicklung; 6 - Hochspannungsausgang; 7 - Verbindung; 8 - Befestigungswinkel

Die Zündspule ist ein Transformator.

Die Primärwicklung 5 ist auf den Magnetkern 1 gewickelt, die Sekundärwicklung 3 ist abschnittsweise darüber gewickelt.

Die Wicklungen sind in einem Kunststoffgehäuse 2 eingeschlossen. Der Raum zwischen den Wicklungen ist mit Masse 7 gefüllt.

Das Gehäuse verfügt über Nieder- und Hochspannungsanschlüsse 6.

Vom Steuergerät gelangen elektrische Niederspannungsimpulse in die Zündspule.

In der Zündspule werden sie in elektrische Hochspannungsimpulse umgewandelt, die über Drähte an die Zündkerzen übertragen werden.

Die elektrische Entladung erfolgt gleichzeitig in zwei Zündkerzen des ersten und vierten Zylinders oder des zweiten und dritten Zylinders.

Zum Beispiel kommt es zu einer elektrischen Entladung in der Zündkerze des ersten Zylinders, wenn der Kompressionstakt dort endet; Die zweite Entladung erfolgt in der Zündkerze des vierten Zylinders, wenn dort der Auspufftakt erfolgt.

Die elektrische Entladung in der Zündkerze des vierten Zylinders während des Ausstoßtakts hat keinen Einfluss auf den Motorbetrieb.

Bei weiterer Drehung der Kurbelwelle kommt es in der vierten Zündkerze zu einer elektrischen Entladung, die einen Hochspannungsstromleck und einen Isolationsdurchbruch verursacht.

Wenn Öl auf die Drähte gelangt, sollten diese mit einem in Benzin getränkten Lappen abgewischt werden.

Überprüfen Sie ggf. die Funktionsfähigkeit des stromführenden Kabels mit einem Ohmmeter.

Der Widerstand der Drähte zum ersten und zweiten Zylinder sollte nicht mehr als 1000 Ohm betragen, und der Widerstand der Drähte zum 3. und 4. Zylinder sollte nicht mehr als 900 Ohm betragen.

Entfernen der Zündspule

Trennen Sie das Kabel vom Minuspol der Batterie.

Trennen Sie die 4 Blöcke 1 der Niederspannungskabel und die Hochspannungskabel 5 von der Spule. Lösen Sie die Schrauben 2, entfernen Sie die Stange 3 und die Spule 4.

Entfernen Sie die zweite Spule auf die gleiche Weise.

Zündspule prüfen

Die Spulen 30.3705 und 301.3705 werden mit einem Zündkerzendiagnosegerät 1AP975000 an einem Auto überprüft.

Trennen Sie dazu die Hochspannungskabel von der Spule und schließen Sie stattdessen das Diagnosegerät an.

Dann den Motor mit dem Anlasser durchdrehen, und in der Diagnose-Funkenstrecke sollte rechtzeitig zum Betrieb der Zylinder ein Funke erscheinen.

Überprüfen Sie den Widerstand der Primärwicklung der Zündspule, indem Sie ein Ohmmeter zwischen den Niederspannungsklemmen anschließen.

Das Ohmmeter sollte einen Widerstand von 0,4 - 0,5 Ohm anzeigen.

Überprüfen Sie dann den Widerstand der Sekundärwicklung, indem Sie ein Ohmmeter zwischen den Hochspannungsanschlüssen der Zündspule anschließen.

Das Ohmmeter sollte einen Widerstand von 5 - 7 kOhm anzeigen.

Sollten die gemessenen Parameter von den angegebenen abweichen, muss die Spule ausgetauscht werden.

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