Lösen Sie die Ölablassschraube und lassen Sie das Öl aus dem Achsantriebsgehäuse ab
Entfernen Sie die vier Schrauben, mit denen die hintere Kardanwelle am Flansch des Antriebsrads der Hinterachse befestigt ist, und bewegen Sie die hintere Kardanwelle zur Seite.
Entfernen Sie beide Achswellen.
Entfernen Sie die zehn Befestigungsschrauben und nehmen Sie die Getriebeabdeckung ab.
Splint 1 entfernen, Befestigungsmutter 2 abschrauben und Flansch 3 von der Verzahnung des Antriebsrads entfernen.
Entfernen Sie die Schrauben 1 und entfernen Sie die Sicherungsbleche 2 der Einstellmuttern.
Lagerdeckel 3 markieren, je zwei Befestigungsschrauben 4 herausdrehen und Lagerdeckel abnehmen.
Lösen Sie die beiden Einstellmuttern 1 auf jeder Seite des Differentials.
Differential 3 mit Lagern und Abtriebsrad ausbauen und Außen- und Innenlauf der Lager 2 markieren, um sie beim Einbau nicht zu verwechseln.
Antriebsrad 1 ausbauen. Dabei verbleibt das vordere Lager der Antriebsradwelle im Hinterachsgehäuse.
Entfernen Sie die Flanschdichtung des Antriebsrads.
Entfernen Sie das vordere Lager vom Hinterachsgehäuse.
Drücken Sie die äußeren Laufringe der äußeren und inneren Lager der Antriebsradwelle aus dem Kurbelgehäuse.
Demontage der Achsantriebsradwelle
Den Innenring des vorderen Lagers zusammendrücken.
Entfernen Sie das vordere Lagerdistanzstück 1.
Das hintere Lager 2 mit dem Innenring zusammendrücken und die Einstellscheibe entfernen.
Differentialdemontage
Markieren Sie die relative Position von Abtriebsrad 1 und Flansch 2 des Differentialgetriebes.
Entfernen Sie die Muttern der 3 Schrauben, mit denen das angetriebene Zahnrad am Differentialgehäuse befestigt ist, und schlagen Sie die Schrauben aus den Buchsen des angetriebenen Zahnrads heraus, ohne die Gewinde zu beschädigen.
Entfernen (komprimieren) Sie das Abtriebsrad vom Differentialgehäuse.
Mit einem dünnen harten Stab den Ritzelachsenstopper aus Loch 2 des Differentialgehäuses herausschlagen.
Ritzelachse 1 aus der Schachtel schlagen.
Entfernen Sie die Satelliten 1 mit Unterlegscheiben durch Rollen und entfernen Sie dann die Seitenräder 2 mit Unterlegscheiben von den Sockeln. Differentiallager 3 drücken.
Es wird empfohlen, die Lager mit ihren jeweiligen Außenringen zu verdrahten.
Inspektion und Fehlerbehebung von Hauptgetriebeteilen
Spülen und trocknen Sie die Achsantriebsteile.
Überprüfen Sie das Differentialkästchen. Wenn die Verpackung Risse aufweist, muss sie ersetzt werden.
Prüfen Sie die Achsantriebszähne. Wenn sie Absplitterungen, Späne oder Schrammen aufweisen, müssen beide Achsantriebszahnräder ersetzt werden.
Seitenzahnräder, Ritzel, Achse und Unterlegscheiben prüfen.
Bei Seitenzahnrädern, Ritzelrädern sollten keine abgebrochenen Zähne und Spuren von erhöhtem Verschleiß der sphärischen Oberfläche vorhanden sein.
Die Oberfläche der Achse muss glatt und eben sein, auch an den Landeplätzen der Satelliten sollte keine Stufen haben.
Wenn die Unterlegscheiben ungleichmäßig abgenutzt sind, müssen sie ersetzt werden.
Innenliegende Passflächen des Differentialgetriebes dürfen keine Verschleißerscheinungen aufweisen.
Überprüfen Sie die Oberflächen der Lagersitze auf Verschleißerscheinungen. Ersetzen Sie abgenutzte Teile.
Die Ritzel- und Differentialgehäuselager müssen frei von Lochfraß, Lochfraß und sichtbarem Verschleiß auf den Rollflächen sein.
