Причинами несправності головного гальмівного циліндра є знос або втрата еластичності манжет, знос робочих поверхонь циліндра та поршнів, розбухання манжет від попадання в систему мінеральних масел, засмічення компенсаційних отворів
Якщо рівень рідини в бачку головного гальмівного циліндра зменшився, а при огляді з'єднань трубопроводів і вузлів, включаючи гальмівні механізми, текти гальмівної рідини не виявлено, то в цьому випадку витік гальмівної рідини можливий через зовнішню манжету 8 (див. рис. 1). у порожнину А1 вакуумного підсилювача.
Якщо педаль гальма при додатку до неї зусилля близько 200-300 Н (20-30 кгс) спочатку переміститься приблизно на половину ходу, а потім під незмінним зусиллям поступово переміщатиметься до підлоги кабіни, то в цьому випадку пошкоджені головні манжети 14 або роздільні 16.
Дефекти розділових манжет можна виявити, для цього слід з бачка злити рідину нижче рівня розділової перегородки на 10-15 мм у кожній секції.
Якщо після натискання на педаль гальма 3-5 разів рівень рідини в секціях зміниться, це вказує на перетікання рідини з однієї секції в іншу, що можливе лише при зносі роздільних манжет.
У разі розбухання манжет відбувається, як правило, нерозгальмовування системи через перекриття головними манжетами 14 компенсаційних отворів.
Для визначення цієї несправності достатньо від'єднати трубки від головного циліндра.
Якщо після витікання рідини з робочих порожнин витік припиняється і рівень у бачку не зменшується, то компенсаційні отвори перекриті манжетами або засмічені.
У цих випадках головний циліндр слід зняти з автомобіля та розібрати.
Зняття та розбирання головного гальмівного циліндра
Зняття та розбирання головного гальмівного циліндра необхідно виконувати в наступному порядку:
Для уникнення попадання бруду в головний гальмівний циліндр ретельно очистити місця під'єднання трубопроводів до головного гальмівного циліндра.
Від'єднати колодку 2 з проводами від датчика рівня гальмівної рідини, встановленого у кришці 1 бачка головного циліндра, та зняти кришку.
Відвернути гайки 3 кріплення та від'єднати трубопроводи від головного циліндра. Заглушити отвори трубопроводів.
Відвернути болт 1 кріплення кронштейна 2 підсилювача до бризковика.
Відвернути дві гайки 3 кріплення головного гальмівного циліндра 4 до вакуумного підсилювача, зняти головний циліндр з кронштейном.
При цьому слідкувати, щоб не випав гумовий ущільнювач між циліндром та вакуумним підсилювачем.
Перевернути головний циліндр і злити в ємність гальмівну рідину з бачка.
Потім кілька разів натиснути на поршень головного циліндра, видаливши тим самим з нього рідину.
- - від'єднати бачок від головного гальмівного циліндра і витягти з корпусу циліндра гумові втулки 3 з трубками 2;
- - відвернути пробку 20, витягнути пружину 19 з наполегливою шайбою 18. Натиснути на поршень 10, після чого поршень 17 з манжетами 14 і 16 можна витягнути рукою;
- - зняти стопорне кільце 11 щипцями 7814-5593 або спеціальними плоскогубцями;
- - витягти рукою за хвостовик поршень 10 у зборі.
Зняти з поршня напрямну втулку 9, зовнішню манжету 8 і завзяте кільце 7.
Не рекомендується без необхідності викручувати гвинт 3 (рис. 4) утримувача.
Після розбирання необхідно уважно оглянути деталі головного гальмівного циліндра та переконатися в тому, що дзеркало циліндра та робочі поверхні поршнів абсолютно чисті та на них відсутня іржа, ризики та інші дефекти.
При дефектах, що спричиняють значну зміну внутрішнього діаметра циліндра, або при односторонньому зносі замінити корпус новим.
Гумові манжети рекомендується замінювати новими при кожному розбиранні головного гальмівного циліндра.
Перед збиранням головного гальмівного циліндра промити всі деталі у спирті або чистою гальмівною рідиною.
Не допускати попадання мінеральних масел, бензину, гасу або дизельного палива на деталі, оскільки можуть бути пошкоджені гумові манжети.
Складання головного гальмівного циліндра
Для складання головного гальмівного циліндра необхідно:
- - встановити манжети на поршні, як показано на рис. 5;
- - змастити дзеркало циліндра гальмівною рідиною;
- - зібрати первинний поршень 6 (див. рис. 6), перевірити розмір (19±0,275) мм (не регулюється);
- - змастити манжету 14 (див. рис. 1) свіжою гальмівною рідиною і вставити поршень 10 в корпус головного циліндра;
- - вставити упорне кільце 7, зовнішню манжету 8, що направляє втулку 9 і стопорне кільце 11, використовуючи щипці або плоскогубці;
- - встановити на поршень 17 розділові манжети 16, шайбу 13 поршня, головну манжету 14, упорну шайбу 18 і пружину 19;
- - змастити манжети свіжою гальмівною рідиною та вставити поршень у корпус циліндра;
- - долаючи опір пружини 19, загорнути пробку 20 з прокладкою;
- - встановити сполучні втулки 3 з трубками 2 в корпус циліндра, попередньо змастивши їх свіжою гальмівною рідиною;
- - встановити бачок 4 на сполучні втулки 3;
- - встановити головний гальмівний циліндр на вакуумний підсилювач, попередньо перевіривши стан кільця ущільнювача 12, і при необхідності замінити його;
- - залити гальмівну рідину в бачок та прокачати систему. Перед встановленням у головний гальмівний циліндр нових деталей з останніх необхідно ретельно видалити консерваційне мастило, щоб унеможливити попадання його в гальмівну систему.
