На автомобілі застосовано незалежну шкворневу передню підвіску
Балка 2 передньої підвіски (поперечка) кріпиться болтами до лонжеронів кузова і є опорною частиною для кріплення силового агрегату автомобіля та елементів підвіски.
Верхні 29 та нижні 7 поперечні важелі забезпечують незалежне переміщення кожного з передніх коліс у вертикальній площині (при подоланні дорожніх перешкод).
У вуха внутрішніх кінців верхніх і нижніх важелів запресовані гумометалеві втулки, за допомогою яких важелі з'єднуються з осями і фіксуються на осях гайками.
Осі верхніх важелів 29 закріплені на балці болтами, а осями нижніх важелів 7 є різьбові пальці 3, вкручені в різьбові втулки балки передньої підвіски.
Від мимовільного відвертання осі нижніх важелів фіксують стопорними скобами 1, які кріпляться болтами до втулок балки.
До верхніх важелів кріпляться болтами буфера 28 верхніх важелів із опорами. До нижніх важелів притягнуті чашки 9 пружин передньої підвіски.
До вушок зовнішніх кінців важелів за допомогою пальців 24 закріплені стійки 22 передньої підвіски з запресованими в головки стійок різьбовими шарнірами.
Конструкція верхніх та нижніх різьбових шарнірів стійки однакова.
Зовнішня втулка 26 має внутрішнє різьблення і запресована в головку стійки. У неї вкручена розпірна втулка 27 із зовнішнім різьбленням.
При цьому зовнішня втулка нерухома під час роботи щодо стійки, а нерухомість розпірної втулки по відношенню до важелів підвіски забезпечується за рахунок стиснення пальцем стійки втулки між важелями.
Різьбовий шарнір для захисту від бруду ущільнений гумовими кільцями ущільнювачів 25.
У процесі експлуатації різьбові шарніри періодично змащують трансмісійною олією через прес-масляни.
До стійок кріпляться гумові буфери 21 ходу стиснення.
Між осями верхніх важелів та балкою передньої підвіски встановлені регулювальні пластини 40, що забезпечують регулювання розвалу коліс та поздовжніх кутів нахилу шворнів.
Поворотні кулаки 16 з'єднані зі стійками шворнями з голчастими підшипниками.
Для сприйняття осьових навантажень у шкворневих з'єднаннях є кулькові упорні підшипники 17, встановлені між верхніми вушками поворотних кулаків і стійок.
Усі підшипники від забруднень захищені гумовими ущільненнями.
Підшипники шворнів в експлуатації змащують трансмісійною олією через прес-масляни відповідно до прийнятої періодичності.
Шкворні 18 у поворотних кулаках стопоряться штифтами 15. Торці шкворнів закриті знімними заглушками.
До поворотних кулаків болтами прикріплені поворотні важелі кермової трапеції, гальмівні щити 23 та скоби дискових гальм.
На цапфах поворотних кулаків встановлені маточини передніх коліс.
Матиця, що гойдає, обертається на двох роликових конічних підшипниках.
На ступиці встановлено гальмівний диск.
З боку гальмівного щита маточина ущільнена сальником, а зовні — ковпаком.
Регулювання затягування підшипників маточини здійснюється гайкою одноразового користування.
Гайка фіксується на цапфі маточини застряганням буртика гайки так, щоб зім'ята частина гайки увійшла в паз цапфи поворотного кулака.
Пружини 8 передньої підвіски циліндричні.
Верхні кінці пружин через гумові прокладки 33 упираються в головки балки передньої підвіски, а нижні — у чашки 9 пружин, встановлених на нижніх важелях.
Амортизатори 34 передньої підвіски — телескопічні, гідравлічні, двосторонні дії.
Амортизатори встановлені всередині пружин.
Виступаючі з амортизаторів верхні частини штоків захищені від бруду гумовими ковпаками.
Верхні кінці амортизаторів через гумові подушки 38 і 39 закріплені в головках балки передньої підвіски, а нижні кріпляться до чашок пружин.
Штанга 6 стабілізатора поперечної стійкості прикріплена до лонжеронів через дві подушки 12 з обоймами 13 і чашок пружин передньої підвіски через стійки 10.
Стійки 10 стабілізатора кріпляться до кінців штанги стабілізатора і чашок пружин через гумові подушки 20 і 11.
