Всі деталі, що надходять на складання, повинні бути очищені від бруду, нагару та накипу, знежирені, промиті та висушені
Олійні канали та отвори в деталях повинні бути прочищені, промиті під тиском і продуті стисненим повітрям.
Не допускається промивання деталей з алюмінієвих та цинкових сплавів у лужних розчинах, що застосовуються для миття сталевих та чавунних деталей, оскільки алюміній та цинк розчиняються у лугах.
Всі агрегати, а також деталі розібраних агрегатів під час ремонту можуть бути знеособлені, за винятком таких деталей:
- - блоки циліндрів та кришок корінних підшипників;
- - шатуни та кришки шатуни;
- - шестерень головної передачі;
- - кришок підшипників диференціалу та картера головної передачі;
- - правої та лівої коробок сателітів диференціала. Допускається комплектування головної передачі з придатних шестерень, що працювали або нових, за умови обов'язкової перевірки їх зачеплення на спеціальному пристосуванні.
Отколи на зубах шестерень і фарбування робочої поверхні зубів не допускаються.
Блок циліндрів
Блок циліндрів та кришки корінних підшипників при розбиранні, контролі та сортуванні не повинні розкомплектовуватися, тому що вони оброблені спільно і тому не взаємозамінні.
Блоки циліндрів, що надходять на складання, повинні бути ретельно очищені від бруду та накипу, а масляні канали — від шламу та стружки.
Гнізда вкладок корінних підшипників повинні бути розточені до номінального розміру, якщо їх розмір і неспіввісність перевищують допустиму величину.
Чистота розточених гнізд повинна відповідати класу 6-б за ГОСТ 2789-51, а максимальна їх неспіввісність не повинна перевищувати 0,02 мм.
При контролі, а також при розточуванні гнізд момент затягування болтів кріплення кришок корінних підшипників має бути 11—12 кГм.
На поверхні розточених гнізд вкладишів сліди чорноти не допускаються.
Втулки розподільного валу, запресовані в блок циліндрів, повинні бути розточені до номінального або одного з ремонтних розмірів, наведених у табл. 1.
Чистота розточених поверхонь повинна відповідати класу 7 за ГОСТ 2789-51, а неспіввісність втулок не повинна перевищувати 0,025 мм.
Непаралельність осей колінчастого та розподільчого валів не повинна перевищувати 0,04 мм на всій довжині, а відстань між осями повинна бути в межах 125,5 ± 0,025 мм.
Відхилення від перпендикулярності осі отворів під гільзу циліндра до осі колінчастого валу допускається в межах 0,015 мм на довжині 100 мм, а осі отворів під штовхачі до осі розподільного валу — не більше 0,050 мм на довжині 100 мм.
Щоб забезпечити селективне складання в нових блоках циліндрів, отвори під штовхачі розсортовані на дві розмірні групи.
Маркують розмірні групи маслостійкою фарбою на припливах під штовхачі.
Після обробки отворів під штовхачі ремонтних розмірів їх також слід сортувати на розмірні групи. Маркування розмірних груп та ремонтні розміри отворів під штовхачі наведено у табл. 2.
Гільзи циліндрів
Гільзи циліндрів, що встановлюються на один двигун, повинні бути номінального розміру або розточені та хонінговані до одного загального для всіх гільз ремонтного розміру, зазначених у табл. 3.
Овальність та конусність остаточно оброблених гільз не повинна перевищувати 0,02 мм. Причому більша основа конуса має бути у нижній частині гільзи.
Бочкоподібність та корсетність не більше 0,01 мм.
Поверхня гільзи має бути дзеркально-блискучою без рисок та чорноти, її чистота повинна відповідати класу 9-а.
Щоб забезпечити селективне складання пару гільзу — поршень, на автомобільних заводах гільзи номінального розміру сортують на п'ять розмірних груп.
Розмірні групи позначають літерами російського алфавіту, нанесеними гумовою печаткою на шліфованій зовнішній поверхні гільз.
З цією ж метою гільзи, оброблені до ремонтного розміру, також мають бути розсортовані на розмірні групи.
Якщо овальність посадкової поверхні гільзи перевищує допустиму величину 0,025 мм, поверхня повинна бути відновлена залишенням з подальшою обробкою до номінального розміру.
