El coche está equipado con un eje trasero de viga continua

La viga consta de un cárter de hierro fundido 15 con carcasas de semieje presionadas en él, en las que se insertan semiejes 13 de tipo semidescargado

Las bridas de los alojamientos de los semiejes tienen casquillos donde se colocan los rodamientos de los 2 semiejes.

Los protectores de freno de los frenos traseros con mecanismos de freno están unidos a las bridas de las carcasas del semieje.

Se instala un respiradero 14 en la parte superior de la carcasa semiaxial izquierda para evitar la creación de un exceso de presión en la cavidad del cárter.

En la parte posterior del cárter hay una escotilla a través de la cual se montan los engranajes principales.

Eje trasero de GAZ-3110

El engranaje principal es hipoide, con una relación de transmisión de i = 3,9. Desde el exterior, la trampilla se cierra con una tapa estampada 11.

La estanqueidad del cárter y la tapa se realiza mediante una junta de paronita instalada entre ambos.

Hay un tapón de llenado de aceite 9 en la tapa y un tapón de drenaje de aceite 4 está instalado en la parte inferior del cárter.

El eje del piñón 21 está montado delante del cárter sobre dos cojinetes de rodillos cónicos.

La parte delantera del eje está estriada, se instala una brida 23 del engranaje impulsor desde el exterior.

Para mayor estanqueidad, se instala un sello de aceite 24 en la parte delantera del cárter.

Entre el cojinete trasero 27 y el extremo del engranaje impulsor hay un anillo de ajuste 28, que proporciona el tamaño de montaje necesario, compensando los errores en el procesamiento de los engranajes impulsor e impulsado para lograr la profundidad óptima de enganche del engranaje dientes de los engranajes impulsores finales.

Entre el cojinete delantero 25 y el collar del eje del engranaje impulsor, hay anillos espaciadores 26, cuya selección del grosor proporciona la precarga necesaria de los cojinetes del engranaje impulsor.

La precarga del rodamiento se logra apretando la tuerca ranurada en el extremo roscado del eje del engranaje impulsor a un par especificado y se compara con la fuerza de giro de la brida del engranaje impulsor.

La tuerca almenada 22 se asegura con una chaveta.

Este diseño utiliza un diferencial de tipo engranaje.

La caja de diferencial 20 es de una sola pieza. El engranaje impulsado 16 está unido a él con pernos y tuercas.

Las cabezas de los tornillos de fijación tienen una forma excéntrica con respecto a la parte roscada.

En el cuerpo del engranaje conducido hay agujeros con rebajes de forma similar.

Al montar el engranaje impulsado, los pernos se instalan de modo que sus cabezas estén completamente insertadas en los huecos.

Esta instalación le permite fijar los pernos para que no giren durante la instalación (desmontaje) del engranaje impulsado a la caja del diferencial.

En la caja 20 del diferencial se encuentran instalados dos engranajes laterales 10 y dos satélites 18, los cuales están en acoplamiento constante.

Las arandelas de apoyo 8 y 19 se instalan entre la caja del diferencial, los extremos de los engranajes y los satélites.

Los satélites giran alrededor del eje 17, fijados en la caja diferencial con un tope.

Los cojinetes de rodillos cónicos 7 se presionan sobre los muñones de la caja del diferencial.

En el cárter de la viga hay casquillos de aterrizaje para instalar un diferencial y tuercas de ajuste roscadas para 5 cojinetes de diferencial.

El conjunto del diferencial con el engranaje impulsado y los cojinetes se fija a la carcasa de la viga con dos cubiertas mediante pernos.

En la fábrica, las carcasas del cárter y las 6 tapas de los cojinetes se mecanizan juntas, por lo que las 6 tapas no son intercambiables.

Las tuercas de ajuste 5 proporcionan la holgura lateral necesaria entre los engranajes del tren principal y la precarga de los cojinetes de la caja del diferencial.

Las tuercas de ajuste se fijan contra el movimiento mediante placas de bloqueo 12, que se atornillan a las cubiertas.

El medio eje está ranurado en el engranaje lateral. La parte exterior del semieje a través del cojinete de bolas 2 descansa sobre el asiento del cojinete en la brida de la carcasa del eje.

Para engrasar el cojinete, se instala un tapón de engrase 3 en la brida del semieje.

El asiento del cojinete tiene una ranura de drenaje de aceite de engranajes para evitar que el aceite que se escapa llegue a las piezas del freno.

Se instala un anillo elástico 31 entre el anillo exterior del rodamiento y la cara del extremo del asiento del rodamiento.

