Bomba de aceite - tipo engranaje, con engranajes internos y válvula reductora de presión
El accionamiento se realiza desde la punta del cigüeñal.
El engranaje impulsor (de menor diámetro) está montado sobre dos caras planas en el extremo delantero del cigüeñal.
El diámetro máximo del casquillo para el engranaje conducido (grande) cuando está desgastado no debe exceder los 75,10 mm, el ancho mínimo del segmento en el cuerpo que separa los engranajes conducidos y conducidos es de 3,40 mm.
El juego axial no debe exceder los 0,12 mm para el engranaje impulsor y los 0,15 mm para el engranaje conducido.
Por lo general, la bomba se retira durante la reparación del motor, con menos frecuencia cuando la bomba funciona mal.
Ejecución:
Retire el sensor de posición del cigüeñal, para hacer esto:
Prepara el coche y desconecta el terminal negativo de la batería
Desconectar el conector del sensor del cigüeñal
Utilice una llave de 10 mm para desenroscar el perno de montaje del sensor
Retire el sensor del orificio en el saliente del cuerpo de la bomba de aceite
- - Retire la polea impulsora del generador (consulte Cómo comprobar y reemplazar la correa de distribución en un motor VAZ-21114)
- - Retire el cárter de aceite
- - Retire el depósito de aceite (consulte Cómo quitar e instalar el depósito de aceite de un motor VAZ-21114)
Con un casquillo de 10 mm, desatornille los seis pernos que sujetan la bomba de aceite al bloque de cilindros.
Utilice un destornillador para levantar la carcasa de la bomba por las orejetas
Desmontaje de la bomba de aceite
Retirar la junta de la bomba de aceite
Sujete la bomba en un tornillo de banco con revestimientos de mandíbulas de metal blando.
Utilice una llave hexagonal de 8 mm para desenroscar el tapón de la válvula reductora de presión
El tapón está sellado con un anillo de aluminio.
Retirar el resorte y el pistón de la válvula reductora de presión
Utilice un hexágono de 5 mm para desatornillar los seis tornillos que sujetan la tapa al cuerpo de la bomba.
Retire la tapa de la bomba y retire los engranajes impulsor y conductor.
Lavamos las piezas con aceite bombee y compruebe su estado técnico: el diámetro del casquillo del engranaje conducido, el ancho del segmento en el cuerpo, las holguras axiales de los engranajes.
Al montar la bomba, lubrique la superficie del diámetro exterior del sello de aceite con aceite de motor y presiónelo dentro de la tapa 9 hasta que se detenga.
Asegure con cuidado la cubierta en un tornillo de banco, instale los engranajes con chaflanes en la parte superior de los dientes dentro de la carcasa 1 y apriete los tornillos que sujetan la carcasa y la cubierta.
Inserte la válvula reductora de presión, el resorte y apriete el tapón de la válvula, instalando una junta tórica de aluminio de 7 (1,5±0,2) mm de espesor debajo del tapón.
La tapa de aluminio, al revisarla en la zona de contacto de los engranajes, no debe tener salientes, la superficie de la tapa debe ser plana.
Si nota un desgaste, sujete la cubierta en los puntos 2 y fresa las superficies X e Y al tamaño (13,5±0,3) mm.
La eliminación máxima de metal no debe exceder los 0,2 mm.
Reemplace el sello de aceite del cigüeñal 1 por uno nuevo y presiónelo hasta que se detenga.
Al presionar el sello de aceite, la fuerza debe aplicarse lo más cerca posible del diámetro exterior del sello de aceite.
Las superficies de trabajo de la carcasa de la bomba no deben rayarse.
El diámetro máximo del casquillo para el engranaje conducido no debe exceder los 75,10 mm.
El ancho mínimo del segmento debe ser de al menos 3,40 mm.
Dimensiones principales de las piezas nuevas de la bomba
Mida las holguras axiales máximas con un indicador, que no debe exceder los 0,12 mm para el engranaje impulsor y los 0,15 mm para el engranaje conducido.
Si las holguras exceden los límites, reemplace los engranajes.
Limita el desgaste de los engranajes. Si sus dimensiones superan los valores límite, sustituir también los engranajes.
Antes de ensamblar la bomba, asegúrese de lubricar los engranajes impulsor y conducido, la carcasa en el área del engranaje, la junta tórica de goma del tubo receptor de aceite y la válvula reductora de presión con aceite de motor
