На автомобілі встановлено задній міст із нерозрізною балкою
Балка складається з чавунного картера 15 із запресованими в нього кожухами півосей, які вставлені півосі 13 напіврозвантаженого типу
Фланці кожухів півосей мають гнізда, де розміщуються підшипники 2 півосей.
До фланців кожухів півосей кріпляться гальмівні щити задніх гальм з гальмівними механізмами.
У верхній частині лівого напівосьового кожуха встановлений сапун 14, щоб не допустити створення надлишкового тиску в порожнині картера.
З заднього боку картера є люк, через який монтуються вузли головної передачі.
Задній міст ГАЗ-3110:1 - корпус зовнішнього сальника; 2 – підшипник півосі; 3 - масляна: 4 - маслосливна пробка; 5 – регулювальна гайка підшипника диференціала; 6 – кришка підшипника; 7 – підшипник диференціала; 8 – опорна шайба; 9 - маслоналивна пробка; 10 - півосьова шестерня; 11 - кришка картера; 12 - стопорна пластина; 13 - піввісь; 14 - сапун; 15 – картер заднього моста; 16 - ведена шестерня; 17 - вісь сателітів; 18 - сателіт; 19 – опорна шайба; 20 – коробка диференціала; 21 - провідна шестерня; 22 – гайка; 23 - фланець провідної шестерні; 24 - сальник; 25 - передній підшипник провідної шестерні; 26 - розпірне кільце; 27 - задній підшипник провідної шестерні; 28 - регулювальне кільце; 29 - сальник півосі; 30 - запірна втулка; 31 - пружинне кільце; 32 - набивання зовнішнього сальника
Головна передача – гіпоїдна, з передавальним числом i = 3,9. Зовні люк закритий кришкою штампованою 11.
Герметизація картера та кришки забезпечується паронітовою прокладкою, встановленою між ними.
У кришці є маслозаливна пробка 9, а в нижній частині картера встановлена маслосливна пробка 4.
Вал провідної шестерні 21 встановлений у передній частині картера на двох роликових конічних підшипниках.
Передня частина валу шліцева, на неї встановлюється зовні фланець 23 провідної шестерні.
Для герметичності в передній частині картера встановлено сальник 24.
Між заднім підшипником 27 і торцем провідної шестерні знаходиться регулювальне кільце 28, яке забезпечує необхідний монтажний розмір, що компенсує похибки при обробці ведучої і провідної шестерень для досягнення оптимальної глибини зачеплення зубів шестерень головної передачі.
Між переднім підшипником 25 і буртиком валу провідної шестерні встановлені розпірні кільця 26, підбором товщини яких забезпечується необхідний натяг підшипників провідної шестерні.
Преднатяг підшипників досягається затяжкою корончастої гайки на різьбовому кінці валу ведучої шестерні з певним моментом і перевіряється за величиною зусилля повороту фланця провідної шестерні.
Корончаста гайка 22 стопориться шплінтом.
У цій конструкції застосовано диференціал шестерного типу.
Коробка 20 диференціала нероз'ємна. До неї болтами та гайками кріпиться ведена шестерня 16.
Головки кріпильних болтів щодо різьбової частини мають ексцентричну форму.
У тілі ведомої шестірні є отвори з поглибленнями аналогічної форми.
Під час монтажу ведомої шестерні болти встановлюють так, щоб їх голівки повністю увійшли в поглиблення.
Така установка дозволяє фіксувати болти від провертання під час монтажу (демонтажу) веденої шестерні до коробки диференціала.
У коробці 20 диференціала встановлені дві півосьові шестерні 10 і два сателіти 18, що знаходяться в постійному зачепленні.
Між коробкою диференціала, торцями шестерень та сателітів встановлені опорні шайби 8 та 19.
Сателіти обертаються навколо осі 17, зафіксованої в коробці диференціала стопором.
На цапфи коробки диференціала напресовані роликові конічні підшипники 7.
У картері балки є посадкові гнізда для встановлення диференціалу та різьбових регулювальних гайок 5 підшипників диференціала.
Диференціал у зборі з веденою шестернею та підшипниками кріпиться до картера балки двома кришками за допомогою болтів.
На заводі-виробнику гнізда в картері та кришках 6 підшипників обробляються разом, тому кришки 6 не взаємозамінні.
Регулювальними гайками 5 забезпечується необхідний бічний зазор між шестернями головної передачі та натяг підшипників коробки диференціала.
