Caja de cambios de cinco velocidades
La caja de cambios de cinco velocidades tiene un diseño de tres ejes
Cárter de la caja de cambios está hecho de aleación de aluminio y consta de dos partes: 23 delanteras y 1 trasera.
Para garantizar la alineación de los soportes del eje y los orificios para las varillas de los mecanismos de cambio, los cárteres están centrados con manguitos de ubicación presionados en el cárter delantero.
Los cárteres delantero y trasero están interconectados por diez pernos 6.
Para la estanqueidad, se instala una junta de paronita de 10 0,33 mm de espesor entre los cárteres.
Engranaje de entrada30, así como las marchas 1, 2, 3, 5 y marcha atrás están en contacto constante con el juego de 5 marchas.
Estos engranajes son helicoidales y giran sobre 20 rodamientos de agujas con jaulas de plástico.
El engranaje intermedio de marcha atrás 14 gira sobre rodillos gruesos de Ø 3 mm en el eje 12, cuyos soportes están montados en ambos cárteres con los tornillos 11 y 16.
Las marchas de avance y retroceso están equipadas con sincronizadores de inercia.
Los movimientos axiales de las partes del eje de salida 2 están limitados por los anillos de retención 34 y 74, el anillo de empuje 72, los dos medios anillos de empuje 22 sostenidos por el anillo de retención 43 y el hombro del eje secundario.
El cojinete de bolas del eje de entrada se fija en el eje con circlips 27 y en el cárter - 26.
El cojinete trasero 75 del eje secundario también se fija con un circlip.
El engranaje 5 gira sobre rodamientos de bolas 4 instalados en los asientos de la parte delantera y trasera de los cárteres.
La holgura axial del bloque de engranajes se ajusta durante el montaje seleccionando el grosor del paquete de anillos de ajuste 24 instalado en el asiento del cárter delantero.
Las llantas del reductor 5 se instalan con un ajuste de interferencia en el eje intermedio.
El dispositivo de bloqueo del mecanismo de cambio de marcha consta de dos émbolos de bloqueo 66 y un pasador de bloqueo 65.
Se proporciona un manguito de bloqueo con un resorte contra el acoplamiento accidental de la marcha atrás.
Las varillas de cambio se fijan con bolas 50 cargadas con resortes 51.
La palanca de cambiosestá equipada con un dispositivo de amortiguación que elimina la vibración a alta velocidad del cigüeñal.
La estanqueidad de la caja de cambios está garantizada por tres sellos de aceite, uno de los cuales (pos. 28) está instalado en el eje de entrada en la tapa del cojinete del eje de entrada 30, y los otros dos (pos. 77) están en la extensión del cárter trasero.
El tapón de drenaje de aceite está equipado con un imán para atrapar los productos metálicos del desgaste de la caja de cambios.
