Die Ursachen für Fehlfunktionen des Hauptbremszylinders sind Verschleiß oder Elastizitätsverlust der Manschetten, Verschleiß der Arbeitsflächen von Zylinder und Kolben, Anschwellen der Manschetten durch in das System eindringende Mineralöle, Verstopfung der Ausgleichslöcher

Wenn der Flüssigkeitsstand im Vorratsbehälter des Hauptbremszylinders gesunken ist und bei der Inspektion der Verbindungen von Rohrleitungen und Komponenten, einschließlich der Bremsmechanismen, kein Bremsflüssigkeitsleck festgestellt wird, ist in diesem Fall ein Bremsflüssigkeitsleck durch den Außenbehälter möglich Manschette 8 (siehe Abb. 1) in Hohlraum A1 des Vakuumverstärkers einführen.

Abb. 1. Hauptbremszylinder: 1 - Körper; 2 - Rohr; 3 - Verbindungsmuffe; 4 - Panzer; 5 - Schutzkappe; 6 - Alarmsensor für Notbremsflüssigkeitsabfall; 7 - Druckring; 8 - äußere Manschette; 9 - Führungshülse; 10, 17 - Kolben; 11 - Sicherungsring; 12 - Dichtungsring; 13 - Kolbenscheibe; 14, 16 - Manschetten; 15, 18 - Anlaufscheiben; 19 - Frühling; 20 - Stecker; A, B – Ausgleichslöcher; C – Bypass-Löcher

Wenn sich das Bremspedal bei Einwirkung einer Kraft von etwa 200–300 N (20–30 kgf) zunächst etwa zur Hälfte bewegt und sich dann unter konstanter Kraft allmählich zum Kabinenboden bewegt, dann in diesem Fall die Hauptmanschetten 14 oder Trennen 16.

Defekte an den Trennmanschetten können erkannt werden; dazu die Flüssigkeit aus dem Tank in jedem Abschnitt 10-15 mm unterhalb des Niveaus der Trennwand ablassen.

Wenn sich nach drei- bis fünfmaligem Betätigen des Bremspedals der Flüssigkeitsstand in den Abschnitten ändert, deutet dies auf einen Flüssigkeitsfluss von einem Abschnitt zum anderen hin, was nur möglich ist, wenn die Trennmanschetten abgenutzt sind.

Wenn die Manschetten anschwellen, löst das System in der Regel nicht aus, da die Hauptmanschetten die 14 Ausgleichslöcher blockieren.

Um diese Fehlfunktion festzustellen, trennen Sie einfach die Schläuche vom Hauptzylinder.

Wenn nach dem Ausströmen der Flüssigkeit aus den Arbeitsräumen die Leckage aufhört und der Füllstand im Tank nicht sinkt, sind die Ausgleichslöcher durch Manschetten verstopft oder verstopft.

In diesen Fällen sollte der Hauptzylinder aus dem Fahrzeug ausgebaut und zerlegt werden.

Hauptzylinder ausbauen und zerlegen

Der Ausbau und die Demontage des Hauptbremszylinders müssen in der folgenden Reihenfolge durchgeführt werden:

Demontage und Demontage des Hauptbremszylinders

Um zu verhindern, dass Schmutz in den Hauptbremszylinder gelangt, reinigen Sie die Verbindungen der Leitungen zum Hauptbremszylinder gründlich.

Trennen Sie Block 2 mit Kabeln vom Bremsflüssigkeitsstandsensor, der im Deckel 1 des Hauptzylinderbehälters installiert ist, und entfernen Sie den Deckel.

Schrauben Sie die Befestigungsmuttern 3 ab und trennen Sie die Rohrleitungen vom Hauptzylinder. Verschließen Sie die Rohrleitungslöcher.

Demontage und Demontage des Hauptbremszylinders

Schrauben Sie die Schraube 1 ab, mit der die Halterung 2 des Verstärkers am Kotflügel befestigt ist.

Lösen Sie die beiden Muttern 3, mit denen der Hauptbremszylinder 4 am Unterdruckverstärker befestigt ist, und entfernen Sie den Hauptbremszylinder mit der Halterung.

Achten Sie gleichzeitig darauf, dass die Gummidichtung zwischen Zylinder und Vakuumverstärker nicht herausfällt.

Drehen Sie den Hauptzylinder um und lassen Sie die Bremsflüssigkeit aus dem Behälter in einen Behälter ab.

Drücken Sie dann mehrmals auf den Hauptzylinderkolben, um Flüssigkeit daraus zu entfernen.

