Schrauben Sie die Ölablassschraube ab und lassen Sie das Öl aus dem Hauptgetriebegehäuse ablaufen
Lösen Sie die vier Schrauben, mit denen die hintere Gelenkwelle am Flansch des Hinterachsantriebsrads befestigt ist, und bewegen Sie die hintere Gelenkwelle zur Seite.
Entfernen Sie beide Achswellen.
Lösen Sie die zehn Befestigungsschrauben und entfernen Sie die Getriebeabdeckung.
Splint 1 entfernen, Befestigungsmutter 2 abschrauben und Flansch 3 aus der Verzahnung des Antriebsrades entfernen.
Schrauben 1 herausdrehen und Sicherungsbleche 2 der Einstellmuttern entfernen.
Markieren Sie 3 Lagerdeckel, lösen Sie zwei Schrauben, 4 Befestigungen auf jeder Seite und entfernen Sie die Lagerdeckel.
Lösen Sie die beiden Einstellmuttern 1 auf jeder Seite des Differentials.
Differenzial 3 mit Lagern und angetriebenem Zahnrad ausbauen und Außen- und Innenring der Lager 2 markieren, um sie beim Einbau nicht zu verwechseln.
Antriebsrad 1 ausbauen. In diesem Fall verbleibt das vordere Lager der Antriebsradwelle im Hinterachsgehäuse.
Entfernen Sie die Flanschdichtung des Antriebsrads.
Entfernen Sie das vordere Lager vom Hinterachsgehäuse.
Drücken Sie die Außenringe der Außen- und Innenlager der Antriebswelle aus dem Kurbelgehäuse.
Demontage der Hauptgetriebe-Antriebswelle
Den Innenring des vorderen Lagers zusammendrücken.
Distanzring 1 des vorderen Lagers entfernen.
Hinteres Lager 2 mit Innenring zusammendrücken und Einstellring entfernen.
Differenzial zerlegen
Markieren Sie die relativen Positionen von Abtriebsrad 1 und Flansch 2 des Differentialgehäuses.
Lösen Sie die Muttern der drei Schrauben, mit denen das Abtriebsrad am Differentialgehäuse befestigt ist, und schlagen Sie die Schrauben aus den Buchsen des Abtriebsrads, ohne das Gewinde zu beschädigen.
Entfernen (komprimieren) Sie das angetriebene Zahnrad vom Differentialgehäuse.
Verwenden Sie einen dünnen harten Stab, um den Ritzelachsenstopper aus Loch 2 des Differentialgehäuses herauszuschlagen.
Schlag Achse 1 der Satelliten aus der Box.
Rollen Sie die Satelliten 1 mit Unterlegscheiben aus und entfernen Sie dann die halbaxialen Zahnräder 2 mit Unterlegscheiben aus ihren Fassungen. Differentiallager 3 einpressen.
Es wird empfohlen, die Lager mit den entsprechenden Außenringen zu verdrahten.
Inspektion und Fehlerbehebung der Hauptgetriebeteile
Waschen und trocknen Sie die Hauptgetriebeteile.
Überprüfen Entfernen Sie das Differentialgehäuse. Wenn Risse an der Box festgestellt werden, muss diese ersetzt werden.
Überprüfen Sie die Zähne des Achsantriebs. Bei Beschädigungen, Absplitterungen oder Riefen müssen beide Achsantriebsräder ausgetauscht werden.
Überprüfen Sie die Seitenräder, Satelliten, Achse und Unterlegscheiben.
Die halbaxialen Zahnräder und Satelliten sollten keine abgebrochenen Zähne oder Anzeichen von erhöhtem Verschleiß an der sphärischen Oberfläche aufweisen.
Die Oberfläche der Achse sollte glatt und eben sein und an den Stellen, an denen die Satelliten passen, keine Stufen aufweisen.
Wenn die Unterlegscheiben ungleichmäßig abgenutzt sind, müssen sie ersetzt werden.
Die inneren Passflächen des Differentialgehäuses dürfen keine Verschleißerscheinungen aufweisen.
Überprüfen Sie die Oberflächen der Lagersitze auf Anzeichen von Verschleiß. Ersetzen Sie verschlissene Teile.
Die Lager des Antriebsrads und des Differentialgetriebes müssen frei von Lochfraß, Hohlräumen und sichtbarem Verschleiß an den Rollflächen sein.
