Компресія (тиск в кінці такту стиснення) у циліндрах — найважливіший показник для діагностики стану двигуна без його розбирання
За середнім значенням компресії та різницею значень в окремих циліндрах можна з достатнім ступенем точності визначити ступінь загального зносу деталей шатунно-поршневої групи двигуна, виявити несправності цієї групи та деталей клапанного механізму.
Перевіряють компресію спеціальним приладом, компресометром, який зараз можна вільно придбати у великих магазинах автозапчастин.
Існують варіанти компресометрів, у яких замість різьбового штуцера для вкручування замість свічки запалювання встановлений гумовий наконечник.
Такі компресометри під час перевірки компресії просто сильно притискають до отвору свічки.
Важливими умовами правильності показань під час перевірки компресії є справність стартера та його електричних кіл, а також повна зарядженість акумуляторної батареї.
Вам буде потрібно торцевий ключ «на 21» для вивертання свічок запалювання.
Пустіть двигун і прогрійте його до робочої температури.
Зупиніть двигун, від'єднайте колодку джгута низьковольтних проводів від модуля запалювання.
Попередження. Прокручування двигуна стартером при від'єднаних наконечниках високовольтних проводів та невідключеному модулі запалювання може призвести до пробою його високовольтного ланцюга.
Виверніть усі свічки.
Вимкніть паливний насос, знявши колодку дротів із виводів реле паливного насоса.
Вверніть компресометр у свічковий отвір циліндра, що перевіряється.
Натисніть на педаль акселератора до упору, щоб повністю відкрити дросельну заслінку.
Увімкніть стартер і прокрутіть ним колінчастий вал двигуна доти, доки тиск у циліндрі не перестане збільшуватися. Це відповідає приблизно чотирьом тактам стиснення.
Записавши показання компресометра, встановіть його стрілку на нуль, натиснувши на клапан випуску повітря.
Примітка. У компресометрів іншої конструкції показання можуть скидатися іншими способами (відповідно до інструкції до приладу).
Повторіть ці операції для інших циліндрів. тиск повинен бути не нижче 660 кПа (6,65 кгс/см 2) і не повинен відрізнятися в різних циліндрах більш ніж на 98 кПа (1 кгс/см 2).
Знижена компресія в окремих циліндрах може виникнути внаслідок нещільної посадки клапанів у сідлах, пошкодження прокладки головки блоку циліндрів, поломки або пригорання поршневих кілець.
Знижена компресія у всіх циліндрах вказує на знос поршневих кілець.
Для з'ясування причин недостатньої компресії залийте в циліндр зі зниженою компресією близько 20 см 3 чистого моторного масла і знову виміряйте компресію.
Якщо показання компресометра підвищилися, найімовірніша несправність поршневих кілець.
Якщо компресія залишилася незмінною, це вказує на нещільне прилягання тарілок клапанів до їх сідл або на пошкодження прокладки головки блоку циліндрів.
Корисна порада. Причину недостатньої компресії можна з'ясувати, чи подано стиснене повітря в циліндр, в якому поршень попередньо встановлено у ВМТ такту стиснення.
Для цього зніміть з компресометра наконечник і приєднайте до нього шланг компресора.
Вставте наконечник у свічковий отвір і подайте в циліндр повітря під тиском 200—300 кПа.
Для того, щоб колінчастий вал двигуна не перевірився, увімкніть вищу передачу і загальмуйте автомобіль гальмом стоянки.
Вихід (витік) повітря через дросельний вузол свідчить про негерметичність впускного клапана, а через глушник — про негерметичність випускного клапана.
При пошкодженні прокладки головки блоку циліндрів повітря виходитиме через горлоовину розширювального бачка у вигляді бульбашок або сусідній циліндр, що виявляється за характерним шиплячим звуком.
При виробленні компресійних кілець повітря виходитиме через масляний щуп.