Відвернути маслосливну пробку та злити масло з картера головної передачі
Відвернути чотири болта кріплення заднього карданного валу до фланця провідної шестерні заднього моста та відвести задній карданний вал убік.
Зняти обидві півосі.
Відвернути десять болтів кріплення та зняти кришку редуктора.
Вийняти шплінт 1, відвернути гайку 2 кріплення і зняти фланець 3 зі шліців провідної шестерні.
Відвернути болти 1 і зняти стопорні пластини 2 регулювальних гайок.
Промаркувати кришки 3 підшипників, відвернути по два болта 4 кріплення з кожного боку та зняти кришки підшипників.
Послабити затяжку двох регулювальних гайок 1, розташованих з кожної сторони диференціала.
Зняти диференціал 3 з підшипниками та веденою шестернею в зборі та промаркувати зовнішні та внутрішні кільця підшипників 2, щоб їх не переплутати при встановленні.
Зняти провідну шестерню 1. При цьому передній підшипник валу провідної шестерні залишається в картері заднього моста.
Зняти сальник фланця провідної шестерні.
Вийняти передній підшипник із картера заднього моста.
Випресувати з картера зовнішні кільця зовнішнього та внутрішнього підшипників валу провідної шестерні.
Розбір валу провідної шестерні головної передачі
Спресувати внутрішнє кільце переднього підшипника.
Зняти розпірне кільце 1 переднього підшипника.
Спресувати задній підшипник 2 з внутрішнім кільцем та зняти регулювальне кільце.
Розбір диференціалу
Промаркувати взаємне розташування ведомої шестерні 1 і фланця 2 коробки диференціала.
Відвернути гайки 3 болтів кріплення веденої шестерні до коробки диференціала і вибити болти з гнізд веденої шестерні, не пошкодивши різьблення.
Зняти (спресувати) ведену шестерню з коробки диференціала.
Тонким твердим стрижнем вибити з отвору 2 коробки диференціала стопор осі сателітів.
Вибити з коробки вісь 1 сателітів.
Вийняти перекочуванням сателіти 1 із шайбами, а потім вийняти з гнізд півосьові шестерні 2 із шайбами. Спресувати підшипники 3 диференціали.
Рекомендується зв'язати дротом підшипники з відповідними зовнішніми кільцями.
Огляд та дефектування деталей головної передачі
Промити та просушити деталі головної передачі.
Перевірити коробку диференціалу. Якщо на коробці виявлено тріщини, її необхідно замінити.
Перевірити зуби головної передачі. Якщо на них є фарбування, сколи або задираки, необхідно замінити обидві шестерні головної передачі.
Оглянути півосьові шестерні, сателіти, вісь та шайби.
На півосьових шестернях, сателітах не повинно бути поламаних зубів і слідів підвищеного зносу сферичної поверхні.
Поверхня осі має бути гладкою і рівною і в місцях посадки сателітів не повинна мати сходинок.
Якщо шайби нерівномірно зношені, їх необхідно замінити.
Внутрішні поверхні, що сполучаються коробки диференціала не повинні мати слідів зносу.
Перевірити відсутність слідів зношування на поверхнях посадкових місць під підшипники. Зношені деталі замінити.
Підшипники провідної шестерні та коробки диференціала не повинні мати піттингу, раковин та видимого зносу на поверхнях кочення.
Складання диференціалу
Напресувати провідну шестерню головної передачі на коробку диференціала, сумісивши раніше зроблені мітки.
Вставити десять болтів у отвори ведомої шестерні і загорнути гайки кріплення моментом 68–75 Нм (6,8–7,5 кгс·м).
Напресувати на посадкові місця коробки диференціала роликові підшипники.
Вставити півосьові шестерні з шайбами в коробку диференціала.
Вставити у вікна коробки диференціала сателіти з шайбами, ввівши їх у зачеплення з напівосьовими шестернями.
Потім провернути сателіти так, щоб поєдналися отвори під вісь на коробці диференціала та сателітах.
Вставити вісь сателітів, поєднавши отвори в коробці та осі під стопор.
Заміряти осьовий зазор напівосьових шестерень за допомогою двох щупів.
При правильно підібраних шайбах зазор повинен бути в межах 0,03–0,05 мм.
Вставити стопор осі та розкернити отвір.