Differentialmontage
Drücken Sie das Hauptantriebszahnrad auf das Differentialgehäuse und richten Sie dabei die zuvor gemachten Markierungen aus.
Führen Sie zehn Schrauben in die Löcher des angetriebenen Zahnrads ein und ziehen Sie die Befestigungsmuttern mit einem Drehmoment von 68–75 Nm (6,8–7,5 kgf·m) fest.
Drücken Sie die Rollenlager auf die Sitze des Differentialgehäuses.
Setzen Sie die Seitenräder mit Unterlegscheiben in das Differentialgehäuse ein.
Setzen Sie die Satelliten mit Unterlegscheiben in die Fenster des Differentialgehäuses ein und greifen Sie sie in die halbaxialen Zahnräder ein.
Dann drehen Sie die Satelliten so, dass die Löcher für die Achse am Differentialgehäuse und den Satelliten übereinstimmen.
Setzen Sie die Satellitenachse ein und richten Sie dabei die Löcher im Kasten und die Achse unter dem Stopper aus.
Messen Sie das Axialspiel der Seitenräder mit zwei Fühlerlehren.
Bei richtig ausgewählten Unterlegscheiben sollte der Spalt im Bereich von 0,03–0,05 mm liegen.
Setzen Sie den Achsanschlag ein und öffnen Sie das Loch.
Anpassen des Hauptzahnrads des GAZ-3110 entsprechend der Kontaktfläche der Zähne
Wenn mindestens eines der Hinterachsteile, das Einfluss auf die Einbaugröße hat, ausgetauscht wurde, muss ein Einstellring für die Antriebswelle ausgewählt werden.
Pressen Sie die Außenringe der Antriebswellenlager in das Hinterachsgehäuse.
Montieren Sie das hintere Lager auf der Antriebsradwelle, setzen Sie das Antriebsrad in das Hinterachsgehäuse ein und installieren Sie das vordere Lager.
Montieren Sie den Antriebsradflansch. Ziehen Sie die Mutter fest, indem Sie die Welle am Flansch drehen, damit die Wälzkörper der Lager einrasten.
Die Mutter wird so angezogen, dass das Drehmoment der neuen Lager 1,75–2,25 Nm (0,175–0,225 kgf·m) beträgt.
Messen Sie den Abstand "A" vom Ende des Antriebszahnrads bis zum hinteren Ende des Hinterachsgehäuses.
Dorn 1 mit einer Länge von 190 mm und einem Durchmesser von 90 -0,01 "Untergrenze" in die Sitze der Differentiallager einbauen.
Montieren Sie die Differentiallagerdeckel und ziehen Sie die Befestigungsschrauben mit einem Drehmoment von 90–100 Nm (9,0–10,0 kgf·m) fest.
Messen Sie den Abstand B vom Dorn zum hinteren Ende des Hinterachsgehäuses.
Berechnen Sie die Größe "M" vom Ende des Antriebszahnrads bis zur Differentialachse mit der Formel M = A – B – D/2, wobei
- A – Abstand "A" vom Ende des Antriebszahnrads zum hinteren Ende des Hinterachsgehäuses, mm;
- B – Abstand vom Dorn zum hinteren Ende des Hinterachsgehäuses, mm;
- D – Dorndurchmesser gleich 90 mm.
Berechnen Sie die Dicke "T" des Einstellrings als Differenz zwischen dem tatsächlichen Maß "M" und dem Einbaumaß von 65 mm.
Sie sollten den Korrekturbetrag "P" der Montagegröße berücksichtigen, der am Ende des Antriebszahnrads mit dem entsprechenden Zeichen angegeben ist:
T = M – 65 – P, wobei
- M – Größe vom Ende des Antriebsrads bis zur Differentialachse, mm;
- P – Korrekturwert für Einbaugröße, mm.
Es ist zu berücksichtigen, dass der Wert der Korrektur "P" ein "+"- oder "–"-Zeichen haben kann und mit seinem Vorzeichen in die Formel eingesetzt werden muss, d. h. Wenn der Korrekturwert ein "+"-Zeichen hat, wird er subtrahiert, und wenn er ein "–"-Zeichen hat, wird er addiert.
Wählen Sie aus einem Reparatursatz einen Einstellring mit der berechneten Dicke (T±0,02) mm aus den 22 als Ersatzteile gelieferten Gruppen aus. Die Gruppennummer ist auf dem Einstellring angegeben.
Entfernen Sie den Dorn.