Differentialmontage
Achsantriebszahnrad auf das Differenzialgehäuse drücken, wobei die zuvor angebrachten Markierungen übereinstimmen.
Führen Sie zehn Schrauben in die Löcher des angetriebenen Zahnrads ein und ziehen Sie die Befestigungsmuttern mit einem Drehmoment von 68–75 Nm (6,8–7,5 kgf·m) fest.
Drücken Sie die Rollenlager auf die Sitze des Differentialgetriebes.
Seitenräder mit Unterlegscheiben in das Differentialgehäuse einsetzen.
Setzen Sie Satelliten mit Unterlegscheiben in die Fenster des Differentialgehäuses ein und greifen Sie sie in Seitenzahnräder ein.
Drehen Sie dann die Satelliten so, dass die Achslöcher am Differentialgehäuse und die Satelliten fluchten.
Fügen Sie die Achse der Satelliten ein und richten Sie die Löcher im Kasten und die Achse für den Stopper aus.
Axialspiel der Seitenräder mit zwei Fühlerlehren messen.
Bei richtig ausgewählten Unterlegscheiben sollte der Abstand zwischen 0,03–0,05 mm liegen.
Achsanschlag einsetzen und Loch ausstanzen.
Einstellung des Hauptzahnrads GAZ-3110 entsprechend der Zahnaufstandsfläche
Wenn mindestens eines der Teile der Hinterachse, die die Größe des Einbaumaßes beeinflussen, ersetzt wurde, muss der Einstellring der Antriebsradwelle ausgewählt werden.
Drücken Sie die Außenringe der Ritzelwellenlager in das Hinterachsgehäuse.
Installieren Sie das hintere Lager auf der Antriebsradwelle, setzen Sie das Antriebsrad in das Hinterachsgehäuse ein und bauen Sie das vordere Lager ein.
Montieren Sie den Ritzelflansch. Ziehen Sie die Mutter fest, indem Sie die Welle am Flansch drehen, damit die Wälzkörper der Lager einrasten.
Die Mutter wird so angezogen, dass das Drehmoment der neuen Lager 1,75–2,25 Nm (0,175–0,225 kgf·m) beträgt.
Messen Sie den Abstand A vom Ende des Antriebsrads bis zum hinteren Ende des Hinterachsgehäuses.
Dorn 1 mit einer Länge von 190 mm und einem Durchmesser von 90 -0,01 "Untergrenze" in die Sitze der Differentiallager einbauen.
Die Differentiallagerdeckel einbauen und die Befestigungsschrauben mit 90–100 Nm (9,0–10,0 kgf·m) festziehen.
Abstand B vom Dorn bis zum hinteren Ende des Hinterachsgehäuses messen.
Berechnen Sie die Größe M vom Ende des Antriebsrads bis zur Achse des Differentials mit der Formel M \u003d A - B - D / 2, wobei
- A - Abstand A vom Ende des Antriebsrads bis zum hinteren Ende des Hinterachsgehäuses, mm;
- B ist der Abstand vom Dorn zum hinteren Ende des Hinterachsgehäuses, mm;
- D ist der Durchmesser des Dorns, gleich 90 mm.
Berechnen Sie die Dicke T des Stellrings als Differenz zwischen dem tatsächlichen Maß M und dem Einbaumaß von 65 mm.
Es ist notwendig, den Wert der Korrektur P des Einbaumaßes zu berücksichtigen, der auf der Stirnseite des Antriebszahnrads mit dem entsprechenden Vorzeichen angegeben ist:
T = M - 65 - P, wobei
- M ist die Größe vom Ende des Antriebszahnrads bis zur Achse des Differentials, mm;
- Р ist die Größe der Einbaumaßkorrektur, mm.
Es ist zu beachten, dass der Wert der Korrektur P mit dem Vorzeichen "+" oder "-" angegeben werden kann und in die Formel mit eigenem Vorzeichen eingesetzt werden muss, d.h. bei einem Korrekturwert mit „+“-Zeichen wird subtrahiert und mit „–“-Zeichen addiert.
Wählen Sie einen Einstellring aus einem Reparatursatz mit einer berechneten Dicke (T ± 0,02) mm aus den 22 als Ersatzteilen gelieferten Gruppen aus. Die Gruppennummer ist auf dem Einstellring angegeben.
Entfernen Sie den Dorn.