Регулювальні гайки фіксуються від переміщення стопорними пластинами 12, які кріпляться до кришок болтами.
Напіввісь шліцевою частиною встановлена в півосьову шестерню. Зовнішня частина півосі через кульковий підшипник 2 спирається на гніздо підшипника, що є у фланці кожуха півосі.
Для додавання мастила в підшипник передбачена ковпачкова маслянка 3, встановлена на фланці півосі.
Гніздо підшипніка має дренажну щілину для стоку трансмісійної олії, яка запобігає попаданню масла, що просочиться, на деталі гальмівного механізму.
Між зовнішнім кільцем підшипника та торцем гнізда підшипника встановлено пружинне кільце 31.
Від осьового переміщення підшипник фіксується запірною втулкою 30, яка запресовується на піввісь у нагрітому стані.
Усередині кожуха півосі є гніздо, куди запресовується гумовий сальник 29.
Між фланцем півосі та підшипником встановлений корпус 1 зовнішнього сальника з набивкою.
Деталі корпусу зовнішнього сальника зібрані в пакет і стягнуті двома гвинтами.
Між корпусом зовнішнього сальника та фланцем півосі встановлено ущільнювальну паперову прокладку.
Корпус зовнішнього сальника півосі кріпиться до фланця кожуха чотирма болтами і фіксує піввісь від осьового переміщення.
Фланець півосі має п'ять різьбових отворів для болтів кріплення колеса
Зняття заднього моста
Встановити автомобіль на оглядову канаву або підйомник.
Зняти декоративні ковпаки задніх коліс, послабити колісні болти, підняти задню частину автомобіля, відвернути колісні болти та зняти колеса.
Відвернути чотири болти кріплення заднього карданного валу до фланця провідної шестерні заднього моста і відвести задній карданний вал убік.
Опустити важіль приводу гальма стоянки в нижнє положення.
Відвернути контргайку 1, послабити регулювальну гайку 2 і від'єднати два троси 3 приводу гальма стоянки від вирівнювача 4.
Зрушити брудозахисні чохли 1, відвернути гайки 2 кріплення оболонок 3 обох тросів до кронштейнів 4 кузова та від'єднати оболонки тросів від кронштейнів.
Злити гальмівну рідину із заднього контуру гальм у чисту ємність.
Від'єднати гальмівний шланг від трійника, розташованого на задньому мосту.
Відвернути гайку кріплення та від'єднати стійку регулятора тиску від заднього моста
Від'єднати нижні кріплення обох задніх амортизаторів, відвернувши гайки
Відвернути по чотири гайки 1 з кожної сторони драбин ресор і зняти драбини 2, буфери 3 стиснення та обойми 4 з подушками.
Зняти задній міст. Цю роботу зможуть виконати щонайменше дві особи.
Можливі несправності заднього моста. Їх причини та методи усунення
Підтікання масла через сальник провідної шестерні або півосей
Зношування робочої кромки або розрив сальника - Замінити сальник
Підвищений тиск у картері заднього мосту через забруднення сапуна - Очистити сапун
Підвищений шум при роботі заднього моста
Вихід з ладу підшипників коробки диференціала - Замінити підшипники
Вихід з ладу підшипників провідної шестерні - Замінити підшипники
Ослаблення посадки кілець підшипників - Замінити зношені деталі
Зношування зубів шестерень головної передачі - Замінити шестерні при їх значному зносі
Порушення бічного зазору між зубами головної передачі - Відрегулювати бічний зазор шестерень
Порушення переднатягу підшипників провідної шестерні через знос - Відрегулювати переднатяг підшипників. За необхідності замінити їх
Биття веденої шестерні через ослаблення її кріплення до коробки диференціала - Підтягнути гайки болтів веденої шестерні
Задири на зубцях шестерень головної передачі через неправильний бічний зазор або застосування нерекомендованої олії - Замінити обидві шестерні головної передачі
Підвищені шуми та стукіт у задньому мосту під час руху на поворотах
Ізнос або поломка зубів сателітів або напівосьових шестерень - Відрегулювати осьовий зазор напівосьових шестерень
або замінити дефектні деталі
Стук з боку гальмівного барабана
Вихід з ладу підшипника півосі - Замінити підшипник
Збільшений осьовий люфт підшипника півосі - Встановити додаткове пружинне кільце в посадкове місце підшипника півосі або замінити запірну втулку (при ослабленні її посадки)
Ослаблення кріплення півосі та гальмівного щита - Затягнути чотири болти кріплення