Las causas del mal funcionamiento del cilindro de freno maestro son el desgaste o la pérdida de elasticidad de los manguitos, el desgaste de las superficies de trabajo del cilindro y los pistones, la hinchazón de los manguitos debido a la entrada de aceites minerales al sistema, la obstrucción de los orificios de compensación

Si el nivel de líquido en el depósito del cilindro de freno maestro ha disminuido y al inspeccionar las conexiones de las tuberías y componentes, incluidos los mecanismos de freno, no se detecta ninguna fuga de líquido de frenos, entonces, en este caso, es posible que haya una fuga de líquido de frenos a través del exterior. manguito 8 (ver Fig. 1) en la cavidad A1 del amplificador de vacío.

Fig. 1. Cilindro de freno principal: 1 - cuerpo; 2 - tubo; 3 - manguito de conexión; 4 - tanque; 5 - tapa protectora; 6 - sensor de alarma por caída del nivel del líquido de frenos de emergencia; 7 - anillo de empuje; 8 - puño exterior; 9 - manguito guía; 10, 17 - pistones; 11 - anillo de retención; 12 - anillo de sellado; 13 - arandela de pistón; 14, 16 - puños; 15, 18 - arandelas de empuje; 19 - primavera; 20 - enchufe; A, B - agujeros de compensación; C - orificios de derivación

Si el pedal del freno, cuando se le aplica una fuerza de aproximadamente 200-300 N (20-30 kgf), primero se mueve aproximadamente hasta la mitad y luego, bajo fuerza constante, se mueve gradualmente hasta el piso de la cabina, luego en este caso los puños principales 14 o separando 16.

Se pueden detectar defectos en los manguitos separadores; para ello, drene el líquido del tanque por debajo del nivel del tabique separador entre 10 y 15 mm en cada sección.

Si, después de pisar el pedal del freno de 3 a 5 veces, el nivel de líquido en las secciones cambia, esto indica que el líquido fluye de una sección a otra, lo cual sólo es posible cuando los puños separadores están desgastados.

Si los puños se hinchan, por regla general, el sistema no se libera debido a que los puños principales bloquean los 14 orificios de compensación.

Para determinar este mal funcionamiento, simplemente desconecte los tubos del cilindro maestro.

Si, después de que el líquido sale de las cavidades de trabajo, la fuga se detiene y el nivel en el tanque no disminuye, entonces los orificios de compensación están bloqueados con puños o obstruidos.

En estos casos, se debe retirar el cilindro maestro del vehículo y desmontarlo.

Extracción y desmontaje del cilindro maestro

El retiro y desmontaje del cilindro de freno principal debe realizarse en el siguiente orden:

Extracción y desmontaje del cilindro de freno maestro

Para evitar que entre suciedad en el cilindro de freno principal, limpie a fondo las conexiones de los tubos al cilindro de freno principal.

Desconecta el bloque 2 con los cables del sensor de nivel de líquido de frenos instalado en la tapa 1 del depósito del cilindro maestro y retira la tapa.

Desatornille las tuercas de fijación 3 y desconecte las tuberías del cilindro principal. Tape los agujeros de la tubería.

Extracción y desmontaje del cilindro de freno maestro

Desatornille el perno 1 que sujeta el soporte 2 del amplificador al guardabarros.

Desatornille las dos tuercas 3 que sujetan el cilindro maestro del freno 4 al servomotor de vacío, retire el cilindro maestro con el soporte.

Al mismo tiempo, asegúrese de que la junta de goma entre el cilindro y el amplificador de vacío no se caiga.

Dé la vuelta al cilindro maestro y drene el líquido de frenos del depósito en un recipiente.

Luego presione el pistón del cilindro maestro varias veces para eliminar el líquido.

  • - desconectar el depósito del cilindro de freno principal y quitar los casquillos de goma de conexión 3 con los tubos 2 del cuerpo del cilindro;
  • - desenrosque el tapón 20, retire el resorte 19 con la arandela de empuje 18. Presione el pistón 10, después de lo cual el pistón 17 con los puños 14 y 16 se puede quitar con la mano;
  • - retirar el anillo de retención 11 con los alicates 7814-5593 o unos alicates especiales;
Fig. 4. Pistón primario del cilindro principal: 1 - resorte; 2 - soporte de resorte; 3 - tornillo; 4 - arandela de empuje; 5 - puño; 6 - lavadora; 7 - pistón
  • - retirar el conjunto del pistón 10 manualmente por el vástago.

Retire el manguito guía 9, el collar exterior 8 y el anillo de empuje 7 del pistón.

No se recomienda desenroscar el tornillo 3 a menos que sea necesario (Fig. 4) titular.

Después del desmontaje, se debe inspeccionar cuidadosamente las piezas del cilindro maestro de freno y asegurarse de que el espejo del cilindro y las superficies de trabajo de los pistones estén completamente limpios y libres de óxido, riesgos y otros defectos.

Si existen defectos que provoquen un cambio importante en el diámetro interno del cilindro, o si está desgastado en un lado, sustituir el cuerpo por uno nuevo.

Se recomienda reemplazar los sellos de goma por otros nuevos cada vez que se desmonta el cilindro maestro.

Antes de montar el cilindro maestro, lave todas las piezas con alcohol o líquido de frenos limpio.

No permita que aceites minerales, gasolina, queroseno o diésel entren en contacto con las piezas, ya que esto podría dañar las juntas de goma.

Montaje del cilindro maestro

Para montar la bomba de freno necesitas:

Fig. 5. Instalación de manguitos del cilindro de freno principal: 1 - manguito principal; 2 - puños divisorios; 3 - puño exterior
  • - instale los puños en los pistones, como se muestra en la Fig. 5;
  • - lubricar el espejo del cilindro con líquido de frenos;

Conjunto del cilindro maestro de freno

  • - montar el pistón primario 6 (ver Fig. 6), comprobar el tamaño (19±0,275) mm (no regulable);
  • - lubrique el manguito 14 (ver Fig. 1) con líquido de frenos nuevo e inserte el pistón 10 en el cuerpo del cilindro maestro;
  • - introducir el anillo de empuje 7, el collar exterior 8, el casquillo guía 9 y el anillo de bloqueo 11 con unas tenazas o alicates;
  • - instale los manguitos de separación 16, la arandela del pistón 13, el manguito principal 14, la arandela de empuje 18 y el resorte 19 en el pistón 17;
  • - lubrique los manguitos con líquido de frenos nuevo e inserte el pistón en el cuerpo del cilindro;
  • - superada la resistencia del resorte 19, enroscar el tapón 20 con junta;
  • - instalar los manguitos de conexión 3 con los tubos 2 en el cuerpo del cilindro, habiéndolos previamente lubricado con líquido de frenos nuevo;
  • - montar el depósito 4 en los manguitos de conexión 3;
  • - montar el cilindro de freno principal en el servofreno, habiendo comprobado previamente el estado de la junta tórica 12 y, si es necesario, sustituirlo;
  • - vierta líquido de frenos en el depósito y purgue el sistema. Antes de instalar piezas nuevas en el cilindro de freno principal, es necesario retirar con cuidado el lubricante de conservación de este último para evitar que entre en el sistema de frenos.

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