Entfernen Sie das Antriebsrad vom Hinterachsgehäuse, indem Sie die Befestigungsmutter lösen und den Antriebsradflansch entfernen.
Drücken Sie das hintere Lager von der Ritzelwelle, setzen Sie den ausgewählten Einstellring ein und drücken Sie das hintere Lager erneut auf.
Bauen Sie das Antriebsrad in das Hinterachsgehäuse ein.
Wählen Sie das Distanzstück für die Vorspannung des vorderen Lagers. Der Distanzring wird zwischen der Schulter der Welle und dem Innenring des vorderen Lagers eingebaut.
Für Ersatzteile werden 47 Gruppen von Distanzringen mit einer Dicke von 4,05 bis 5,43 mm alle 0,03 mm geliefert.
Der Distanzring ist so gewählt, dass das Drehmoment des Lagers Die Ritzelwelle war 1,5–2,5 Nm (0,15–0,25 kgf·m) mit montiertem Flansch und angezogener Mutter mit einem Drehmoment von 160–200 Nm (16–20 kgf·m).
Beim Anziehen der Mutter muss die Welle am Flansch gedreht werden, damit die Wälzkörper der Lager an ihren Platz kommen.
Nachdem Sie den Distanzring ausgewählt haben, bauen Sie schließlich das vordere Lager ein.
Schmieren Sie die Lippe der Flanschdichtung des Antriebsrads und drücken Sie sie bündig mit dem Ende des Kurbelgehäuses.
Bauen Sie den Antriebszahnradflansch ein und ziehen Sie seine Befestigungsmutter mit einem Drehmoment von 160–200 Nm (16–20 kgf·m) fest.
Setzen Sie den Splint ein und prüfen Sie das Lagerdrehmoment erneut.
Bauen Sie das Differential mit Lagern in das Hinterachsgehäuse ein und führen Sie die Einstellmuttern in die Gewinde ein, bis sie die Lager berühren.
Montieren Sie die Lagerdeckel gemäß den Markierungen und ziehen Sie die Schrauben ihrer Befestigung so fest, dass sich die Einstellmuttern frei drehen.
Installieren Sie den Anzeigeständer. In diesem Fall sollte der Anzeigeschenkel die Zahnoberfläche nahe dem äußeren Ende des angetriebenen Zahnrads berühren und entlang des Radius zur Zahnoberfläche gerichtet sein.
Bestimmen Sie die Größe des resultierenden Seitenspiels, wählen Sie dazu das Spiel zwischen den Zahnrädern des Hauptzahnrads, indem Sie in einem bestimmten Winkel zu einer der Drehseiten des angetriebenen Zahnrads bis zum Anschlag drehen, und stellen Sie die Anzeigeskala ein auf Null.
Messen Sie das seitliche Spiel mit der Anzeige, indem Sie das angetriebene Zahnrad in beide Richtungen vollständig um die Achse schwenken.
Messungen sollten an mindestens acht gleichmäßig verteilten Punkten des Zahnrads durchgeführt werden.
Bei jeder Messung wird empfohlen, das Antriebsrad gegen Drehung zu blockieren. Das seitliche Spiel sollte zwischen 0,15–0,25 mm liegen.
Falls das seitliche Spiel nicht innerhalb dieser Grenzen liegt, muss das Getriebe mit den Stellmuttern in die gewünschte Richtung verschoben werden.
Differenziallager einstellen. Dazu die Anzeige einbauen und mit den Einstellmuttern das Axialspiel in den Lagern auf ca. 0,05 mm einstellen.
Stellen Sie dann die erforderliche Lagervorspannung mit Hilfe von Einstellmuttern um den Betrag des tatsächlich gemessenen Axialspiels her, addieren Sie zu diesem Wert 0,1 mm für Lager mit einer Laufleistung von weniger als 10.000 km und 0,05 mm für Lager mit einer Laufleistung von mehr als 10.000 km .
In diesem Fall entspricht die Drehung einer Einstellmutter relativ zur anderen um eine Nut einer Bewegung entlang der Achse um 0,03 mm.
Erneut prüfen und ggf. Seitenspiel einstellen.
Um den Spalt zu verringern, muss die Mutter auf der Seite des angetriebenen Zahnrads angezogen und gleichzeitig die gegenüberliegende Mutter um die gleiche Anzahl von Rillen gelöst werden. Um den Spalt zu vergrößern, sind die Aktionen genau entgegengesetzt.
