El cilindro de freno principal con dos pistones 10 y 17 en serie y un depósito de dos secciones 4 con un sensor 6 para una caída de emergencia en el nivel del líquido de frenos se adjunta a la tapa del amplificador de vacío.

Cilindro maestro de frenos

El cilindro maestro del freno presuriza dos circuitos hidráulicos independientes.

El volumen de líquido de frenos entre los pistones 10 y 17 se usa para accionar los frenos traseros, y el volumen de líquido entre el pistón 17 y el extremo del tapón 20 se usa para accionar los frenos delanteros.

Al frenar, avanzando, el pistón primario 10 y su manguito 15 bloquean el orificio de compensación B que conecta la cavidad primaria del cilindro principal con el depósito.

El resorte instalado entre los pistones 10 y 17 es más fuerte que el resorte 19 ubicado entre el pistón 17 y el obturador 20, por lo tanto, simultáneamente con el pistón primario 10, el pistón secundario 17 también comienza a moverse, bloqueando el orificio de compensación. A que conecta la cavidad secundaria del cilindro con el tanque.

El movimiento adicional de los pistones va acompañado de un aumento de la presión en las cavidades y, en consecuencia, se activan ambos circuitos de freno.

Cuando se quita la fuerza del pedal del freno, los pistones vuelven a su posición original bajo la acción de los resortes.

Esto abre los agujeros de expansión A y В y el líquido en ambas cavidades del cilindro principal se comunica con el líquido en el tanque, mientras que la presión en los circuitos disminuye a la presión atmosférica.

Si el pedal del freno se suelta bruscamente, los pistones del cilindro maestro vuelven rápidamente a su posición original y están listos para el frenado posterior.

El retorno rápido de los pistones está garantizado por el hecho de que cuando regresan a su posición original, se crea un vacío en las cavidades del cilindro principal, bajo cuya influencia el líquido del tanque a través de los orificios de derivación C y los agujeros en los pistones, apretando las arandelas 13 y los bordes de los manguitos 14, entra en las cavidades del cilindro principal.

Cuando los pistones alcanzan su posición inicial, el exceso de líquido de cada cavidad a través de los orificios de expansión A and El fluirá hacia el tanque.

Cuando falla uno de los circuitos impulsores, se filtra líquido de la cavidad del cilindro principal conectado al circuito defectuoso.

Si el circuito trasero está defectuoso, el pistón 10 llega al soporte del resorte 16 y, a través de él, actúa sobre el pistón secundario 17, lo que crea presión en la cavidad secundaria del cilindro maestro y el circuito delantero.

Si el circuito del freno delantero falla, el pistón 17 actúa sobre el extremo del tapón 20 y el pistón 10, al comprimir el resorte, desplaza el líquido de la cavidad primaria del cilindro maestro al circuito que va a los frenos de las ruedas traseras.

Si uno de los circuitos de conducción falla, la carrera del pedal del freno aumenta, pero el vehículo frena con suficiente eficacia.

Con buenos circuitos, el nivel del líquido de frenos en el depósito del cilindro maestro debe estar entre las marcas MAX y MIN.

El cambio gradual en el nivel de líquido de MAX a MIN se debe al desgaste de las pastillas de freno.

Una fuerte caída en el nivel de líquido de frenos en el depósito indica una violación de la estanqueidad del sistema de frenos.

Al mismo tiempo, se activa la luz de advertencia del nivel del líquido de frenos y se enciende la luz roja en el grupo de instrumentos. en este caso, agregue líquido solo después de restaurar la estanqueidad del sistema.

Para verificar la capacidad de servicio del sensor 6 de la caída de emergencia en el nivel de líquido en el tanque, con el encendido conectado, presione desde arriba la parte central de la tapa protectora 5. En este caso, la lámpara en el tablero de instrumentos debería encenderse.

Extracción del cilindro maestro del freno

1. Para evitar que entre suciedad en el cilindro maestro del freno, limpie a fondo las conexiones de las tuberías al cilindro maestro del freno.

Reparación del cilindro maestro de frenos

2. Desconecte el conector 2 con los cables del sensor de nivel de líquido de frenos instalado en la tapa 1 del depósito del cilindro maestro y retire la tapa.

Desatornille las tuercas de fijación 3 y desconecte las tuberías del cilindro maestro. Tape las aberturas de las tuberías.

Extracción del cilindro maestro de freno

3. Retire el tornillo 1 que sujeta el soporte 2 del servofreno al guardabarros.

Desatornille las dos tuercas 3 que sujetan el cilindro maestro de freno 4 al reforzador de vacío, retire el cilindro maestro con el soporte.

En este caso, asegúrese de que la junta de goma entre el cilindro y el amplificador de vacío no se caiga.

4. Voltee el cilindro maestro y drene el líquido de frenos del depósito en un recipiente. Luego presione el pistón del cilindro principal varias veces, eliminando así el líquido.

Desmontaje

1. Sujete el cilindro maestro en un tornillo de banco y retire el sello de goma si permanece en el cilindro.

Desmontaje del cilindro maestro del freno

2. Retire el anillo de retención mientras sujeta el pistón.

Extracción de la bomba de freno

3. Retire el conjunto del pistón primario 1 del cilindro.

Retire el cilindro del tornillo de banco y, golpeando suavemente el extremo contra un trozo de madera limpio, retire el pistón secundario 7 y el resorte 6.

Retire el manguito guía 2, el collar exterior 3 y el anillo de empuje 4 del pistón primario.

No se recomienda desatornillar el tornillo de ajuste que sujeta el soporte del resorte 8 sin necesidad.

Retire el manguito 5 del pistón secundario.

Extracción de la bomba de freno

4. para reemplazar los manguitos de conexión 2 del tanque, es necesario quitar el tanque 1 y quitar los manguitos de conexión 2 con tubos de plástico del cilindro maestro

Inspección y solución de problemas de las piezas del cilindro de freno

Lave las piezas del cilindro maestro con líquido de frenos limpio y séquelas.

reparación de cilindro maestro de freno

El espejo del cilindro principal no debe tener rayones, cascarones ni focos de corrosión. Si estos defectos están presentes, el cilindro debe ser reemplazado.

No debe haber daños mecánicos en las partes roscadas del cilindro.

Los puños del cilindro maestro deben ser resistentes y elásticos. Los manguitos rotos, hinchados y endurecidos, así como aquellos con marcas en las superficies de trabajo, deben ser reemplazados.

El extremo del empujador del reforzador de vacío y la superficie de contacto del pistón primario no deben tener rastros evidentes de desgaste unilateral.

Las superficies de los pistones en contacto con el espejo del cilindro tampoco deben mostrar signos de desgaste unilateral. De lo contrario, se recomienda reemplazar los pistones.

Los resortes deben tener propiedades elásticas.

Se reemplazan los resortes rotos.

Las roscas de los extremos de los tubos no deben sufrir daños mecánicos.

El encaje de las puntas no debe presentar grietas ni rastros de deformación visible.

Montaje

El montaje del cilindro de freno maestro se realiza en orden inverso al desmontaje.

Antes del montaje, es necesario lubricar las piezas del cilindro maestro con líquido de frenos nuevo.

Al instalar los manguitos en los pistones, los bordes de trabajo deben estar orientados como se muestra en la foto.

Instale el cilindro en el orden inverso al del desmontaje. Después de la instalación, es necesario purgar el sistema de frenos.

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