При цьому биття посадкової поверхні щодо внутрішньої поверхні гільзи не повинно перевищувати 0,08 мм, а непаралельність осей, зазначених поверхонь не повинна перевищувати 0,02 мм на довжині 100 мм.
|
Таб. 3 Розмірні групи гільз номінального та ремонтних розмірів та їх позначення |
|||
|---|---|---|---|
|
Найменів-е |
Збільшення діаметра гільзи, мм |
Обоз-е групи |
Діаметр гільз, мм |
|
Номінальний |
- |
А |
92,0+0,012 |
|
Б |
92,0+0,024 |
||
|
В |
92,0+0,036 |
||
|
Г |
92,0+0,048 |
||
|
Д |
92,0+0,060 |
||
|
1-й ремонтний |
0,5 |
1А |
92,5+0,012 |
|
1Б |
92,5+0,024 |
||
|
1В |
92,5+0,036 |
||
|
1Г |
92,5+0,048 |
||
|
1Д |
92,5+0,060 |
||
|
2-й ремонт |
1,0 |
2А |
93,0+0.012 |
|
2Б |
93,0+0.024 |
||
|
2В |
93,0+0.036 |
||
|
2Г |
93,0+0.048 |
||
|
2Д |
93,0+0,060 |
||
|
3-й ремонт |
1,5 |
3А |
9З,5-0,012 |
|
3Б |
9З,5+0,012 |
||
|
3В |
9З,5+0,024 |
||
|
3Г |
9З,5+0,036 |
||
|
3Д |
9З,5+0,048 |
||
|
Таб. 2 Розмірні групи отворів під штовхачі номінального та ремонтних розмірів |
||||
|---|---|---|---|---|
|
Найменування |
Збільшення діаметра отвори, мм |
група |
Колір маркування групи |
Діаметр отвори, мм |
|
Номінальний |
- |
I |
Жовтий |
25,0+0,011 |
|
II |
Блакитний |
25,0+0,023 |
||
|
1-й ремонтний |
0,10 |
I |
Білий |
25,1+0,011 |
|
II |
Зелений |
25,1+0,023 |
||
|
2-й ремонтний |
0,20 |
I |
Чорний |
25,2+0,011 |
|
II |
Червоний |
25,2+0,023 |
||
|
Таб. 1 Номінальні та ремонтні розміри отвори у втулках розподільного валу |
||
|---|---|---|
|
Найменування розміру |
Зменшення діаметра, мм |
діаметр отвору у втулці, мм |
|
Номінальний |
- |
50,0+0,05 |
|
1-й ремонтний |
0,25 |
49,75+0,05 |
|
2-й ремонтний |
0,5 |
49,5+0,05 |
Поршні та поршневі пальці
|
Таб. 4 Розмірні групи поршнів номінального та ремонтних розмірів та їх позначення |
|||
|---|---|---|---|
|
Найменування |
Збільшення діаметра гільзи, мм |
Обозн-е групи |
Діаметр гільз, мм |
|
Номінальний |
- |
А |
92,0-0,012 |
|
Б |
92,0+0,012 |
||
|
В |
92,0+0,024 |
||
|
Г |
92,0+0,036 |
||
|
Д |
92,0+0,048 |
||
|
1-й ремонтний |
0,5 |
1А |
92,5-0,012 |
|
1Б |
92,5+0,012 |
||
|
1В |
92,5+0,024 |
||
|
1Г |
92,5+0,036 |
||
|
1Д |
92,5+0,048 |
||
|
2-й ремонт |
1,0 |
2А |
93,0-0.012 |
|
2Б |
93,0+0.012 |
||
|
2В |
93,0+0.024 |
||
|
2Г |
93,0+0.036 |
||
|
2Д |
93,0+0,048 |
||
|
3-й ремонт |
1,5 |
3А |
9З,5-0,012 |
|
3Б |
9З,5+0,012 |
||
|
3В |
9З,5+0,024 |
||
|
3Г |
9З,5+0,036 |
||
|
3Д |
9З,5+0,048 |
||
Для авторемонтного виробництва випускають поршні номінального та трьох ремонтних розмірів.
Для забезпечення підбору за гільзами поршні розсортовані на п'ять розмірних груп, які позначені літерами російського алфавіту.
Позначення розмірної групи вибито на дно поршня.
Розмірні групи поршнів номінального та ремонтного розмірів, а також їх позначення наведено у табл. 4.
По діаметру отвору під поршневий палець поршні розсортовані на чотири розмірні групи.
Групи маркують маслостійкою фарбою на зовнішній поверхні бобишок поршнів.
Розмірні групи отвору під поршневий палець та їх маркування наведено в табл. 5.
Спідниця поршня виконана овальною і має конусність.
Велика вісь овалу розташована в площині перпендикулярної осі поршневого пальця, а конусність спідниці в цій же площині повинна становити 0,013—0,038 мм.
