En la tapa del reforzador de vacío está fijado el cilindro de freno principal con dos pistones sucesivos 10 y 17 y un depósito de dos secciones 4 con un sensor 6 para un indicador de caída del nivel del líquido de frenos de emergencia.
El cilindro maestro del freno crea presión en dos circuitos hidráulicos independientes.
El volumen de líquido de frenos entre los pistones 10 y 17 se usa para operar los mecanismos de freno traseros, y el volumen de líquido entre el pistón 17 y el extremo del tapón 20 se usa para operar los mecanismos de freno delanteros.
Al frenar, avanzando, el pistón primario 10 y su manguito 15 cubren el orificio de compensación “B” que conecta la cavidad primaria del cilindro maestro con el depósito.
El resorte instalado entre los pistones 10 y 17 es más fuerte que el resorte 19 ubicado entre el pistón 17 y el tapón 20, por lo tanto, simultáneamente con el pistón primario 10, el pistón secundario 17 comienza a moverse, cubriendo con un manguito el Orificio de compensación “A” que conecta la cavidad secundaria del cilindro con el tanque.
Un mayor movimiento de los pistones va acompañado de un aumento de presión en las cavidades y, en consecuencia, se activan ambos circuitos de freno.
Cuando se retira la fuerza del pedal del freno, los pistones vuelven a su posición original bajo la acción de los resortes.
En este caso, los orificios de compensación “A” y “B” se abren y el líquido en ambas cavidades del cilindro principal se comunica con el líquido en el tanque, y la presión en los circuitos disminuye a la presión atmosférica.
Si se suelta bruscamente el pedal del freno, los pistones del cilindro maestro vuelven rápidamente a su posición original y quedan listos para el frenado posterior.
El rápido retorno de los pistones está garantizado por el hecho de que cuando regresan a su posición original, se crea un vacío en las cavidades del cilindro principal, bajo cuya influencia el líquido del tanque pasa a través de los orificios de derivación " C” y los orificios de los pistones, presionando las arandelas 13 y los bordes de los puños 14, ingresa a la cavidad del cilindro maestro.
Cuando los pistones alcancen su posición original, el exceso de líquido de cada cavidad fluirá hacia el depósito a través de los orificios de compensación “A” y “B”.
Si uno de los circuitos de transmisión falla, se escapa líquido de la cavidad del cilindro maestro conectado al circuito defectuoso.
Si el circuito trasero está defectuoso, entonces el pistón 10 llega al soporte del resorte 16 y a través de él actúa sobre el pistón secundario 17, lo que crea presión en la cavidad secundaria del cilindro maestro y en el circuito delantero.
Si falla el circuito de freno delantero, el pistón 17 actúa sobre el extremo del tapón 20, y el pistón 10, al comprimir el resorte, desplaza el líquido de la cavidad primaria del cilindro maestro al circuito que va a los mecanismos de freno de las ruedas traseras. .
Si falla uno de los circuitos de transmisión, el recorrido del pedal del freno aumenta, pero se garantiza un frenado bastante efectivo del vehículo.
Si los circuitos están en buen estado, el nivel del líquido de frenos en el depósito del cilindro maestro debe estar entre las marcas MAX y MIN.
El cambio gradual del nivel de líquido de MAX a MIN está asociado al desgaste de las pastillas de freno.
Una caída brusca del nivel de líquido de frenos en el depósito indica una violación de la estanqueidad del sistema de frenos.
En este punto, la alarma de nivel de líquido de frenos se activa y se enciende una luz roja en el grupo de instrumentos. En este caso, se debe añadir líquido sólo después de que se haya restablecido la estanqueidad del sistema.
Para comprobar el estado de funcionamiento del sensor 6 para una caída de emergencia del nivel de líquido en el tanque, con el encendido conectado, presione en la parte superior de la parte central de la tapa protectora 5.
La luz del grupo de instrumentos debería encenderse.
Extracción del cilindro maestro del freno
Para evitar que entre suciedad en el cilindro de freno principal, limpie a fondo las conexiones de los tubos al cilindro de freno principal.
Desconectar el bloque 2 con los cables del sensor de nivel de líquido de frenos instalado en la tapa 1 del depósito del cilindro maestro y retirar la tapa.
Desatornille la tuerca y 3 sujetadores y desconectar las tuberías del cilindro maestro. Tape los agujeros de la tubería.
Desatornille el perno 1 que sujeta el soporte 2 del amplificador al guardabarros.
Desatornille las dos tuercas 3 que sujetan el cilindro maestro del freno 4 al servomotor de vacío, retire el cilindro maestro con el soporte.
Al mismo tiempo, asegúrese de que la junta de goma entre el cilindro y el amplificador de vacío no se caiga.
Dé la vuelta al cilindro maestro y drene el líquido de frenos del depósito en un recipiente. Luego presione el pistón del cilindro maestro varias veces para eliminar el líquido.
Desmontaje del cilindro maestro de freno
Sujete el cilindro maestro en un tornillo de banco y retire el sello de goma si permanece en el cilindro.
Retire el anillo de retención mientras sujeta el pistón.
Retire el conjunto del pistón primario 1 del cilindro.
Retira el cilindro del tornillo de banco y, golpeando con cuidado el extremo sobre un trozo de madera limpio, retira el pistón secundario 7 y el resorte 6.
Retire el manguito guía 2, el collar exterior 3 y el anillo de empuje 4 del pistón primario.
No se recomienda desatornillar el tornillo de ajuste que sujeta el soporte del resorte 8 a menos que sea necesario.
Retire los puños 5 del pistón secundario.
para reemplazar los manguitos de conexión 2 del tanque, debe quitar el tanque 1 y quitar los manguitos de conexión 2 con los tubos de plástico del cilindro principal
Inspección y resolución de problemas de piezas del cilindro de freno
Lave las piezas del cilindro maestro con líquido de frenos limpio y séquelas.
El espejo del cilindro maestro no debe tener marcas, cavidades o áreas de corrosión. Si estos defectos están presentes, se debe reemplazar el cilindro.
No debe haber daños mecánicos en las partes roscadas del cilindro.
Los puños del cilindro maestro deben ser elásticos y elásticos. Los puños rotos, hinchados y endurecidos, así como aquellos con marcas en las superficies de trabajo, deben ser sustituidos.
El extremo del empujador del refuerzo de vacío y la superficie de contacto del pistón primario no deben tener signos evidentes de desgaste unilateral.
Las superficies de los pistones en contacto con el orificio del cilindro tampoco deben mostrar signos de desgaste unilateral. En caso contrario, se recomienda sustituir los pistones.
Los resortes deben tener propiedades elásticas.
Se reemplazan los resortes rotos.
Las roscas de las puntas de los tubos no deben tener daños mecánicos.
Los herrajes de las puntas no deben presentar grietas ni signos de deformación visibles.
Montaje del cilindro maestro de freno
El cilindro maestro del freno se monta en el orden inverso al desmontaje.
Antes del montaje, es necesario lubricar las piezas del cilindro maestro con líquido de frenos nuevo.
Al instalar los puños en los pistones, los bordes de trabajo deben orientarse como se muestra en la foto.
Instale el cilindro en el orden inverso al desmontaje. Después de la instalación, es necesario purgar el sistema de frenos.