Entfernen Sie das Antriebsrad vom Hinterachsgehäuse, indem Sie die Befestigungsmutter lösen und den Antriebsradflansch entfernen.
C Drücken Sie das hintere Lager von der Antriebsradwelle, installieren Sie den ausgewählten Einstellring und drücken Sie das hintere Lager erneut.
Bauen Sie das Antriebszahnrad in das Hinterachsgehäuse ein.
Wählen Sie den Vorspannungs-Distanzring für das vordere Lager. Der Distanzring wird zwischen der Wellenschulter und dem Innenring des vorderen Lagers eingebaut.
Die Ersatzteile werden mit 47 Gruppen Distanzringen mit einer Dicke von 4,05 bis 5,43 mm alle 0,03 mm geliefert.
Wählen Sie einen Distanzring so aus, dass das Drehmoment der Antriebswellenlager 1,5–2,5 Nm (0,15–0,25 kgf·m) beträgt, wobei der Flansch installiert und die Mutter mit einem Drehmoment von 160–200 Nm ( 16–20) angezogen ist kgf m).
Beim Festziehen der Mutter ist es notwendig, die Welle am Flansch zu drehen, damit die Wälzkörper der Lager einrasten.
Nach dem Zusammenbau des Distanzrings installieren Sie schließlich das vordere Lager.
Schmieren Sie die Arbeitskante der Öldichtung des Antriebsradflansches und drücken Sie sie bündig mit dem Ende des Kurbelgehäuses.
Montieren Sie den Antriebsradflansch und ziehen Sie die Befestigungsmutter mit einem Drehmoment von 160–200 Nm (16–20 kgf·m) fest.
Setzen Sie den Splint ein und prüfen Sie erneut das Drehmoment der Lager.
Bauen Sie das Differential mit Lagern in das Hinterachsgehäuse ein und setzen Sie die Einstellmuttern so in die Gewinde ein, dass sie die Lager berühren.
Montieren Sie die Lagerdeckel gemäß den Markierungen und ziehen Sie die Schrauben fest, mit denen sie befestigt sind, damit sich die Einstellmuttern frei drehen können.
Montieren Sie einen Ständer mit einer Anzeige. In diesem Fall sollte der Anzeigeschenkel die Zahnoberfläche nahe dem äußeren Ende des angetriebenen Zahnrads berühren und radial auf die Zahnoberfläche gerichtet sein.
Bestimmen Sie den Betrag des resultierenden Seitenspiels, indem Sie den Abstand zwischen den Hauptzahnrädern auswählen, indem Sie das angetriebene Zahnrad um einen bestimmten Winkel bis zum Anschlag auf eine Seite drehen und die Anzeigeskala auf Null stellen.
Messen Sie das seitliche Spiel mit einem Messgerät, indem Sie das angetriebene Zahnrad bis zum Anschlag um die Achse in beide Richtungen hin- und herbewegen.
Führen Sie Messungen an mindestens acht Punkten des Zahnrads durch, die gleichmäßig voneinander entfernt sind.
Bei jeder Messung wird empfohlen, das Antriebsrad gegen Drehen zu blockieren. Der seitliche Abstand sollte zwischen 0,15 und 0,25 mm liegen.
Wenn der seitliche Abstand nicht innerhalb dieser Grenzen liegt, müssen Sie das Zahnrad mit den Einstellmuttern in die gewünschte Richtung bewegen.
Stellen Sie die Differentiallager ein. Dazu einen Indikator einbauen und mit Einstellmuttern das Axialspiel in den Lagern auf ca. 0,05 mm einstellen.
Stellen Sie dann die erforderliche Vorspannung der Lager mithilfe von Einstellmuttern um den Betrag des tatsächlich gemessenen Axialspiels sicher und addieren Sie zu diesem Wert 0,1 mm für Lager mit einer Laufleistung von weniger als 10.000 km und 0,05 mm für Lager mit einer Laufleistung von mehr als 10.000 km .
In diesem Fall entspricht das Verdrehen einer Einstellmutter relativ zur anderen um eine Nut einer Bewegung entlang der Achse um 0,03 mm.
Überprüfen Sie den Seitenabstand noch einmal und passen Sie ihn gegebenenfalls an.
Um den Spalt zu verringern, muss die Mutter auf der Seite des angetriebenen Zahnrads festgezogen werden und gleichzeitig die gegenüberliegende Mutter um die gleiche Anzahl von Nuten gelöst werden, um den Spalt zu vergrößern. Die Wirkungsweise ist genau umgekehrt.