Найбільший діаметр конуса має бути в нижній частині спідниці.
При капітальному ремонті двигунів застосовують поршневі пальці лише номінального розміру, які розсортовані на чотири розмірні групи.
Розмірні групи поршневих пальців номінального розміру та їх маркування наведено у табл. 6.
Поршневі кільця
Поршневі кільця випускають номінального та трьох ремонтних розмірів, наведених у табл. 7.
З трьох кілець, що встановлюються на один поршень, два (друге компресійне та маслознімне) мають бути покриті полудою, а верхнє компресійне — хромом.
При перевірці у кільцевому калібрі відповідного розміру просвіт між поршневим кільцем та калібром не допускається.
Пружність компресійних кілець, стиснутих сталевою стрічкою до зазору в стику 0,3 ∕0,5 мм, повинна бути 1,75 - 2,50 кг, а маслознімних - 1,5 - 2,2 кг.
Шатуни
Шатун та кришка шатуна при розбиранні, контролі та сортуванні не повинні розкомплектовуватися, оскільки вони не взаємозамінні.
Допускається відновлення отвору нижньої головки шатуна залишенням з подальшою обробкою до номінального розміру.
Перед обробкою нижньої головки гайки шатунних болтів мають бути затягнуті динамометричним ключем. Момент затяжки – 6,8 – 7,5 кГм.
Втулки, запресовані у верхню головку шатунів, мають бути розточені до номінального розміру.
Перед розточуванням втулки повинні бути пропрасовані брошкою.
Чистота оброблених поверхонь у втулці та нижній головці шатуна повинна відповідати класу 8-б.
Після розточування овальність та конусність верхньої головки шатуна не повинні перевищувати 0,005 мм, нижньої — 0,008 мм.
Непаралельність осей отворів верхньої та нижньої головок шатуна — не більше 0,03 мм на довжині 100 мм, осі отворів верхньої та нижньої головок шатуна повинні лежати в одній площині, відхилення не більше 0,04 мм на довжині 100 мм.
|
Таб. 5 Маркування розмірних груп отвори під поршневий палець |
||
|---|---|---|
|
Група |
колір маркування |
діаметр отвори, мм |
|
I |
Білий |
25,0-0.0025 |
|
II |
Зелений |
25,0-0,0050 |
|
III |
Жовтий |
25,0-0,0050 |
|
IV |
Червоний |
25,0-0,0075 |
|
Таб. 6 Маркування розмірних груп поршневих пальців номінального розміру |
||
|---|---|---|
|
Група |
колір маркування |
діаметр поршневого пальця, мм |
|
I |
Білий |
25,0-0.0025 |
|
II |
Зелений |
25,0-0,0050 |
|
III |
Жовтий |
25,0-0,0050 |
|
IV |
Червоний |
25,0-0,0075 ∕-0,0100 |
|
Таб. 7 Номінальні та ремонтні розміри поршневих кілець |
||
|---|---|---|
|
Найменування розміру |
Збільшення діаметра, мм |
Діаметр поршневих кілець, мм |
|
номінальний |
- |
92,00 |
|
1-й ремонт |
0,5 |
92,50 |
|
2-й ремонт |
1,0 |
93,00 |
|
3-й ремонт |
1,5 |
93,50 |
|
Таб. 8 Маркування розмірних груп отвори у верхній головці шатуна |
||
|---|---|---|
|
Група |
Колір маркування |
Діаметр отвори, мм |
|
I |
Білий |
25,0+0,0070 +0,0045 |
|
II |
Зелений |
25,0+0.0045 |
|
III |
Жовтий |
25,0+0.0020 -0,0005 |
|
IV |
Червоний |
25,0-0.0005 -0,0030 |
Перпендикулярність торцевих поверхонь нижньої головки щодо осі отвору — не більше 0,05 мм.
У шатунів, що надходять на складання двигуна, відстань між осями нижньої та верхньої головок має бути 155,95 — 156,05 мм.
Для забезпечення можливості селективного складання шатуна з поршневим пальцем шатуни слід розсортувати на групи за розміром отвору у верхній головці.
Кожну групу шатунів маркують олієстійкою фарбою певного кольору. Маркування шатунів наведено у табл. 8.
