Die Kompression (Druck am Ende des Kompressionshubs) in den Zylindern ist der wichtigste Indikator für die Diagnose des Motorzustands, ohne ihn zu zerlegen.
Anhand des durchschnittlichen Kompressionswerts und der Differenz der Werte in einzelnen Zylindern ist es möglich, den Grad des allgemeinen Verschleißes von Teilen der Pleuel- und Kolbengruppe des Motors mit ausreichender Genauigkeit zu bestimmen und zu identifizieren Fehlfunktionen dieser Gruppe und Teile des Ventilmechanismus.
Sie prüfen die Kompression mit einem speziellen Gerät, einem Kompressionsmessgerät, das derzeit in großen Autoteilegeschäften kostenlos erhältlich ist.
Es gibt Optionen für Kompressionsmesser, die eine Gummispitze anstelle eines Gewindeanschlusses zum Einschrauben anstelle einer Zündkerze haben.
Bei der Kompressionsprüfung werden solche Kompressionsmesser einfach fest gegen das Zündkerzenloch gedrückt.
Wichtige Voraussetzungen für korrekte Messwerte bei der Kompressionsprüfung sind die Funktionsfähigkeit des Anlassers und seiner Stromkreise sowie die volle Ladung der Batterie.
Zum Entfernen der Zündkerzen benötigen Sie einen 21-mm-Steckschlüssel.
Starten Sie den Motor und erwärmen Sie ihn auf Betriebstemperatur.
Stellen Sie den Motor ab und trennen Sie den Niederspannungskabelbaumstecker vom Zündmodul.
Warnung. Das Anlassen des Motors mit dem Anlasser, während die Spitzen der Hochspannungskabel abgeklemmt sind und das Zündmodul nicht abgeklemmt ist, kann zum Ausfall des Hochspannungskreises führen.
Drehen Sie alle Zündkerzen heraus.
Trennen Sie die Kraftstoffpumpe, indem Sie den Kabelblock von den Anschlüssen des Kraftstoffpumpenrelais entfernen.
Schrauben Sie das Kompressionsmessgerät in das Zündkerzenloch des zu testenden Zylinders.
Drücken Sie das Gaspedal vollständig durch, um den Gashebel vollständig zu öffnen.
Schalten Sie den Anlasser ein und drehen Sie die Kurbelwelle des Motors, bis der Druck im Zylinder nicht mehr ansteigt. Dies entspricht etwa vier Kompressionszyklen.
Nachdem Sie die Messwerte des Kompressionsmessers aufgezeichnet haben, stellen Sie dessen Nadel durch Drücken des Luftablassventils auf Null.
Hinweis. Bei Kompressionsmessgeräten anderer Bauart können die Messwerte auf andere Weise zurückgesetzt werden (gemäß der Anleitung des Geräts).
Wiederholen Sie diese Vorgänge für die verbleibenden Zylinder. Der Druck darf nicht niedriger als 660 kPa (6,65 kgf/cm 2) sein und darf sich in verschiedenen Flaschen nicht um mehr als 98 kPa (1 kgf/cm 2) unterscheiden.
Reduzierte Kompression in einzelnen Zylindern kann durch lose Ventilsitze, beschädigte Zylinderkopfdichtungen, gebrochene oder verbrannte Kolbenringe verursacht werden.
Reduzierte Kompression in allen Zylindern deutet auf Verschleiß der Kolbenringe hin.
Um die Gründe für eine unzureichende Kompression herauszufinden, gießen Sie etwa 20 cm 3 sauberes Motoröl in den Zylinder mit reduzierter Kompression und messen Sie die Kompression erneut.
Wenn die Werte des Kompressionsmessers gestiegen sind, sind höchstwahrscheinlich die Kolbenringe defekt.
Wenn die Kompression unverändert bleibt, deutet dies auf einen lockeren Sitz der Ventilplatten auf ihren Sitzen oder eine Beschädigung der Zylinderkopfdichtung hin.
Hilfreiche Ratschläge. Die Ursache einer unzureichenden Kompression lässt sich ermitteln, indem dem Zylinder, in dem der Kolben am oberen Totpunkt des Kompressionshubs vorinstalliert ist, Druckluft zugeführt wird.
Entfernen Sie dazu die Spitze vom Kompressionsmesser und befestigen Sie den Kompressorschlauch daran.
Führen Sie die Spitze in das Zündkerzenloch ein und versorgen Sie den Zylinder mit Luft mit einem Druck von 200–300 kPa.
Um zu verhindern, dass sich die Kurbelwelle des Motors dreht, legen Sie den höchsten Gang ein und bremsen Sie das Fahrzeug mit der Feststellbremse.
Luftaustritt (Leckage) durch die Drosselklappenbaugruppe weist auf ein Leck im Einlassventil hin, und durch den Schalldämpfer weist auf ein Leck im Auslassventil hin.
Wenn die Zylinderkopfdichtung beschädigt ist, entweicht Luft durch den Hals Bläschen um den Ausgleichsbehälter herum oder in einen angrenzenden Zylinder, was durch ein charakteristisches Zischen erkannt wird.
Wenn die Kompressionsringe verschleißen, entweicht Luft durch den Ölmessstab.
