Transmisión de cinco velocidades
La caja de cambios de cinco velocidades tiene un diseño de tres ejes
La carcasa de la caja de cambios está hecha de aleación de aluminio y consta de dos partes: la delantera 23 y la trasera 1.
Para garantizar la alineación de los soportes del eje y los orificios para las varillas del mecanismo de cambio, los cárteres se centran utilizando manguitos de instalación presionados en el cárter delantero.
Los cárteres delantero y trasero están conectados entre sí mediante diez pernos 6.
Para la estanqueidad entre los cárteres se instala una junta de paronita 10 con un espesor de 0,33 mm.
El engranaje del eje de entrada 30, así como la 1ª, 2ª, 3ª, 5ª y la marcha atrás están en constante engrane con el bloque de 5 engranajes.
Estos engranajes son helicoidales y giran sobre 20 cojinetes de agujas con jaulas de plástico.
El engranaje intermedio de marcha atrás 14 gira sobre rodillos de Ø 3 mm en el eje 12, cuyos soportes están asegurados en ambos cárteres con los pernos 11 y 16.
Las marchas de avance y retroceso están equipadas con sincronizadores inerciales.
Los movimientos axiales de las partes del eje secundario 2 están limitados por los anillos de retención 34 y 74, un anillo de empuje 72, dos semianillos de empuje 22 sostenidos por un anillo de retención 43 y un hombro del eje secundario.
El rodamiento de bolas del eje de entrada se fija en el eje con los anillos de retención 27 y en el cárter con 26.
El rodamiento trasero 75 del eje secundario también está asegurado con un anillo de retención.
El bloque de engranajes 5 gira sobre rodamientos de bolas 4 instalados en los asientos de la parte delantera y trasera de los cárteres.
El juego axial del bloque de engranajes se ajusta durante el montaje seleccionando el espesor del paquete de anillos de ajuste 24 instalados en el asiento del cárter delantero.
Las llantas del bloque de engranajes 5 se instalan con tensión en el eje intermedio.
El dispositivo de bloqueo del mecanismo de cambio de marchas consta de dos émbolos de bloqueo 66 y un pasador de bloqueo 65.
Se proporciona un manguito de bloqueo con un resorte para evitar el acoplamiento accidental de la marcha atrás.
Las varillas de cambio de marchas están fijadas por bolas 50 cargadas por resortes 51.
La palanca de cambios está equipada con un dispositivo amortiguador que elimina su vibración a altas velocidades del cigüeñal.
La estanqueidad de la caja de cambios está garantizada por tres sellos de aceite, uno de los cuales (elemento 28) está instalado en el eje de entrada en la tapa del cojinete del eje de entrada 30, y los otros dos (elemento 77) están instalados en el extensión de la carcasa trasera.
El tapón de drenaje de aceite está equipado con un imán para atrapar los productos de desgaste metálico de la caja de cambios.