Eliminación de defectos: El cigüeñal gira con el motor de arranque, pero el motor no arranca
En primer lugar, debe comprobar y eliminar los fallos de funcionamiento no relacionados con el KMSUD:
- - comprobar el estado del filtro de aire y limpiarlo si es necesario;
- - compruebe la correcta instalación del accionamiento del árbol de levas (sincronización del árbol de levas) y, si es necesario, instálelo;
- - verificar la presión de compresión en los cilindros del motor (compresión) y, si es necesario, corregir el mal funcionamiento del motor;
- - comprobar el apriete de las conexiones del tubo de admisión y conductos de aire con el motor y, si es necesario, restablecer el apriete de las conexiones.
A continuación, debe verificar el funcionamiento del KMSUD en el modo de visualización de códigos de falla, consulte el artículo "Comprobación del funcionamiento del KMSUD en el modo de visualización de códigos de falla GAZ-3110" y elimine las fallas identificadas.
Comprueba si hay chispas
Compruebe la presencia de alto voltaje utilizando un pararrayos de alto voltaje con un espacio de chispa de 4 - 5 mm, conectado entre el cable de alto voltaje de la bobina de encendido y "tierra" (Fig. 1).
Cuando se arranca el motor con un motor de arranque, se deben observar chispas en el pararrayos.
Si no hay chispas, desconecte el bloque del mazo de cables de la unidad de control.
Encienda a la fuerza el relé principal cerrando los contactos 3 y 19 y, al dar el contacto, compruebe si hay tensión de 12 V en los terminales 27, 37, 18, 20 y 1 del bloque.
Si no hay voltaje, revise el circuito de bajo voltaje de las bobinas de encendido (Fig. 2) para ver si hay un contacto abierto o roto en las conexiones de los cables.
Si no hay fallas en el circuito, reemplace la bobina de encendido o la unidad de control.
Compruebe el estado de las bujías 2 (fig. 3) desenroscándolas una a una de la culata.
Las bujías no deben estar mojadas, no deben tener aisladores agrietados, electrodos dañados ni grandes depósitos en los electrodos.
El espacio entre los electrodos de las bujías debe estar entre 0,7 y 0,85 mm.
Si es necesario, seque las velas, limpie los electrodos de los depósitos de carbón, establezca el espacio especificado entre los electrodos de las velas o reemplace las velas por otras nuevas.
Enrosque las bujías 2 con juntas tóricas nuevas en la culata y coloque sobre ellas las puntas 1 de los cables de alto voltaje de las bobinas de encendido en el orden prescrito que se muestra en la Figura 1.
Comprobar el sistema de alimentación de combustible -
Conecte el manómetro 6 a la línea de suministro de combustible 5 (Fig. 4) usando una manguera de alta presión.
- - Antes de realizar la operación, retire el fusible de 15A, eliminando así el arranque accidental de la bomba eléctrica de combustible.
- - Al desconectar las mangueras de combustible, cubra el punto de conexión con trapos, evitando que el combustible se derrame y salpique, observe las normas de seguridad contra incendios.
- - Instale el fusible de 15 A que retiró anteriormente y encienda el encendido. En este caso, la bomba de combustible eléctrica debe encenderse, funcionar durante 5 a 7 segundos y luego apagarse.
- - Comprobar la estanqueidad del regulador de presión 3.
Para hacer esto, retire la manguera de suministro de vacío 4 del accesorio del regulador de presión 3, aflojando la abrazadera de la manguera. Si hay una fuga de gasolina de la conexión, reemplace el regulador.
- Registrar la presión en el sistema mediante el manómetro.
La presión en la línea de combustible debe mantenerse entre 2,6 y 3,0 kg/cm2 y no disminuir con el tiempo.
Una presión más baja o más alta indica un mal funcionamiento del sistema.
Si la presión es inferior al valor establecido, compruebe:
- - la capacidad de tuberías y mangueras, la ausencia de contaminación, flexión, etc.;
- - estado de los filtros de combustible.
- - salud del regulador de presión. Reemplace el regulador defectuoso;
- - capacidad de servicio de la bomba de combustible. Reemplace la bomba de combustible defectuosa.
Para presiones superiores a 3 kg/cm2 consultar:
- - capacidad de rendimiento de tuberías y mangueras de reflujo, su ausencia de contaminación, flexión, etc.;
- - salud del regulador de presión. Reemplace el regulador defectuoso;
- Comprobar la estanqueidad del sistema.
No se permiten fugas de gasolina en las uniones de tuberías y mangueras 1 - 8 (Fig. 5), así como en las conexiones 9 y 10 de los inyectores con el distribuidor de combustible y la tubería de admisión.
Si se detecta una fuga de gasolina, encuentre la causa y repare la fuga.
- Si es necesario, retire el distribuidor de combustible 5 con los inyectores 2 y el regulador de presión 4 del motor y verifique la identidad de las características de flujo de los inyectores 2 y la estanqueidad del regulador de presión 4 en un soporte especial 3 a una presión de gasolina de 3,0 kg/cm2 y temperaturas de 15˚ a 20˚С.
Reemplace el regulador de presión si la prueba muestra:
- - fuga de gasolina del accesorio de descarga del regulador;
- - la presión de combustible suministrada al distribuidor de combustible 5 no se mantiene dentro de los límites especificados.
Reemplace los inyectores por otros nuevos si se detectan las siguientes fallas en los inyectores:
- - clavado de la aguja en la posición abierta;
- - la presencia de fugas de gasolina cuando la boquilla está cerrada;
- - subestimado o sobreestimado en relación con el rendimiento de otros inyectores;
- - cuando se aplica voltaje de 12 V, la boquilla no funciona (no se escucha el clic al levantar la aguja del rociador).
- - Instale la línea de combustible en el motor.
Si no hay un banco de prueba especial para inyectores, verifique la estanqueidad del inyector usando aire comprimido.
Para comprobarlo, aplique aire comprimido a la boquilla a una presión de 2,8 - 3 kg/cm y sumerja la boquilla rociadora en queroseno
