Dependiendo de la configuración, Lada Granta, Lada Priora, Lada Kalina y otros modelos pueden equiparse con un motor VAZ 11183
Los motores de ocho válvulas con una cilindrada de 1,6 litros se basan en el motor VAZ-2111.
Tienen bloque de cilindros aumentado en altura 2,3 mm y cigüeñal original. El diámetro del cilindro sigue siendo el mismo: 82 mm, la carrera del pistón aumenta a 75,6 mm, en comparación con los 71 mm del motor básico.
Las boquillas de aceite están instaladas en los soportes de los cojinetes principales.
La culata contiene un árbol de levas, ocho válvulas y ocho taqués de válvula con cuñas.
Los soportes del árbol de levas se realizan en la culata.
Dos alojamientos de cojinetes de árbol de levas están atornillados al plano superior de la culata.
El mecanismo de distribución de gas se cierra en la parte superior con una tapa con boca de llenado de aceite.
El árbol de levas y la bomba de refrigerante son accionados por una correa de distribución de una polea dentada montada en el cigüeñal del motor.
La tensión de la correa y la dirección de su movimiento a lo largo de las poleas se realiza mediante un rodillo tensor.
El bloque de cilindros es de hierro fundido y los cilindros están mecanizados en él.
Las cavidades internas del bloque refrigerante se forman mediante fundición y los canales de suministro de aceite mediante perforación.
Hay cinco soportes de cojinetes principales del cigüeñal ubicados en la parte inferior del bloque de cilindros.
Las tapas de los cojinetes de bancada no son intercambiables y están marcadas con el número de serie del cojinete, comenzando desde la polea del cigüeñal.
En la tapa del segundo cojinete principal hay dos orificios roscados para los pernos de entrada de aceite.
En los soportes y tapas se instalan casquillos de cojinete de bancada de acero y aluminio.
A ambos lados del tercer soporte del cojinete principal hay casquillos para instalar medios anillos de empuje que evitan el movimiento axial del cigüeñal.
El semianillo delantero es de acero-aluminio, el semianillo trasero es de metal-cerámica, amarillo por ambos lados.
Los pistones están fabricados en aleación de aluminio. Cada pistón tiene dos anillos de compresión y un anillo raspador de aceite.
El anillo de compresión inferior es del tipo raspador con una ranura y un borde afilado en el plano inferior.
Se instala un expansor de resorte dentro del anillo raspador de aceite.
Los pasadores son del tipo flotante (fijados en los pistones mediante dos anillos de retención de resorte) o fijados en la cabeza superior de la biela mediante el método de “ajuste por contracción”.
Se presiona un casquillo de acero y bronce en la cabeza superior de la biela.
Las tapas de biela no son intercambiables y se instalan en la biela en una sola posición.
El cárter de aceite está sujeto a la parte inferior del bloque de cilindros.
Sistema de lubricación de motor combinado: bajo presión y salpicaduras.
La bomba de aceite es del tipo engranaje con engranaje interno y accionada desde el extremo delantero del cigüeñal.
A través de la entrada de aceite, la bomba toma aceite del cárter y lo bombea bajo presión a los canales del sistema de lubricación del motor.
Para controlar la cantidad de aceite en la sartén, se instala una varilla medidora, un indicador de nivel.
El filtro de aceite es de flujo total, con un elemento filtrante de papel y una válvula de retención que evita que el aceite fluya fuera de los canales del sistema de lubricación hacia el cárter de aceite después de detener el motor.
Las boquillas de aceite están instaladas en los soportes de los cojinetes principales.
El aceite de los inyectores se suministra a las superficies internas de los pistones para enfriarlos.
Parte del aceite cae sobre las cabezas superiores de las bielas y fluye a través de los orificios cónicos practicados en ellas hacia los pasadores del pistón, lubricándolos.
Se perforan canales en el cuerpo del cigüeñal. A través de ellos, el aceite fluye hacia los muñones de biela, lubricándolos.
El aceite ingresa a los canales del cigüeñal desde el bloque de cilindros a través de orificios en los casquillos del cojinete principal y los muñones principales.
Las aberturas tecnológicas de los canales se cierran con tapones de acero estampado.
En el lado izquierdo del bloque hay una cavidad para instalar una bomba de refrigerante y un saliente para instalar un filtro de aceite.
Generaro es impulsado por una correa poli-V desde la polea del cigüeñal del motor.
El colector de admisión está hecho de plástico.
Colector de escape - acero, combinado con catalizador
Su conexión con el cabezal está sellada con una junta metálica de dos capas.
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