Зчеплення двигуна силової установки ВАЗ-21114

Зчеплення — однодискове, сухе, з центральною пружиною діафрагмового типу

Розташовано в алюмінієвому картері, конструктивно об'єднаному з коробкою передач та прикріпленому до блоку циліндрів двигуна

Зчеплення та його привід: 1 - трос приводу зчеплення; 2 – оболонка троса; 3 – нижній наконечник оболонки троса; 4 – захисний чохол; 5 - повідець; 6 – важіль вилки; 7 - напрямна втулка підшипника; 8 - підшипник вимикання зчеплення; 9 – кожух зчеплення; 10 - натискна пружина; 11 - натискний (провідний) диск зчеплення; 12 – маховик; 13 - фрикційні накладки веденого диска; 14 – ведений диск; 15 – пружина демпфера; 16 – демпфер крутильних коливань; 17 - маточина веденого диска; 18 – пружина; 19 - зубчастий наконечник троса; 20 - корпус механізму автоматичного регулювання довжини троса; 21 - розпірна втулка; 22 – кронштейн оболонки троса; 23 – картер зчеплення; 24 - первинний вал коробки передач

Кожух зчеплення з'єднаний шістьма болтами з маховиком двигуна.

У маховику є три штифти, які при установці зчеплення входять у відповідні отвори кожуха, центруючи його.

Трьома парами пружних сталевих пластин кожух з'єднаний з натискним (провідним) диском.

Кошик у зборі балансують на стенді, тому замінюють повністю.

Заміна кошика необхідна при кільцевому зносі пелюсток натискної пружини на глибину понад 0,8 мм, а також при великому зносі поверхні натискного диска або «осаді» пружини.

Відомий диск з пружинним демпфером крутильних коливань розташований на шліцях первинного валу коробки між маховиком і натискним диском.

Відомий диск замінюють при його осьовому биття в зоні фрикційних накладок, ослабленні заклепувальних з'єднань, а також у тому випадку, якщо головки заклепок заглиблені від поверхні накладок менш ніж на 0,2 мм.

Привід зчеплення — тросовий, беззорий з автоматичним регулюванням довжини троса.

На різьбовий наконечник троса навернуть пластмасовий повідець, який вставляється в важіль вилки вимкнення зчеплення.

У процесі експлуатації автомобіля накладки веденого диска зношуються, внаслідок чого важіль вилки вимкнення зчеплення переміщується вперед (по ходу автомобіля).

Оскільки трос пов'язаний з важелем вилки, довжину троса при зносі накладок необхідно збільшувати для збереження нормального ходу педалі зчеплення.

Зміна довжини троса відбувається автоматично за допомогою регулятора, розташованого у верхньому наконечнику троса та пов'язаного з педаллю зчеплення.

Тому в процесі експлуатації регулювання троса приводу зчеплення не передбачене.

Механізм автоматичного регулювання довжини троса складається з пластмасового корпусу, в який вставлений зубчастий наконечник троса, який утримується в корпусі двома пружними фіксаторами.

У механізм також входить розпірна втулка, надіта на трос, один кінець якої входить у корпус механізму.

Елементи механізму приводу зчеплення: 1 – картер зчеплення; 2 - напрямна втулка підшипника вимикання зчеплення; 3 - підшипник вимкнення зчеплення з кожухом у зборі; 4 - вилка вимикання зчеплення; 5 - брудозахисний чохол; 6 - пружинна скоба підшипника

При натисканні педалі розпірна втулка відходить від кронштейна оболонки троса і не тисне на фіксатори механізму.

У цьому випадку корпус механізму жорстко пов'язаний із тросом.

Якщо накладки веденого диска не зношені, то при відпусканні втулка педалі тільки стосується кронштейна і не розтискає фіксатори — зубчастий наконечник троса не переміщається щодо корпусу.

У міру зношування накладок важіль вилки вимкнення зчеплення з різьбовим наконечником троса переміщається вперед (по ходу руху автомобіля), натягуючи трос.

