Котушки запалювання призначені для розвитку електричного струму високої напруги для займання робочої суміші в циліндрах двигуна
Котушки запалювання (2 шт.) встановлені зверху двигуна.
Пристрій котушки запалювання показано на малюнку 1
Мал. 1. Котушка запалювання: 1 - магнітопровід; 2 – корпус; 3 – котушка; 4 – обмотка вторинна; 5 - первинна обмотка; 6 – високовольтний висновок; 7 – компаунд; 8 - скоба кріплення
Котушка запалювання - це трансформатор.
На магнітопроводі 1 намотана первинна обмотка 5, а зверху її секціями намотана вторинна обмотка 3.
Обмотки укладені в пластмасовий корпус 2. Простір між обмотками заповнений компаундом 7.
На корпусі є висновки низької та високої напруги 6.
Електричні імпульси низької напруги надходять у котушку запалювання з блоку керування.
У котушці запалювання вони трансформуються в електричні імпульси високої напруги, яка по дротах передається до свічок.
Електричний розряд відбувається одночасно у двох свічках першого та четвертого циліндрів або другого та третього циліндрів.
Наприклад, один електричний розряд відбувається у свічці першого циліндра, коли там закінчується такт стиснення; другий розряд відбувається у свічці четвертого циліндра, коли там відбувається такт вихлопу.
Електричний розряд у свічці четвертого циліндра при такті вихлопу на роботу двигуна не впливає.
При подальшому повороті колінчастого валу електричний розряд відбудеться у четвертій свічці викличе витоку струму високої напруги та пробою ізоляції.
При попаданні масла на дроти їх слід протирати ганчіркою, змоченою в бензині.
При необхідності слід перевіряти справність струмопровідної жили дроту омметром.
Опір проводів до першого і другого циліндрів повинен бути не більше 1000 Ом, а проводів до 3 і 4 циліндрів — не більше 900 Ом.
Зняття котушки запалювання
Від'єднати провід від «мінусової» клеми акумулятора.
Від'єднати від котушки 4 колодки 1 низьковольтних дротів та високовольтні дроти 5. Відвернути болти 2, зняти планку 3 та котушку 4.
Так само зняти другу котушку.
Перевірка котушки запалювання
Котушки 30.3705 та 301.3705 перевіряються іскро-свічковим діагностом 1АП975000 на автомобілі.
Для цього від котушки від'єднати високовольтні дроти та замість них підключити діагност.
Потім провернути двигун стартером, при цьому в розряднику діагноста повинна проскакувати іскра в такт роботи циліндрів.
Перевірити опір первинної обмотки котушки запалювання, для чого приєднати омметр між клемами низької напруги.
Омметр має показати опір 0,4 - 0,5 Ом.
Потім перевірити опір вторинної обмотки, приєднавши омметр між високовольтними клемами котушки запалювання.
Омметр повинен показати опір 5 - 7 кОм.
Якщо виміряні параметри відрізняються від зазначених, котушку необхідно замінити.