Регулювання головної передачі ГАЗ-3110 по плямі контакту зубів
Якщо замінювалася хоча б одна з деталей заднього моста, що впливають на величину монтажного розміру, то необхідно підібрати регулювальне кільце валу провідної шестерні.
Запресувати зовнішні кільця підшипників валу провідної шестерні в картер заднього моста.
Встановити на вал ведучої шестерні задній підшипник, вставити провідну шестерню в картер заднього моста та встановити передній підшипник.
Встановити фланець провідної шестерні. Загорнути гайку, провертаючи вал за фланець, щоб тіла кочення підшипників стали на свої місця.
Гайка затягується так, щоб момент провертання нових підшипників становив 1,75–2,25 Нм (0,175– 0,225 кгс·м).
Заміряти відстань А від торця провідної шестерні до заднього торця картера заднього моста.
Встановити оправлення 1 довжиною 190 мм та діаметром 90 –0,01 «нижня межа» в посадкові місця підшипників диференціала.
Встановити кришки підшипників диференціалу та затягнути болти кріплення моментом 90–100 Нм (9,0–10,0 кгс·м).
Виміряти відстань від оправки до заднього торця картера заднього моста.
Обчислити розмір М від торця провідної шестерні до осі диференціала за формулою М = А – В – D/2, де
- А — відстань А від торця провідної шестерні до заднього торця картера заднього моста, мм;
- В — відстань від оправки до заднього торця картера заднього моста, мм;
- D — діаметр оправлення, що дорівнює 90 мм.
Обчислити товщину Т регулювального кільця як різницю між фактичним розміром М та монтажним розміром, рівним 65 мм.
Слід врахувати величину виправлення Р монтажного розміру, вказаної на торці провідної шестерні, з відповідним знаком:
Т = М – 65 – Р, де
- М — розмір від торця провідної шестерні до осі диференціалу, мм;
- Р — величина виправлення монтажного розміру, мм.
Слід врахувати, що величина поправки Р може бути зі знаком "+" або "-" і в формулу повинна підставлятися зі своїм знаком, тобто. при величині поправки зі знаком «+» її віднімають, а зі знаком «–» додають.
Підібрати регулювальне кільце з ремонтного набору обчисленої товщини (Т±0,02) мм з 22 груп, що поставляються в запчастини. Номер групи вказаний на регулювальному кільці.
Зняти оправку.
Вийняти ведучу шестерню з картера заднього моста, відкрутивши гайку кріплення та знявши фланець провідної шестерні.
Спресувати з вала ведучої шестерні задній підшипник, встановити підібране регулювальне кільце і знову напресувати задній підшипник.
Встановити провідну шестерню в картер заднього моста.
Підібрати розпірне кільце переднатягу переднього підшипника. Розпірне кільце встановлюють між буртиком валу та внутрішнім кільцем переднього підшипника.
У запчастини поставляють 47 груп розпірних кілець завтовшки від 4,05 до 5,43 мм через кожні 0,03 мм.
Підбирають розпірне кільце таким чином, щоб момент провертання підшипні вал провідної шестерні становив 1,5–2,5 Нм (0,15–0,25 кгс·м) при встановленому фланці та гайці, затягнутій моментом 160–200 Нм (16–20 кгс·м).
При затягуванні гайки необхідно провертати вал за фланець, щоб тіла кочення підшипників стали на свої місця.
Після добірки розпірного кільця остаточно встановити передній підшипник на місце.
Змастити робочу кромку сальника фланця провідної шестерні і запресувати його врівень з торцем картера.
Встановити фланець провідної шестерні та загорнути гайку його кріплення моментом 160–200 Нм (16–20 кгс·м).
Встановити шплінт і ще раз перевірити момент провертання підшипників.
Встановити диференціал із підшипниками в картер заднього моста та вставити регулювальні гайки в різьблення так, щоб вони торкалися підшипників.
Встановити кришки підшипників відповідно до маркування та загорнути болти їх кріплення так, щоб регулювальні гайки вільно оберталися.
Встановити стійку з індикатором. При цьому ніжка індикатора повинна торкатися поверхні зуба біля зовнішнього торця веденої шестерні і бути спрямована по радіусу поверхні зуба.
Визначити величину бічного зазору, що вийшов, для чого вибрати зазор між шестернями головної передачі поворотом на деякий кут в одну зі сторін обертання веденої шестерні до упору і виставити шкалу індикатора на нуль.
Заміряти індикатором величину бокового зазору, похитуючи ведучу шестерню до упору навколо осі в обидва боки.
