Сцепление — однодисковое, сухое, с центральной пружиной диафрагменного типа
Расположено в алюминиевом картере, конструктивно объединенном с коробкой передач и прикрепленном к блоку цилиндров двигателя
Кожух сцепления соединен шестью болтами с маховиком двигателя.
В маховике имеются три штифта, которые при установке сцепления входят в соответствующие отверстия кожуха, центрируя его.
Тремя парами упругих стальных пластин кожух соединен с нажимным (ведущим) диском.
Корзину в сборе балансируют на стенде, поэтому заменяют целиком.
Замена корзины необходима при кольцевом износе лепестков нажимной пружины на глубину более 0,8 мм, а также при большом износе поверхности нажимного диска или «осадке» пружины.
Ведомый диск с пружинным демпфером крутильных колебаний расположен на шлицах первичного вала коробки передач между маховиком и нажимным диском.
Ведомый диск заменяют при его осевом биении в зоне фрикционных накладок, ослаблении заклепочных соединений, а также в том случае, если головки заклепок углублены от поверхности накладок менее чем на 0,2 мм.
Привод сцепления — тросовый, беззазорный с автоматической регулировкой длины троса.
На резьбовой наконечник троса навернут пластмассовый поводок, который вставляется в рычаг вилки выключения сцепления.
В процессе эксплуатации автомобиля накладки ведомого диска изнашиваются, в результате чего рычаг вилки выключения сцепления перемещается вперед (по ходу автомобиля).
Поскольку трос связан с рычагом вилки, длину троса при износе накладок необходимо увеличивать для сохранения нормального хода педали сцепления.
Изменение длины троса происходит автоматически с помощью регулятора, расположенного в верхнем наконечнике троса и связанного с педалью сцепления.
Поэтому в процессе эксплуатации регулировка троса привода сцепления не предусмотрена.
Механизм автоматической регулировки длины троса состоит из пластмассового корпуса, в который вставлен зубчатый наконечник троса, удерживаемый в корпусе двумя подпружиненными фиксаторами.
В механизм также входит распорная втулка, надетая на трос, один конец которой входит в корпус механизма.
При нажатии педали распорная втулка отходит от кронштейна оболочки троса и не давит на фиксаторы механизма.
В этом случае корпус механизма жестко связан с тросом.
Если накладки ведомого диска не изношены, то при отпускании педали втулка только касается кронштейна и не разжимает фиксаторы — зубчатый наконечник троса не перемещается относительно корпуса.
По мере износа накладок рычаг вилки выключения сцепления с резьбовым наконечником троса перемещается вперед (по ходу движения автомобиля), натягивая трос.
При этом распорная втулка, упираясь в кронштейн, разжимает подпружиненные фиксаторы, и зубчатый наконечник троса выдвигается из корпуса на величину, необходимую для компенсации износа накладок.
Педаль сцепления установлена на оси в кронштейне педального узла.
Между вилкой выключения сцепления и лепестками нажимной пружины установлен подшипник выключения сцепления с кожухом в сборе.
Кожух подшипника прижимается к лапкам вилки пружинной скобой.
Подшипник свободно перемещается по направляющей втулке, закрепленной на картере сцепления.
При нажатии педали сцепления трос воздействует на рычаг вилки выключения сцепления, которая перемещает подшипник.
Подшипник давит на лепестки нажимной пружины корзины сцепления, при этом нажимной диск отходит от маховика, вследствие чего коленчатый вал двигателя и первичный вал коробки передач могут вращаться независимо друг от друга.