Колінчастий вал
|
Таб. 9 Номінальні та ремонтні розміри корінних та шатунних шийок колінчастого валу |
|||
|---|---|---|---|
|
Найменування розміру |
Зменшення діаметра, мм |
діаметр корінних шийок, мм |
діаметр шатунних шийок, мм |
|
Номінальний |
- |
70,00-0,013 |
60,00-0,013 |
|
1-й ремонт |
0,25 |
69,75-0,020 |
59,75-0,013 |
|
2-й ремонт |
0,50 |
69,50-0,020 |
59,50-0,013 |
|
3-й ремонт |
0,75 |
69,25-0,020 |
59,25-0,013 |
|
4-й ремонт |
1,00 |
69,00-0,020 |
59,00-0,013 |
|
5-й ремонт |
1,25 |
68,75-0,020 |
58,75-0,013 |
|
6-й ремонт |
1,50 |
68,50-0,020 |
58,50-0,013 |
У колінчастих валів, що надходять на складання, масляні канали та грязеуловлювачі повинні бути ретельно очищені від шламу.
Шатунні та корінні шийки повинні бути номінального або одного з ремонтних розмірів, зазначених у табл. 9.
При шліфуванні шатунних шийок радіус кривошипу має бути збережений номінальним.
Для однойменних шийок різні ремонтні розміри не допускаються.
Овальність та конусність шийок колінчастого валу не повинні перевищувати 0,01 мм.
Чистота поверхні шийок повинна відповідати 9-му класу.
Довжина передньої корінної шийки має бути в межах 30,45-30,90 мм. Довжина шатунної шийки – 52,0-52,2 мм.
Радіуси жолобників шатунних шийок повинні бути в межах 1,2—2,0 мм, корінних — 1,2—2,5 мм.
При обертанні валу, встановленого в призми на крайні корінні шийки, биття не повинно перевищувати:
- - для середніх корінних шийок - 0,02 мм;
- - для шиї під розподільну шестерню - 0,03 мм;
- - > маточину шківа вентилятора - 0,04 мм;
- - > > задній сальник - 0,04 мм;
- - фланця по торцю - 0,04 мм.
Непаралельність осей шатунних та корінних шийок — не більше 0,012 мм на довжині кожної шийки.
Коринні та шатунні вкладиші
|
Таб. 10 Номінальні та ремонтні розміри вкладишів корінних та шатунних підшипників |
|||
|---|---|---|---|
|
розмір |
Зменшення внутрішнього діаметра вкладиша, мм |
Товщина вкладишів, мм |
|
|
Корінних підшипників |
Шатунних підшипників |
||
|
номінальний |
― |
2,250-0,013 |
1 ,750-0,013 |
|
1-й ремонт |
0,25 |
2,375-0,013 |
1,875-0,015 |
|
2-й ремонт |
0,50 |
2,500-0,013 |
2,000-0,015 |
|
3-й ремонт |
0,75 |
2,625-0,013 |
2,125-0,015 |
|
4-й ремонт |
1,00 |
2,750-0,013 |
2,250-0,015 |
|
5-й ремонт |
1,25 |
2,875-0,013 |
2,375-0,015 |
|
6-й ремонт |
1,50 |
3,000-0,013 |
2,500-0,015 |
Тонкостінні вкладиші підшипників колінчастого валу повинні бути повністю взаємозамінні, і забезпечувати без підбору необхідні для нормальної роботи двигуна посадки у сполученнях підшипників.
Не допускається наявність тріщин та відколювання антифрикційного шару від сталевої стрічки у шатунних та корінних вкладишів.
Вибоїни та подряпини на робочій поверхні не допускаються.
На зворотному боці вкладиша допускаються подряпини глибиною не більше 0,1 мм у кількості не більше трьох.
Густі кромки та задирки на стиках вкладиша повинні бути зачищені.
Вибоїни, подряпини та корозія на площинах стиків вкладишів не допускаються. Зачищення стиків для виведення цих дефектів не допускається.
Фіксуючий виступ вкладки не повинен мати пошкоджень.
Ремонт вкладок перезаливкою антифрикційного шару не допускається.
Номінальний та ремонтний розмір вкладишів наведено в табл. 10.
Маховик
Робоча поверхня маховика має бути гладкою, її чистота після обробки повинна відповідати 9-му класу.
Маховик має статичне балансування. Величина допустимого дисбалансу не повинна перевищувати 35 гсм.
При балансуванні свердлити отвір діаметром 11 мм на радіусі 156 мм на глибину 18 мм.
Максимальне биття робочої поверхні не повинно перевищувати 0,1 мм.
Розміри отворів під болти кріплення маховика не повинні перевищувати 12,30 мм.
Розподільний вал
Опорні шийки розподільного валу повинні бути номінальними або одним з ремонтних розмірів, наведених у табл. 11.
Овальність та конусність опорних шийок — не більше 0,010 мм, Взаємне биття опорних шийок та шийки під шестірню — не більше 0,020 мм.
