Das Auto hat eine Einzelradaufhängung vorne
Träger 2 der vorderen Aufhängung (Querträger) wird mit den Längsträgern der Karosserie verschraubt und ist das tragende Teil für die Befestigung des Antriebsaggregats und der Aufhängungselemente des Fahrzeugs.
Obere 29 und untere 7 Querlenker sorgen für eine unabhängige Bewegung jedes der Vorderräder in einer vertikalen Ebene (beim Überwinden von Straßenhindernissen).
In die Laschen der inneren Enden der oberen und unteren Hebel sind Gummi-Metall-Buchsen eingepresst, durch die die Hebel mit den Achsen verbunden und mit Muttern auf den Achsen fixiert werden.
Die Achsen der oberen Arme 29 sind mit dem Träger verschraubt, und die Achsen der unteren Arme 7 sind Gewindestifte 3, die in die Gewindebuchsen des vorderen Aufhängungsträgers eingeschraubt sind.
Die Achsen der unteren Hebel sind gegen selbsttätiges Losschrauben mit Sicherungsbügeln 1 fixiert, die mit den Trägerbuchsen verschraubt sind.
Die Oberarme sind mit Stützen am Puffer 28 Oberarme verschraubt. Teller mit 9 vorderen Aufhängungsfedern sind mit den unteren Querlenkern verschraubt.
An den Ösen der äußeren Enden der Hebel werden mit Hilfe der Finger 24 die Zahnstangen 22 der Vorderradaufhängung mit Gewindescharnieren befestigt, die in die Köpfe der Zahnstangen gedrückt werden.
Das Design der oberen und unteren Gewindescharniere des Racks ist gleich.
Die Außenhülse 26 ist mit einem Innengewinde versehen und in den Strebenkopf gepresst. Darin ist eine Distanzhülse 27 mit Außengewinde eingeschraubt.
In diesem Fall steht die Außenhülse beim Arbeiten relativ zum Federbein fest, und die Unbeweglichkeit der Distanzhülse in Bezug auf die Querlenker wird durch Einklemmen der Hülsenstrebe zwischen den Hebeln mit einem Finger sichergestellt.
Die Verschraubung ist mit Gummi-O-Ringen 25.
gegen Verschmutzung abgedichtet
Während des Betriebs werden Gewindeverbindungen regelmäßig mit Getriebeöl durch Schmiernippel geschmiert.
An den Stützen sind Gummipuffer mit 21 Druckhüben angebracht.
Einstellplatten 40 sind zwischen den Achsen der oberen Querlenker und dem vorderen Aufhängungsträger installiert, die eine Einstellung des Sturzes und der Längswinkel der Königszapfen ermöglichen.
Die Achsschenkel 16 sind über Bolzen mit Nadellagern mit den Federbeinen verbunden.
Um axiale Belastungen in den Drehgelenken wahrzunehmen, sind Axialkugellager 17 zwischen den oberen Ohren der Achsschenkel und Zahnstangen eingebaut.
Alle Lager sind durch Gummidichtungen vor Verschmutzung geschützt.
Im Betrieb werden die Achsschenkelbolzenlager mit Getriebeöl über Schmiernippel in Übereinstimmung mit der akzeptierten Häufigkeit geschmiert.
Die Zapfen 18 in den Achsschenkeln sind mit Stiften 15 verriegelt. Die Enden der Zapfen sind mit abnehmbaren Stopfen verschlossen.
Die Schwenkarme des Lenkgestänges, die Bremsschilde 23 und die Scheibenbremssättel sind mit den Achsschenkeln verschraubt.
Die Vorderradnaben sind auf den Drehzapfen der Achsschenkel montiert.
Die Pumpennabe dreht sich auf zwei Kegelrollenlagern.
Auf der Nabe ist eine Bremsscheibe montiert.
Auf der Seite des Bremsschildes ist die Nabe mit einem Wellendichtring und auf der Außenseite mit einer Kappe abgedichtet.
Der Anzug der Nabenlager wird mit einer Einwegmutter eingestellt.
Die Mutter wird auf dem Nabenzapfen fixiert, indem der Bund der Mutter so festgeklemmt wird, dass der zerknitterte Teil der Mutter in die Nut des Achsschenkelzapfens eindringt.
Die Federn 8 der Vorderradaufhängung sind zylindrisch.
Die oberen Enden der Federn liegen durch Gummidichtungen 33 an den Köpfen des vorderen Aufhängungsträgers an, und die unteren Enden liegen an den Tellern von 9 Federn an, die an den unteren Armen montiert sind.
Stoßdämpfer 34 Vorderradaufhängung - teleskopisch, hydraulisch, doppeltwirkend.
Stoßdämpfer sind in den Federn eingebaut.
Die oberen Teile der Stangen, die aus den Stoßdämpfern herausragen, sind durch Gummikappen vor Schmutz geschützt.
Die oberen Enden der Stoßdämpfer sind durch Gummikissen 38 und 39 in den Köpfen des vorderen Aufhängungsträgers befestigt, und die unteren Enden sind an den Federtellern befestigt.
Die Stange 6 des Stabilisators ist an den Holmen durch zwei Kissen 12 mit Clips 13 und an den Tellern der vorderen Aufhängungsfedern durch die Zahnstangen 10 befestigt.
Die Stabilisatorbeine 10 sind an den Enden der Stabilisatorstange und an den Federtellern durch Gummipolster 20 und 11 befestigt.
