Die Kompression (Druck am Ende des Kompressionshubs) in den Zylindern ist der wichtigste Indikator für die Diagnose des Motorzustands, ohne ihn zu zerlegen

Durch den durchschnittlichen Kompressionswert und durch die Differenz der Werte in den einzelnen Zylindern ist es möglich, den Grad des allgemeinen Verschleißes der Teile der Pleuelstange und der Kolbengruppe des Motors mit ausreichender Genauigkeit zu bestimmen. um Fehlfunktionen dieser Gruppe und Teile des Ventilmechanismus zu identifizieren.

Die Kompression wird mit einem speziellen Gerät geprüft, einem Kompressionsmessgerät, das jetzt kostenlos in großen Autoteilegeschäften erhältlich ist.

So sieht die Kompressionsanzeige aus. Es gibt Varianten von Kompressionsmessern, die anstelle einer Zündkerze eine Gummispitze zum Einschrauben haben.

Solche Kompressionsmesser drücken beim Prüfen der Kompression einfach fest gegen das Zündkerzenloch.

Eine wichtige Voraussetzung für die Richtigkeit der Messwerte bei der Überprüfung der Kompression ist die Funktionsfähigkeit des Anlassers und seiner elektrischen Schaltungen sowie die volle Ladung der Batterie.

Sie benötigen einen 21-Zoll-Steckschlüssel, um die Zündkerzen zu entfernen.

Starten Sie den Motor und erwärmen Sie ihn auf Betriebstemperatur.

Stellen Sie den Motor ab, trennen Sie den Niederspannungskabelbaumstecker vom Zündmodul.

Warnung. Das Durchdrehen des Motors mit dem Anlasser bei abgeklemmten Hochspannungskabeln und nicht abgeklemmtem Zündmodul kann zu einem Ausfall des Hochspannungskreises führen.

Alle Kerzen entfernen.

Deaktivieren Sie die Kraftstoffpumpe, indem Sie den Kabelbaum von den Klemmen des Kraftstoffpumpenrelais trennen.

Schrauben Sie den Kompressionstester in das Zündkerzenloch des zu prüfenden Zylinders.

Drücken Sie das Gaspedal vollständig durch, um die Drosselklappe vollständig zu öffnen.

Betätigen Sie den Anlasser und drehen Sie den Motor damit durch, bis der Druck im Zylinder nicht mehr ansteigt. Dies entspricht ungefähr vier Kompressionszyklen.

Nachdem Sie die Messwerte des Kompressionsmessers aufgezeichnet haben, stellen Sie den Pfeil auf Null, indem Sie das Luftablassventil drücken.

Hinweis. Bei Kompressionsmessern anderer Bauart können die Messwerte auf andere Weise zurückgesetzt werden (entsprechend der Anleitung des Geräts).

Wiederholen Sie diese Schritte für die restlichen Zylinder. der Druck muss mindestens 660 kPa (6,65 kgf/cm²) betragen und darf sich in verschiedenen Flaschen nicht um mehr als 98 kPa (1 kgf/cm²) unterscheiden.

Eine niedrigere Kompression in einzelnen Zylindern kann durch lose Ventile in ihren Sitzen, beschädigte Zylinderkopfdichtungen, gebrochene oder verbrannte Kolbenringe verursacht werden.

Eine niedrigere Kompression in allen Zylindern weist auf verschlissene Kolbenringe hin.

Um die Ursache für unzureichende Kompression zu ermitteln, gießen Sie etwa 20 cm³ sauberes Motoröl in den Zylinder mit niedriger Kompression und messen Sie die Kompression erneut.

Wenn die Kompressionsanzeige nach oben geht, sind höchstwahrscheinlich die Kolbenringe defekt.

Bleibt die Kompression unverändert, deutet dies auf einen lockeren Sitz der Ventilplatten auf ihren Sitzen oder eine Beschädigung der Zylinderkopfdichtung hin.

Hilfreiche Hinweise. Die Ursache für unzureichende Kompression kann durch Zufuhr von Druckluft in einen Zylinder ermittelt werden, in dem der Kolben auf den OT des Kompressionshubs voreingestellt ist.

Entfernen Sie dazu die Spitze vom Kompressionstester und befestigen Sie den Kompressorschlauch daran.

Führen Sie die Spitze in das Zündkerzenloch ein und blasen Sie Luft mit einem Druck von 200-300 kPa in den Zylinder.

Um zu verhindern, dass sich die Motorkurbelwelle dreht, legen Sie einen höheren Gang ein und bremsen Sie das Fahrzeug mit der Feststellbremse ab.

Der Austritt (Leck) von Luft durch die Drosselklappenbaugruppe weist auf ein Leck im Einlassventil und durch den Schalldämpfer auf ein Leck im Auslassventil hin.

Wenn die Zylinderkopfdichtung beschädigt ist, entweicht Luft in Form von Blasen durch den Hals des Ausgleichsbehälters oder in den angrenzenden Zylinder, was durch ein charakteristisches Zischen zu erkennen ist.

Beim Training Wenn keine Kompressionsringe vorhanden sind, entweicht Luft durch den Ölmessstab.