El coche tiene un eje trasero con viga continua
La viga consta de un cárter de hierro fundido 15 con carcasas de eje presionadas en él, en las que se insertan semiejes 13 del tipo semiequilibrado
Las bridas de los cuerpos de los ejes tienen ranuras donde se ubican los cojinetes de 2 semiejes.
Los protectores de freno de los frenos traseros con mecanismo de freno están fijados a las bridas de las carcasas del eje.
Hay un respiradero 14 instalado en la parte superior de la carcasa del eje izquierdo para evitar la creación de exceso de presión en la cavidad del cárter.
Hay una trampilla en la parte trasera del cárter a través de la cual se montan los engranajes principales.
Eje trasero GAZ-3110:1 - carcasa exterior del sello de aceite; 2 - cojinete del eje; 3 - engrasador: 4 - tapón de drenaje de aceite; 5 - tuerca de ajuste del cojinete del diferencial; 6 - tapa de cojinete; 7 - cojinete diferencial; 8 - arandela de soporte; 9 - tapón de llenado de aceite; 10 - engranaje semiaxial; 11 - tapa del cárter; 12 - placa de bloqueo; 13 - semieje; 14 - respiro; 15 - carcasa del eje trasero; 16 - engranaje impulsado; 17 - eje satélite; 18 - satélite; 19 - arandela de soporte; 20 - caja diferencial; 21 - engranaje impulsor; 22 - nuez; 23 - brida del engranaje impulsor; 24 - sello de aceite; 25 - cojinete del engranaje impulsor delantero; 26 - anillo espaciador; 27 - cojinete trasero del engranaje impulsor; 28 - anillo de ajuste; 29 - sello del semieje; 30 - manguito de bloqueo; 31 - anillo de resorte; 32 - empaquetadura del sello de aceite exterior
El engranaje principal es hipoide, con una relación de transmisión i = 3,9. La trampilla se cierra desde el exterior con una tapa estampada 11.
La estanqueidad del cárter y la tapa está garantizada por una junta de paronita instalada entre ellos.
Hay un tapón de llenado de aceite 9 en la tapa y un tapón de drenaje de aceite 4 está instalado en la parte inferior del cárter.
El eje del engranaje impulsor 21 está montado en la parte delantera del cárter sobre dos rodamientos de rodillos cónicos.
La parte delantera del eje está estriada; la brida 23 del engranaje impulsor se instala en ella desde el exterior.
Para mayor estanqueidad, se instala un sello de aceite 24 en la parte delantera del cárter.
Entre el cojinete trasero 27 y el extremo del engranaje impulsor hay un anillo de ajuste 28, que proporciona el tamaño de montaje requerido para compensar los errores en el procesamiento de los engranajes impulsores y conducidos para lograr la profundidad óptima de acoplamiento del dientes de los engranajes del engranaje principal.
Entre el cojinete delantero 25 y el hombro del eje del engranaje impulsor, se instalan anillos espaciadores 26, cuya selección de espesor asegura la precarga necesaria de los cojinetes del engranaje impulsor.
La precarga del rodamiento se logra apretando la tuerca almenada en el extremo roscado del eje del engranaje impulsor a un par determinado y se verifica mediante la cantidad de fuerza de rotación de la brida del engranaje impulsor.
La tuerca almenada 22 se bloquea con una chaveta.
Este diseño utiliza un diferencial de tipo engranaje.
La caja del diferencial 20 es de una sola pieza. El engranaje conducido 16 está sujeto con tornillos y tuercas.
Las cabezas de los tornillos de fijación tienen forma excéntrica respecto a la parte roscada.
En el cuerpo del engranaje conducido hay orificios con huecos de forma similar.
Al instalar el engranaje conducido, los pernos se instalan de manera que sus cabezas encajen completamente en los huecos.
Esta instalación le permite evitar que los pernos giren al instalar (desmontar) el engranaje impulsado en la caja del diferencial.
En la caja del diferencial 20 se encuentran dos engranajes semiaxiales 10 y dos satélites 18, que están en constante engrane.
Entre la caja del diferencial, los extremos de los engranajes y satélites, se instalan las arandelas de soporte 8 y 19.
Los satélites giran alrededor del eje 17, fijado en la caja del diferencial con un tope.
Los rodamientos de rodillos cónicos 7 están presionados sobre los ejes de la caja del diferencial.
La carcasa de la viga tiene casquillos de montaje para instalar un diferencial y tuercas de ajuste roscadas para 5 cojinetes del diferencial.
El conjunto del diferencial con el engranaje conducido y los cojinetes se fija a la carcasa de la viga con dos tapas mediante pernos.
En fábrica, los asientos del cárter y las 6 tapas de cojinete se mecanizan juntos, por lo que las 6 tapas no son intercambiables.
Las tuercas de ajuste 5 garantizan el juego lateral requerido entre los engranajes del engranaje principal y la precarga de los cojinetes de la caja del diferencial.
