П'ятиступінчаста коробка передач
П'ятиступінчаста коробка має тривальну схему
Картер коробки передач виготовлений з алюмінієвого сплаву та складається з двох частин — передньої 23 та задньої 1.
Для забезпечення співвісності опор валів та отворів під штоки механізмів перемикання картери центруються настановними втулками, запресованими в передній картер.
Передні та задні картери з'єднані між собою десятьма болтами 6.
Для герметичності між картерами встановлено паронітове прокладання 10 товщиною 0,33 мм.
Шестірня первинного валу 30, а також шестірні 1-ї, 2-ї, 3-ї, 5-ї передач і заднього ходу знаходяться в постійному зачепленні з блоком 5 шестерень.
Ці шестерні косозубі та обертаються на голчастих підшипниках 20 із пластмасовими сепараторами.
Проміжна шестерня 14 заднього ходу обертається на насипних роликах Ø 3 мм на осі 12, опори яких кріпляться в обох картерах болтами 11 та 16.
Передачі переднього та заднього ходу забезпечені інерційними синхронізаторами.
Осьові переміщення деталей вторинного валу 2 обмежені стопорними кільцями 34 і 74, завзятим кільцем 72, двома наполегливими півкільцями 22, що утримуються стопорним кільцем 43, і буртиком вторинного валу.
Кульковий підшипник первинного валу фіксується на валу стопорними кільцями 27 і в картері — 26.
Задній підшипник 75 вторинного валу також фіксується стопорним кільцем.
Блок 5 шестерень обертається на кулькових підшипниках 4, встановлених у посадкових місцях передньої та задньої частини картерів.
Восьовий зазор блоку шестерень регулюють при складанні підбором товщини пакета регулювальних кілець 24, що встановлюються в посадкове місце переднього картера.
Вінці блоку шестерень 5 на проміжний вал встановлені з натягом.
Блокувальний пристрій механізму перемикання передач складається з двох стопорних плунжерів 66 та стопорного пальця 65.
Від випадкового включення передачі заднього ходу передбачена блокувальна втулка із пружиною.
Штоки перемикання передач фіксуються кульками 50, навантаженими пружинами 51.
Важіль перемикання передач має демпфуючий пристрій, що усуває його вібрацію при великій частоті обертання колінчастого валу.
Герметичність коробки забезпечується трьома сальниками, один з яких (поз. 28) встановлений на первинному валу в кришці підшипника первинного валу 30, а два інших (поз. 77) — в подовжувачі заднього картера.
Оливна пробка забезпечена магнітом для уловлювання металевих продуктів зносу коробки передач.