In diesem Fall ist es immer notwendig, die Muttern um eine Kerbe mehr als erforderlich zu lösen und sie dann um eine Kerbe festzuziehen.
Ziehen Sie abschließend die Schrauben des Differentiallagerdeckels mit einem Drehmoment von 90–100 Nm (9–11 kgf·m) fest.
Überprüfen Sie den Seitenabstand noch einmal und passen Sie ihn gegebenenfalls an.
Sie können den Eingriff der Hauptzahnräder auch über das Kontaktmuster der Zahnradzähne anpassen.
Diese Methode ist arbeitsintensiver, aber gleichzeitig können Sie das beste Ergebnis beim Ineinandergreifen der Achsantriebsräder erzielen.
Montieren Sie die Sicherungsplatten der Einstellmuttern und ziehen Sie die Schrauben der Befestigung fest.
Berechnen Sie die Dicke des Einstellrings 1 und montieren Sie das Antriebsrad zusammen mit dem ausgewählten Ring im Kurbelgehäuse.
In diesem Fall wird der Distanzring 26 erst nach der endgültigen Montage der Hauptantriebsräder ausgewählt.
Das Differential mit dem Abtriebsrad einbauen und die Differentiallager einstellen.
Tragen Sie eine dünne Schicht einer lang trocknenden, dicken Grundierung auf alle Zähne des Antriebsrads auf.
Drehen Sie das Antriebsrad eine Umdrehung in beide Richtungen.
Untersuchen Sie sorgfältig alle Zähne des Antriebsrads auf beiden Seiten. Wo sich die Zahnräder berühren, wird die Grundierung gelöscht.
Untersuchen Sie sorgfältig alle Zähne des Antriebsrads auf beiden Seiten. Wo sich die Zahnräder berühren, wird die Grundierung gelöscht.
Bei korrekter Einstellung des Zahnradeingriffs sollte sich die Kontaktfläche in der Mitte des Antriebszahnradzahns befinden.
Wenn sich die Kontaktfläche an der Oberkante des Zahns befindet, muss das Antriebsrad in Richtung des Abtriebsrads verschoben werden. Dazu müssen Sie einen Einstellring 28 mit größerer Dicke auswählen und einbauen.
Wenn sich die Kontaktfläche am Zahngrund befindet, muss das Antriebsrad vom Abtriebsrad wegbewegt werden. Dazu müssen Sie eine Einstellscheibe 1 mit geringerer Dicke auswählen und einbauen.
Befindet sich die Kontaktfläche am vorderen Ende des Zahns, muss das Abtriebsrad vom Antriebsrad wegbewegt werden.
Dazu muss die Einstellmutter 5 auf der Seite des Abtriebsrades um die erforderliche Anzahl an Nuten herausgeschraubt werden und gleichzeitig die gegenüberliegende Mutter um die gleiche Anzahl an Nuten festgezogen werden.
In diesem Fall ist es immer notwendig, die Mutter um eine Kerbe weiter als erforderlich herauszudrehen und sie dann um eine Kerbe festzuziehen.
Befindet sich die Kontaktfläche am hinteren Ende des Zahns, muss das Abtriebsrad in Richtung des Antriebsrads verschoben werden.
Dazu muss die Einstellmutter 5 auf der Seite des Abtriebsrades um die erforderliche Anzahl an Nuten angezogen werden und gleichzeitig die gegenüberliegende Mutter um die gleiche Anzahl an Nuten herausgedreht werden.
In diesem Fall ist es immer notwendig, die Mutter um eine Stufe weiter als erforderlich herauszudrehen und sie dann um eine Stufe festzuziehen.
Aufgrund von Ungenauigkeiten bei der Herstellung von Zahnrädern kann es vorkommen, dass die Kontaktfläche verschiedener Zähne "wandert".
Daher ist es notwendig, die Zahnräder so auszurichten, dass sich das Tragbild aller Zähne der richtigen Position annähert.
Wiederholen Sie Schritt 30, bis das gewünschte Ergebnis erreicht ist. Gleichzeitig ist es bei jeder Inspektion notwendig, die Bodenschicht auf den Zähnen wiederherzustellen.
Nach der Einstellung montieren Sie abschließend die Hinterachse.
Füllen Sie 1,65 Liter Getriebeöl durch die Einfüllöffnung in das Hauptgetriebegehäuse.