  • - Trennen Sie den Vorratsbehälter vom Hauptbremszylinder und entfernen Sie die Verbindungsgummibuchsen 3 mit den Rohren 2 vom Zylinderkörper;
  • - Stopfen 20 herausschrauben, Feder 19 mit Druckscheibe 18 entfernen. Kolben 10 drücken, danach kann Kolben 17 mit Manschetten 14 und 16 von Hand entfernt werden;
  • - Entfernen Sie den Sicherungsring 11 mit der Zange 7814-5593 oder einer Spezialzange;
Abb. 4. Primärkolben des Hauptzylinders: 1 - Feder; 2 - Federhalter; 3 - Schraube; 4 - Anlaufscheibe; 5 - Manschette; 6 - Unterlegscheibe; 7 - Kolben
  • - Entfernen Sie die Kolbenbaugruppe 10 von Hand am Schaft.

Führungshülse 9, Außenbund 8 und Druckring 7 vom Kolben entfernen.

Es wird nicht empfohlen, Schraube 3 zu lösen, es sei denn, dies ist erforderlich (Abb. 4) Inhaber.

Nach der Demontage müssen Sie die Teile des Hauptbremszylinders sorgfältig prüfen und sicherstellen, dass der Zylinderspiegel und die Arbeitsflächen der Kolben völlig sauber und frei von Rost, Risiken und anderen Mängeln sind.

Wenn es Mängel gibt, die zu einer erheblichen Veränderung des Innendurchmessers des Zylinders führen, oder wenn dieser auf einer Seite abgenutzt ist, ersetzen Sie das Gehäuse durch ein neues.

Es wird empfohlen, die Gummidichtungen bei jeder Demontage des Hauptzylinders durch neue zu ersetzen.

Bevor Sie den Hauptzylinder zusammenbauen, waschen Sie alle Teile in Alkohol oder sauberer Bremsflüssigkeit.

Lassen Sie nicht zu, dass Mineralöle, Benzin, Kerosin oder Dieselkraftstoff mit den Teilen in Berührung kommen, da dies die Gummidichtungen beschädigen könnte.

Zusammenbau des Hauptzylinders

Zur Montage des Hauptbremszylinders benötigen Sie:

Abb. 5. Installation der Manschetten des Hauptbremszylinders: 1 - Hauptmanschette; 2 - Teilungsmanschetten; 3 – Außenmanschette
  • - Bringen Sie die Manschetten an den Kolben an, wie in Abb. 5;
  • - Schmieren Sie den Zylinderspiegel mit Bremsflüssigkeit;

Hauptbremszylinder-Baugruppe

  • - Montieren Sie den Primärkolben 6 (siehe Abb. 6), überprüfen Sie die Größe (19 ± 0,275) mm (nicht einstellbar);
  • - Schmieren Sie die Manschette 14 (siehe Abb. 1) mit frischer Bremsflüssigkeit und setzen Sie den Kolben 10 in das Hauptzylindergehäuse ein;
  • - Setzen Sie den Druckring 7, den Außenbund 8, die Führungshülse 9 und den Sicherungsring 11 mit einer Zange oder Zange ein;
  • - Trennmanschetten 16, Kolbenscheibe 13, Hauptmanschette 14, Druckscheibe 18 und Feder 19 am Kolben 17 anbringen;
  • - Schmieren Sie die Manschetten mit frischer Bremsflüssigkeit und setzen Sie den Kolben in den Zylinderkörper ein;
  • - Den Widerstand der Feder 19 überwinden und den Stopfen 20 mit Dichtung einschrauben;
  • - Verbindungshülsen 3 mit Rohren 2 in den Zylinderkörper einbauen, nachdem diese zuvor mit frischer Bremsflüssigkeit geschmiert wurden;
  • - Tank 4 auf Verbindungsmuffen 3 montieren;
  • - Montieren Sie den Hauptbremszylinder am Unterdruckverstärker, prüfen Sie zunächst den Zustand des Dichtrings 12 und ersetzen Sie ihn gegebenenfalls;
  • - Bremsflüssigkeit in den Behälter füllen und das System entlüften. Vor dem Einbau neuer Teile in den Hauptbremszylinder ist es notwendig, das Konservierungsfett sorgfältig von diesem zu entfernen, um zu verhindern, dass es in das Bremssystem gelangt.

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Vergaser K-151V (Abb. 1) – vertikal, Emulsion, Zweikammer, mit fallendem Gemischstrom und sequentiellem Öffnen der Drosselklappen

Um die Kupplungsscheiben zu entfernen, führen Sie die Schritte 1 bis 5 des Abschnitts „ Austausch des Ausrücklagers des UAZ-3151 “ durch.