Lösen Sie die Muttern immer einen Schlitz weiter als erforderlich und ziehen Sie sie dann einen Schlitz weiter fest.
Ziehen Sie die Schrauben des Differentiallagerdeckels abschließend mit 90–100 Nm (9–11 kgf·m) fest.
Überprüfen Sie das Seitenspiel erneut und stellen Sie es gegebenenfalls ein.
Sie können auch den Zahneingriff der Achsantriebszahnräder durch die Kontaktfläche der Zahnradzähne einstellen.
Diese Methode ist mühsamer, kann aber gleichzeitig verwendet werden, um das beste Ergebnis des Gangeingriffs des Achsantriebs zu erzielen.
Installieren Sie die Sicherungsbleche der Einstellmuttern und ziehen Sie die Schrauben der Halterung fest.
Berechnen Sie die Dicke des Einstellrings 1 und bauen Sie das Antriebsrad mit dem passenden Ring in das Kurbelgehäuse ein.
In diesem Fall wird der Distanzring 26 erst nach dem endgültigen Einbau der Hauptzahnräder ausgewählt.
Bauen Sie das angetriebene Zahnraddifferential ein und stellen Sie die Differentiallager ein.
Tragen Sie eine dünne Schicht lang trocknenden, dicken Primer auf alle Zähne des Antriebsrads auf.
Drehen Sie das Antriebsrad eine Umdrehung in beide Richtungen.
Inspizieren Sie sorgfältig alle Zähne des Antriebszahnrads auf beiden Seiten. Die Grundierung wird an den Kontaktpunkten zwischen den Zahnrädern gelöscht.
Inspizieren Sie sorgfältig alle Zähne des Antriebszahnrads auf beiden Seiten Thoron. Die Grundierung wird an den Kontaktpunkten zwischen den Zahnrädern gelöscht.
Wenn der Zahneingriff richtig eingestellt ist, sollte sich die Kontaktfläche in der Mitte des Zahns des Antriebszahnrads befinden.
Befindet sich die Kontaktfläche auf der Zahnoberkante, ist es notwendig, das Antriebszahnrad in Richtung Abtriebszahnrad zu verschieben. Dazu muss ein dickerer Stellring 28 gewählt und eingebaut werden.
Wenn sich die Kontaktfläche am Zahngrund befindet, muss das Antriebszahnrad vom angetriebenen Zahnrad wegbewegt werden. Dazu müssen Sie eine Passscheibe 1 mit geringerer Dicke auswählen und montieren.
Befindet sich die Kontaktfläche am vorderen Ende des Zahns, muss das Abtriebsrad vom Antriebsrad wegbewegt werden.
Dazu muss die Einstellmutter 5 auf der Seite des Abtriebsrads um die erforderliche Anzahl von Nuten herausgedreht und gleichzeitig die gegenüberliegende Mutter um die gleiche Anzahl von Nuten angezogen werden.
In diesem Fall ist es immer notwendig, die Mutter eine Rille weiter als erforderlich zu lösen und dann eine Rille festzuziehen.
Befindet sich die Kontaktfläche am hinteren Zahnende, muss das Abtriebsrad zum Antriebsrad verschoben werden.
Dazu muss die Einstellmutter 5 auf der Seite des Abtriebsrads mit der erforderlichen Anzahl von Nuten angezogen und gleichzeitig die gegenüberliegende Mutter um die gleiche Anzahl von Nuten herausgeschraubt werden.
In diesem Fall ist es immer notwendig, die Mutter eine Rille weiter als erforderlich zu lösen und dann eine Rille festzuziehen.
Aufgrund von Ungenauigkeiten bei der Herstellung von Zahnrädern kann es vorkommen, dass die Kontaktfläche auf verschiedenen Zähnen „wandert“.
Daher ist es notwendig, die Zahnräder so einzustellen, dass die Lage der Aufstandsfläche auf allen Zähnen sich der richtigen Position annähert.
Wiederholen Sie Schritt 30, bis das gewünschte Ergebnis erreicht ist. Gleichzeitig muss bei jeder Kontrolle die Schmutzschicht auf den Zähnen wiederhergestellt werden.
Nach dem Einstellen die Hinterachse endgültig montieren.
Gießen Sie 1,65 Liter Getriebeöl durch die Einfüllöffnung in das Achsantriebsgehäuse.