El rodamiento se fija del movimiento axial mediante un manguito de bloqueo 30, que se presiona sobre el eje del eje en un estado calentado.

Dentro de la carcasa del eje hay un casquillo donde se presiona el sello de goma 29.

El cuerpo 1 del prensaestopas exterior con empaquetadura se instala entre la brida del semieje y el cojinete.

Las partes del prensaestopas exterior se ensamblan en una bolsa y se aprietan con dos tornillos.

Se instala una junta de papel de sellado entre la caja del sello de aceite exterior y la brida del semieje.

El cuerpo del prensaestopas exterior del semieje está unido a la brida de la carcasa con cuatro pernos y fija el semieje del movimiento axial.

Flanet El semieje tiene cinco orificios roscados para pernos de rueda

Quitar el eje trasero

Montar el vehículo en un foso o elevador.

Retire las cubiertas de las ruedas traseras, afloje los tornillos de las ruedas, levante la parte trasera del vehículo, desatornille los tornillos de las ruedas y retire las ruedas.

Extracción e instalación del eje trasero GAZ-3110

Retire los cuatro pernos que sujetan el eje propulsor trasero a la brida del engranaje impulsor del eje trasero y mueva el eje propulsor trasero hacia un lado.

Baje la palanca del freno de mano.

Extracción e instalación del eje trasero GAZ-3110Extracción e instalación del eje trasero GAZ-3110

Desatornille la contratuerca 1, afloje la tuerca de ajuste 2 y desconecte los dos cables 3 del actuador del freno de estacionamiento del ecualizador 4.

Desplazar los guardabarros 1, desenroscar las tuercas 2 que sujetan los casquillos 3 de ambos cables a los soportes 4 de la carrocería y desconectar los casquillos de los cables de los soportes.

Drene el líquido de frenos del circuito del freno trasero en un recipiente limpio.

Extracción e instalación del eje trasero GAZ-3110Extracción e instalación del eje trasero GAZ-3110

Desconecte la manguera del freno de la T ubicada en el eje trasero.

Retire la tuerca de montaje y desconecte el puntal del regulador de presión del eje trasero

Extracción e instalación del eje trasero GAZ-3110Extracción e instalación del eje trasero GAZ-3110

Desconectar los soportes inferiores de ambos amortiguadores traseros desatornillando las tuercas

Desatornille cuatro tuercas 1 a cada lado de las escaleras de resorte y retire las escaleras 2, los topes de compresión 3 y los clips 4 con cojines.

Retire el eje trasero. Este trabajo puede ser realizado por al menos dos personas.

Posibles fallos de funcionamiento del eje trasero. Sus causas y métodos de eliminación

Fuga de aceite a través del sello de aceite del engranaje impulsor o semiejes

Labio de sellado desgastado o sello roto: reemplace el sello

Aumento de la presión en la carcasa del eje trasero debido a la contaminación del respiradero - Limpiar el respiradero

Aumento del ruido durante el funcionamiento del eje trasero

Fallo del cojinete de la caja del diferencial: reemplace los cojinetes

Cojinetes del engranaje impulsor defectuosos: reemplace los cojinetes

Asentamiento flojo de los anillos del cojinete: reemplace las piezas desgastadas

Desgaste de los dientes del engranaje del mando final - Reemplace los engranajes si están significativamente desgastados

Violación del juego entre los dientes del engranaje principal - Ajuste el juego de los engranajes

Precarga floja en los cojinetes del engranaje impulsor debido al desgaste: ajuste la precarga del cojinete. Reemplácelos si es necesario

Giro del piñón conducido por aflojamiento de su fijación a la caja diferencial - Apretar las tuercas de los tornillos del piñón conducido

Agarrotamiento en los dientes del engranaje impulsor final debido a un juego incorrecto o al uso de un aceite no recomendado: reemplace ambos engranajes impulsores finales

Aumento de ruidos y golpes en el eje trasero al tomar curvas

Dientes desgastados o rotos de satélites o engranajes laterales - Ajuste la holgura axial del engranaje lateral

o reemplace las piezas defectuosas

Golpeteo desde el lateral del tambor de freno

Fallo del cojinete del semieje - Reemplazar el cojinete

Juego axial aumentado del cojinete del eje del eje: instale un anillo de resorte adicional en el asiento del cojinete del eje del eje o reemplace el manguito de bloqueo (si su ajuste está flojo)

Aflojamiento del semieje y del escudo del freno - Apriete los cuatro tornillos de montaje