Биття циліндричної частини кулачків щодо шийок — не більше 0,05 мм.
Чистота обробки поверхні опорних шийок повинна відповідати класу 9-б.
Під час встановлення валу на крайніх опорних шийках биття проміжних шийок не повинно перевищувати 0,05 мм.
Товкачі
Товкачі по зовнішньому діаметру повинні бути номінального або одного з ремонтних розмірів, наведених у табл. 12.
Овальність, конусність та ограновування зовнішньої поверхні штовхача — не більше 0,007 мм.
Твердість зовнішньої сферичної поверхні RC-60.
На поверхні штовхача не допускаються тріщини, ризики, черновини та прижоги.
Головка циліндрів
Головка циліндрів, що надходить на складання, має бути ретельно промита, сорочка охолодження має бути очищена від накипу та бруду, масляні канали — від шламу, а випускні канали — від нагару.
Запресовані в головку блоку напрямні втулки клапанів повинні бути номінального або одного з ремонтних розмірів та марковані фарбою.
Розміри втулок та їх маркування вказані у табл. 13.
Відстань від верхнього торця напрямної втулки до площини головки повинна бути 24 мм.
Седла впускних та випускних клапанів повинні бути шліфовані під 45° до осі напрямних втулок.
Ширина робочої фаски сідла має бути 1,5 ± 2,0 мм.
Биття конічних поверхонь всіх сідел клапана щодо осей отворів напрямних втулок клапанів — не більше 0,025 мм.
Запресовані в головку циліндрів напрямні втулки клапанів по зовнішньому діаметру можуть бути номінального розміру або ремонтного (збільшеного на 0,25 мм).
Впускний та випускний клапани
Діаметри стрижнів клапанів повинні бути номінальними або одним з ремонтних розмірів, наведених у табл. 14.
Робоча фаска головки клапана має бути шліфована під кутом 45° до осі стрижня.
Чистота робочої поверхні фаски після шліфування має відповідати 8-му класу.
Биття робочої поверхні фаски щодо стрижня клапана не більше 0,03 мм.
Впускна труба
У впускній трубі, що надходить на складання, сорочка охолодження повинна бути очищена від бруду та накипу, а впускні канали від нагару.
Поверхні роз'єму з головками циліндрів мають бути плоскими — відхилення в межах 0,1 мм не більше.
Трубу потрібно випробувати водою під тиском 3 – 4 кг/см2.
|
Таб. 11 Номінальні та ремонтні розміри опорних шийок розподільчого валу |
||
|---|---|---|
|
розмір |
Зменшення діаметра, мм |
Діаметр опорних шийок, мм |
|
Номінальний |
― |
50,00-0,017 |
|
1-й ремонт |
0,25 |
49,75-0,017 |
|
2-й ремонт |
0,50 |
49,50-0,017 |
|
Таб. 12 Номінальний та ремонтний розмір штовхача |
||||
|---|---|---|---|---|
|
розмір |
Збільшення діаметра штовхача, мм |
Група |
Колір маркування |
Діаметр штовхача, мм |
|
Номінал |
― |
I |
Жовтий |
25,0-0,015 |
|
II |
Блакитний |
25,0-0,008 |
||
|
1-й ремонт |
0,10 |
I |
Білий |
25,1-0,015 |
|
II |
Зелений |
25,1-0,008 |
||
|
2-й ремонт |
0,20 |
I |
Чорний |
25,2-0,015 |
|
II |
Червоний |
25,2-0,008 |
||
|
Таб. 13 Номінальні та ремонтні розміри напрямної втулки клапана |
|||
|---|---|---|---|
|
Розмір |
Збільшення або зменшення діаметра, мм |
маркування |
Внутрішній діаметр напрямною втулки клапана, мм |
|
Номінальний |
― |
жовтий |
9,00+0,022 |
|
1-й ремонт |
-0,20 |
Білий |
8,80+0,022 |
|
2-й ремонт |
+0,20 |
Зелений |
9,20+0,022 |
|
Таб. 14 Номінальні та ремонтні розміри стрижнів клапанів |
||||
|---|---|---|---|---|
|
розмір |
Збільшення або зменшення діаметра, мм |
маркування |
Діаметр стрижня, мм |
|
|
Впускного |
випускного |
|||
|
Номінальний |
― |
Жовтий |
9,0-0,050 |
9,0-0,075 |
|
1-й ремонт |
-0,20 |
Білий |
8,8-0,050 |
8,8-0,075 |
|
2-й ремонт |
+0,20 |
Зелений |
9,2-0,050 |
9,2-0,075 |