Заміри проводити не менше ніж на восьми точках шестерні, що віддаляються один від одного.
При кожному вимірі рекомендується блокувати від провертання провідну шестерню. Бічний зазор має бути в межах 0,15–0,25 мм.
Якщо бічний зазор не потрапляє в ці межі, необхідно регулювальними гайками перемістити шестірню в потрібному напрямку.
Відрегулювати підшипники диференціалу. Для цього встановити індикатор та за допомогою регулювальних гайок виставити осьовий зазор у підшипниках близько 0,05 мм.
Потім забезпечити необхідний натяг підшипників за допомогою регулювальних гайок на величину фактично виміряного осьового люфта, додавши до цієї величини 0,1 мм для підшипників з пробігом менше 10 тис. км і 0,05 мм для підшипників з пробігом більше 10 тис. км .
При цьому поворот однієї регулювальної гайки щодо іншої на один паз відповідає переміщенню вздовж осі на 0,03 мм.
Ще раз перевірити та за необхідності відрегулювати бічний зазор.
Для зменшення зазору гайку з боку веденої шестерні необхідно затягувати і водночас відпускати протилежну гайку на однакову кількість пазів, для збільшення зазору дії прямо протилежні.
При цьому завжди необхідно відпускати гайки на один паз більше, ніж потрібно, а потім затягувати на один паз.
Затягнути остаточно болти кріплення кришок підшипників диференціала моментом 90–100 Нм (9–11 кгс·м).
Перевірити ще раз бічний зазор і за необхідності налаштувати.
Відрегулювати зачеплення шестерень головної передачі можна також по плямі контактів зубців шестерень.
Цей метод є більш трудомістким, але в той же час за ним можна отримати найкращий результат зчеплення шестерень головної передачі.
Встановити стопорні пластини регулювальних гайок та загорнути болти із кріплення.
Обчислити товщину регулювального кільця 1 і встановити провідну шестерню разом із підібраним кільцем у картер.
При цьому розпірне кільце 26 підбирають тільки після остаточної установки шестерень головної передачі.
Встановити диференціал із веденою шестернею та відрегулювати підшипники диференціала.
Нанести тонкий шар довго висохлої густої ґрунтовки на всі зубці провідної шестерні.
Повернути на один оборот в обидва боки провідну шестерню.
Уважно оглянути всі зубці ведучої шестерні з обох боків. У місцях контакту шестерень ґрунтовка буде стерта.
Уважно оглянути всі зубці ведучої шестерні з обох зторон. У місцях контакту шестерень ґрунтовка буде стерта.
При правильному регулюванні зачеплення шестерень пляма контакту повинна бути розташована в центрі зуба ведучої шестерні.
Якщо пляма контакту розташована на верхній кромці зуба, необхідно провідну шестерню зрушити у бік веденої. Для цього треба підібрати та встановити регулювальне кільце 28 більшої товщини.
Якщо пляма контакту розташована біля основи зуба, необхідно провідну шестерню відсунути від веденої. Для цього треба підібрати та встановити регулювальну шайбу 1 меншої товщини.
Якщо пляма контакту розташована біля переднього торця зуба, то необхідно шестерню відсунути від ведучої.
Для цього регулювальну гайку 5 з боку веденої шестерні необхідно відвертати на необхідну кількість пазів і водночас затягувати протилежну гайку на ту саму кількість пазів.
При цьому завжди необхідно відвертати гайку на один паз більше, ніж потрібно, а потім дотягувати її на один паз.
Якщо пляма контакту розташована біля заднього торця зуба, необхідно провідну шестерню зрушити до ведучої.
Для цього регулювальну гайку 5 з боку веденої шестерні необхідно затягувати на необхідну кількість пазів і водночас відвертати протилежну гайку на ту саму кількість пазів.
При цьому завжди необхідно відвертати гайку на один паз більше, ніж потрібно, а потім дотягувати її на один паз.
Через неточність виготовлення шестерень пляма контакту на різних зубцях може «гуляти».
Тому необхідно виставити шестірні так, щоб розташування плями контакту на всіх зубцях наближалося до правильного положення.
Повторювати дію 30, доки не буде отримано необхідний результат. При цьому при кожній перевірці треба відновлювати шар на зубах.
Після регулювання остаточно зібрати задній міст.
Через заливний отвір залити в картер головної передачі 1,65 л олії для трансмісії.