При цьому розпірна втулка, упираючись у кронштейн, розтискає пружні фіксатори, і зубчастий наконечник троса висувається з корпусу на величину, необхідну для компенсації зношування накладок.

Педаль зчеплення встановлений на осі в кронштейні педального вузла.

Між вилкою вимкнення зчеплення та пелюстками натискної пружини встановлений підшипник вимкнення зчеплення з кожухом у зборі.

Кожух підшипника притискається до лапок вилки пружинною скобою.

Підшипник вільно переміщається напрямною втулкою, закріпленою на картері зчеплення.

При натисканні педалі зчеплення трос впливає на важіль вилки вимкнення зчеплення, що переміщує підшипник.

Підшипник тисне на пелюстки натискної пружини кошика зчеплення, при цьому натискний диск відходить від маховика, внаслідок чого колінчастий вал двигуна і первинний вал коробки можуть обертатися незалежно один від одного.

Можливі несправності зчеплення та методи усунення

- Причина несправності

Методи усунення

Зчеплення пробуксовує

(при різкому натисканні педалі акселератора двигун набирає обертів, але автомобіль майже не розганяється):

- Замаслювання маховика, натискного диска, фрикційних накладок веденого диска

Ретельно промийте уайт-спіритом або бензином замаслені поверхні і протріть їх насухо. Замініть сильно замаслений ведений диск. Усуньте причину замаслювання (текти масла через сальники двигуна або КП)

- Зниження зусилля діафрагмової пружини

Замініть диск у зборі («кошик»)

- Сильне зношування або пригорання фрикційних накладок веденого диска

Замініть диск керування

- Ушкодження або заїдання приводу зчеплення

Усуньте заїдання. Якщо необхідно, замініть деталі приводу

Зчеплення веде (утруднено перемикання передач переднього ходу, передача заднього ходу вмикається з шумом, коробка передач справна):

- Неправильне регулювання приводу зчеплення (недостатній повний хід педалі)

Налаштуйте привід. Деформовану вилку зчеплення замініть

- Заїдання троса приводу зчеплення

Змастіть трос моторним маслом. Якщо це не допомогло (розшматовані дроти троса, пошкоджена оболонка), замініть трос

- Ослаблення заклепок або поломка фрикційних накладок, короблення веденого диска (торцеве биття понад 0,5 мм)

Замініть диск

- Сильний та нерівномірний знос, задираки на робочих поверхнях маховика або натискного диска

Замініть маховик. При пошкодженні поверхні натискного диска замініть кожух із натискним диском у зборі («кошик» зчеплення)

- Заїдання маточини веденого диска на шліцях первинного валу коробки передач

Очистіть шліци від бруду, дрібні пошкодження усуньте надфілем.

При значному зносі або пошкодженні шліців замініть диск та/або первинний вал коробки.

Перед складанням нанесіть на шліци свіже мастило ШРУС-4

- Перекос або короблення диска

Замініть кожух із натискним диском («кошик» зчеплення)

Ривки під час торкання:

- Заїдання троса приводу зчеплення

Змастіть трос моторним маслом. Якщо це не допомогло, замініть трос

- Заїдання маточини веденого диска на шліцях первинного валу коробки передач

Очистіть шліци від бруду, дрібні пошкодження усуньте надфілем.

При значному зносі або пошкодженні шліців замінить диск та/або первинний вал коробки. Перед збиранням нанесіть на шліци свіже мастило ШРУС-4

- деформація веденого диска

Замініть диск керування

- Ослаблення кріплення фрикційних накладок веденого диска, сильне зношування або тріщини на накладках

Замініть диск керування

- Втрата пружності пружинних пластин диска

Замініть диск керування

- Значне осідання або поломка пружин гасника крутильних коливань, знос вікон під пружини

Замініть диск керування

- Задираки на робочих поверхнях маховика або натискного диска

Замініть маховик або кожух зчеплення з натискним диском у збір («кошик» зчеплення)

- Замаслювання робочих поверхонь фрикційних накладок веденого диска

Ретельно промийте уайт-спіритом або бензином замаслені поверхні і протріть їх насухо. Замініть сильно замаслений ведений диск. Усуньте причини замаслювання