Возможные неисправности сцепления и методы устранения
Сцепление пробуксовывает
(при резком нажатии педали акселератора двигатель набирает обороты, но автомобиль почти не разгоняется):
Причина неисправности: Замасливание маховика, нажимного диска, фрикционных накладок ведомого диска
Метод устранения: Тщательно промойте уайт-спиритом или бензином замасленные поверхности и насухо протрите их. Сильно замасленный ведомый диск замените. Устраните причину замасливания (течь масла через сальники двигателя или КП)
Причина неисправности: Снижение усилия диафрагменной пружины
Метод устранения: Замените нажимной диск в сборе («корзину»)
Причина неисправности: Сильный износ или пригорание фрикционных накладок ведомого диска
Метод устранения: Замените ведомый диск
Причина неисправности: Повреждение или заедание привода сцепления
Метод устранения: Устраните заедание. При необходимости замените детали привода
Сцепление ведет (затруднено переключение передач переднего хода, передача заднего хода включается с шумом, коробка передач исправна):
Причина неисправности: Неправильная регулировка привода сцепления (недостаточен полный ход педали)
Метод устранения: Отрегулируйте привод. Деформированную вилку сцепления замените
Причина неисправности: Заедание троса привода сцепления
Метод устранения: Смажьте трос моторным маслом. Если это не помогло (разлохмачены проволочки троса, повреждена оболочка), замените трос
Причина неисправности: Ослабление заклепок или поломка фрикционных накладок, коробление ведомого диска (торцевое биение более 0,5 мм)
Метод устранения: Замените диск
Причина неисправности: Сильный и неравномерный износ, задиры на рабочих поверхностях маховика или нажимного диска
Метод устранения: Замените маховик. При повреждении поверхности нажимного диска замените кожух с нажимным диском в сборе («корзину» сцепления)
Причина неисправности: Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач
Метод устранения: Очистите шлицы от грязи, мелкие повреждения устраните надфилем. При значительном износе или повреждении шлицев замените диск и/или первичный вал коробки передач. Перед сборкой нанесите на шлицы свежую смазку ШРУС-4
Причина неисправности: Перекос или коробление диска
Метод устранения: Замените кожух с нажимным диском в сборе («корзину» сцепления)
Рывки при трогании:
Причина неисправности: Заедание троса привода сцепления
Метод устранения: Смажьте трос моторным маслом. Если это не помогло, замените трос
Причина неисправности: Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач
Метод устранения: Очистите шлицы от грязи, мелкие повреждения устраните надфилем. При значительном износе или повреждении шлицев заменит диск и/или первичный вал коробки передач. Перед сборкой нанесите на шлицы свежую смазку ШРУС-4
Причина неисправности: деформация ведомого диска
Метод устранения: Замените ведомый диск
Причина неисправности: Ослабление крепления фрикционных накладок ведомого диска, сильный износ или трещины на накладках
Метод устранения: Замените ведомый диск
Причина неисправности: Потеря упругости пружинных пластин ведомого диска
Метод устранения: Замените ведомый диск
Причина неисправности: Значительная осадка или поломка пружин гасителя крутильных колебаний, износ окон под пружины
Метод устранения: Замените ведомый диск
Причина неисправности: Задиры на рабочих поверхностях маховика или нажимного диска
Метод устранения: Замените маховик или кожух сцепления с нажимным диском в сбор («корзину» сцепления)
Причина неисправности: Замасливание рабочих поверхностей фрикционных накладок ведомого диска
Метод устранения: Тщательно промойте уайт-спиритом или бензином замасленные поверхности и насухо протрите их. Сильно замасленный ведомый диск замените. Устраните причины замасливания
Дребезжание, стук или шум при включении сцепления:
Причина неисправности: Значительная осадка или поломка пружин гасителя крутильных колебаний, износ окон под пружины
Метод устранения: Замените ведомый диск
Причина неисправности: деформация ведомого диска
Метод устранения: Замените ведомый диск
Причина неисправности: Ослабление крепления фрикционных накладок ведомого диска, сильный износ или трещины на накладках
Метод устранения: Замените ведомый диск
Повышенный шум при выключении сцепления:
Причина неисправности: Износ, повреждение или утечка смазки из подшипника выключения сцепления
Метод устранения: Замените подшипник