Fünfganggetriebe
Das Fünfganggetriebe ist dreiwellig aufgebaut
Das
Kurbelgehäuse des Getriebes besteht aus einer Aluminiumlegierung und besteht aus zwei Teilen - vorne 23 und hinten 1.
Um die Fluchtung der Wellenböcke und der Bohrungen für die Stangen der Schaltmechanik zu gewährleisten, werden die Kurbelgehäuse mit in das vordere Kurbelgehäuse eingepressten Zentrierhülsen zentriert.
Das vordere und das hintere Kurbelgehäuse sind durch zehn Schrauben 6 miteinander verbunden.
Für die Dichtigkeit ist zwischen den Kurbelgehäusen eine 0,33 mm dicke Paronitdichtung eingebaut.
Eingangsrad 30, sowie 1., 2., 3., 5. und Rückwärtsgang sind in ständigem Eingriff mit dem 5-Gang-Satz.
Diese Zahnräder sind schrägverzahnt und drehen sich auf 20 Nadellagern mit Kunststoffkäfigen.
Das Rückwärtsgang-Zwischenrad 14 dreht sich auf großen Rollen Ø 3 mm auf der Achse 12, deren Halterungen in beiden Kurbelgehäusen mit den Bolzen 11 und 16 befestigt sind.
Vorwärts- und Rückwärtsgang sind mit Trägheitssynchronisationen ausgestattet.
Die Axialbewegungen der Teile der Abtriebswelle 2 werden durch die Sicherungsringe 34 und 74, den Druckring 72, die beiden vom Sicherungsring 43 gehaltenen Druckhalbringe 22 und die Schulter der Sekundärwelle begrenzt.
Das Kugellager der Eingangswelle ist auf der Welle mit Sicherungsringen 27 und im Kurbelgehäuse - 26 befestigt.
Das hintere Lager 75 der Sekundärwelle ist ebenfalls mit einem Sicherungsring fixiert.
Die Getriebeeinheit 5 dreht sich auf Kugellagern 4 , die in den Sitzen der Vorder- und Rückseite der Kurbelgehäuse installiert sind.
Das Axialspiel des Getriebeblocks wird während der Montage eingestellt, indem die Dicke des Pakets von Einstellringen 24 ausgewählt wird, die in den Sitz des vorderen Kurbelgehäuses eingebaut werden.
Die Borde des Getriebes 5 sind mit Presssitz auf der Zwischenwelle montiert.
Die Sperrvorrichtung des Schaltgetriebes besteht aus zwei Sperrbolzen 66 und einem Sperrstift 65.
Eine Sperrhülse mit Feder ist gegen unbeabsichtigtes Einlegen des Rückwärtsgangs vorgesehen.
Die Schaltstangen sind mit Kugeln 50 befestigt, die mit Federn 51 belastet sind.
Der Schalthebel ist mit einer Dämpfungsvorrichtung ausgestattet, die Vibrationen bei hoher Kurbelwellendrehzahl eliminiert.
Die Dichtigkeit des Getriebes wird durch drei Wellendichtringe gewährleistet, von denen einer (Pos. 28) auf der Eingangswelle im Eingangswellenlagerdeckel 30 und die anderen beiden (Pos. 77) in der Verlängerung eingebaut sind des hinteren Kurbelgehäuses.
Die Ölablassschraube ist mit einem Magneten ausgestattet, um Metallprodukte des Getriebeverschleißes einzufangen.