Las tuercas de ajuste están aseguradas contra el movimiento mediante placas de bloqueo 12, que están unidas a las cubiertas con pernos.
El semieje está ranurado en el engranaje del eje. La parte exterior del semieje, a través del rodamiento de bolas 2, se apoya sobre el asiento del rodamiento situado en la brida de la carcasa del semieje.
Para agregar lubricante al rodamiento, hay una tapa de grasa 3 instalada en la brida del semieje.
Cojinete de casquillo Nika tiene una ranura de drenaje para drenar el aceite de la transmisión, lo que evita que el aceite filtrado entre en las piezas del mecanismo de freno.
Se instala un anillo de resorte 31 entre el anillo exterior del rodamiento y el extremo del asiento del rodamiento.
El rodamiento está asegurado contra el movimiento axial mediante un manguito de bloqueo 30, que se presiona sobre el semieje en estado calentado.
Dentro de la carcasa del eje hay un casquillo en el que se presiona el sello de aceite de goma 29.
Entre la brida del semieje y el cojinete se encuentra el alojamiento 1 del retén de aceite exterior con empaquetadura.
Las piezas de la carcasa exterior del sello de aceite se ensamblan en una bolsa y se fijan con dos tornillos.
Se instala una junta de papel sellador entre la carcasa exterior del sello de aceite y la brida del semieje.
La carcasa del sello de aceite exterior del semieje está unida a la brida de la carcasa con cuatro pernos y asegura el semieje contra el movimiento axial.
La brida del eje tiene cinco orificios roscados para los tornillos de las ruedas
Desmontaje del eje trasero
Instale el vehículo en una zanja de inspección o en un ascensor.
Retirar los tapones decorativos de las ruedas traseras, aflojar los tornillos de las ruedas, levantar la parte trasera del coche, desatornillar los tornillos de las ruedas y quitar las ruedas.
Desatornille los cuatro pernos que sujetan el eje de la hélice trasero a la brida del engranaje impulsor del eje trasero y mueva el eje de la hélice trasero hacia un lado.
Baje la palanca del freno de estacionamiento a la posición más baja.
Desatornille la contratuerca 1, afloje la tuerca de ajuste 2 y desconecte los dos cables de accionamiento del freno de estacionamiento 3 del ecualizador 4.
Desplazar los guardapolvos 1, desenroscar las tuercas 2 que sujetan las vainas 3 de ambos cables a los soportes 4 de la carrocería y desconectar las vainas de los cables de los soportes.
Drene el líquido de frenos del circuito de freno trasero a un recipiente limpio.
Desconecte la manguera del freno de la T ubicada en el eje trasero.
Desatornillar la tuerca de fijación y desconectar el amortiguador regulador de presión del eje trasero
Desconectar los soportes inferiores de ambos amortiguadores traseros desatornillando las tuercas
Desatornille las cuatro tuercas 1 a cada lado de las escaleras de resorte y retire las escaleras 2, los topes de compresión 3 y los clips 4 con cojines.
Retire el eje trasero. Este trabajo puede ser realizado por al menos dos personas.
Posibles averías del eje trasero. Sus causas y métodos de eliminación
Fuga de aceite a través del engranaje impulsor o del sello del semieje
Desgaste del borde de trabajo o rotura del retén de aceite - Sustituir el retén de aceite
Aumento de presión en el cárter del eje trasero debido a contaminación del respiradero - Limpiar el respiradero
Aumento del ruido al operar el eje trasero
Fallo de rodamientos de caja del diferencial - Reemplazar rodamientos
Fallo de los cojinetes del engranaje impulsor - Reemplace los cojinetes
Ajuste flojo de los anillos del rodamiento: reemplace las piezas desgastadas
Desgaste de los dientes de los engranajes del engranaje principal - Reemplazar los engranajes si están significativamente desgastados
Violación del juego lateral entre los dientes del engranaje principal - Ajustar el juego lateral de los engranajes
Violación de la precarga de los cojinetes del engranaje impulsor debido al desgaste - Regular la precarga de los cojinetes. Reemplácelos si es necesario
Desplazamiento del piñón conducido por aflojamiento de su fijación a la caja del diferencial - Apretar las tuercas de los tornillos del piñón conducido
Rasguños en los dientes de los engranajes del mando final debido a un juego lateral incorrecto o al uso de aceite no recomendado - Reemplace ambos engranajes del mando final
Aumento de ruido y golpes en el eje trasero al tomar curvas
Izn avispas o rotura de los dientes de los satélites o engranajes semiaxiales - Ajustar el juego axial de los engranajes semiaxiales
o reemplazar piezas defectuosas
Golpe desde el lado del tambor de freno
Fallo del cojinete del eje - Reemplace el cojinete
Mayor juego axial del cojinete del eje: instale un anillo de resorte adicional en el asiento del cojinete del eje o reemplace el manguito de bloqueo (si está flojo)
Aflojamiento del semieje y escudo de freno - Apretar los cuatro tornillos de fijación