Desatornille el tapón de drenaje de aceite y drene el aceite de la carcasa del mando final
Retire los cuatro pernos que sujetan el eje propulsor trasero a la brida del engranaje impulsor del eje trasero y mueva el eje propulsor trasero hacia un lado.
Retire ambos semiejes.
Retire los diez pernos de montaje y retire la tapa de la caja de cambios.
Retire el pasador de chaveta 1, desenrosque la tuerca de fijación 2 y retire la brida 3 de las estrías del engranaje impulsor.
Retire los tornillos 1 y retire las placas de bloqueo 2 de las tuercas de ajuste.
Marque las tapas de cojinetes 3, desenrosque dos tornillos de fijación 4 de cada lado y retire las tapas de cojinetes.
Afloje las dos tuercas de ajuste 1 ubicadas a cada lado del diferencial.
Retire el diferencial 3 con cojinetes y conjunto de engranaje impulsado y marque las pistas exterior e interior de los cojinetes 2 para no confundirlos durante la instalación.
Retire el engranaje impulsor 1. Esto deja el cojinete delantero del eje del engranaje impulsor en la carcasa del eje trasero.
Retire el sello de la brida del engranaje impulsor.
Retire el cojinete delantero de la carcasa del eje trasero.
Presione las pistas exteriores de los cojinetes exterior e interior del eje del engranaje impulsor para sacarlos del cárter.
Desmontaje del eje del engranaje de transmisión final
Comprime la pista interior del rodamiento delantero.
Retire el espaciador del cojinete delantero 1.
Comprimir el rodamiento trasero 2 con la pista interior y quitar el calce.
Desmontaje del diferencial
Marcar la posición relativa del piñón conducido 1 y la brida 2 de la caja diferencial.
Retire las tuercas de los 3 pernos que sujetan el engranaje impulsado a la caja del diferencial y extraiga los pernos de los casquillos del engranaje impulsado sin dañar las roscas.
Retire (comprima) el engranaje impulsado de la caja del diferencial.
Usando una varilla fina y dura, saque el tope del eje del piñón del orificio 2 de la caja del diferencial.
Saque el eje del piñón 1 de la caja.
Retire los satélites 1 con arandelas rodando y luego retire los engranajes laterales 2 con arandelas de los casquillos. Cojinetes del diferencial de prensa 3.
Se recomienda cablear los rodamientos a sus respectivos aros exteriores.
Inspección y solución de problemas de piezas de engranajes principales
Enjuague y seque las piezas del mando final.
Revisar caja de diferencial. Si se encuentran grietas en la caja, debe ser reemplazada.
Compruebe los dientes del mando final. Si tienen astillas, astillas o rozaduras, se deben reemplazar ambos engranajes de transmisión final.
Inspeccione los engranajes laterales, piñones, eje y arandelas.
En los engranajes laterales, piñones, no debe haber dientes rotos ni rastros de mayor desgaste de la superficie esférica.
La superficie del eje debe ser lisa y uniforme, y en los lugares de aterrizaje de los satélites no debe tener escalones.
Si las arandelas están desgastadas de manera desigual, deben reemplazarse.
Las superficies de contacto internas de la caja del diferencial no deben mostrar signos de desgaste.
Compruebe las superficies de los asientos de los cojinetes en busca de signos de desgaste. Reemplace las piezas desgastadas.
El piñón y los cojinetes de la caja del diferencial deben estar libres de picaduras, picaduras y desgaste visible en las superficies de rodadura.
Montaje diferencial
Presione el engranaje de transmisión final en la caja del diferencial, haciendo coincidir las marcas hechas anteriormente.
Inserte diez pernos en los orificios del engranaje impulsado y apriete las tuercas de fijación con un par de 68 a 75 Nm (6,8 a 7,5 kgf m).
Presione los rodamientos de rodillos en los asientos de la caja del diferencial.
Inserte los engranajes laterales con arandelas en la caja del diferencial.
Inserte los satélites con arandelas en las ventanas de la caja del diferencial, enganchándolos con los engranajes laterales.
Luego gire los satélites para que los orificios del eje en la caja del diferencial y los satélites se alineen.
Introducir el eje de los satélites, alineando los agujeros de la caja y el eje del tapón.
Mida la holgura axial de los engranajes laterales con dos galgas de espesores.
Con las arandelas seleccionadas correctamente, el espacio debe estar entre 0,03 y 0,05 mm.
Inserte el tope del eje y perfore el orificio.
Ajuste del engranaje principal GAZ-3110 según el parche de contacto del diente
Si se ha reemplazado al menos una de las partes del eje trasero que afecta el tamaño de la dimensión de montaje, entonces es necesario seleccionar el anillo de ajuste del eje del engranaje impulsor.
Presione las pistas exteriores de los cojinetes del eje del piñón en la carcasa del eje trasero.
Instale el cojinete trasero en el eje del engranaje impulsor, inserte el engranaje impulsor en la carcasa del eje trasero e instale el cojinete delantero.
Instale la brida del piñón. Apriete la tuerca, girando el eje por la brida para que los elementos rodantes de los rodamientos encajen en su lugar.
La tuerca se aprieta de modo que el par de giro de los cojinetes nuevos sea de 1,75 a 2,25 Nm (0,175 a 0,225 kgf·m).
Mida la distancia A desde el extremo del engranaje impulsor hasta el extremo trasero de la carcasa del eje trasero.
Instale el mandril 1 con una longitud de 190 mm y un diámetro de 90 -0.01 "límite inferior" en los asientos de los cojinetes del diferencial.
Instale las tapas de los cojinetes del diferencial y apriete los pernos de montaje a 90–100 Nm (9,0–10,0 kgf·m).
Mida la distancia B desde el mandril hasta el extremo trasero de la carcasa del eje trasero.
Calcule el tamaño M desde el extremo del engranaje impulsor hasta el eje del diferencial usando la fórmula M \u003d A - B - D / 2, donde
- A - distancia A desde el extremo del engranaje impulsor hasta el extremo trasero de la carcasa del eje trasero, mm;
- B es la distancia desde el mandril hasta el extremo trasero de la carcasa del eje trasero, mm;
- D es el diámetro del mandril, igual a 90 mm.
Calcule el grosor T del anillo de ajuste como la diferencia entre la dimensión real M y la dimensión de montaje de 65 mm.
Hay que tener en cuenta el valor de la corrección P de la cota de montaje indicada en la cara frontal del engranaje impulsor, con el signo correspondiente:
T = M - 65 - P, donde
- M es el tamaño desde el extremo del engranaje impulsor hasta el eje del diferencial, mm;
- Р es el tamaño de la corrección de la dimensión de montaje, mm.
Cabe señalar que el valor de la corrección P puede ser con el signo "+" o "-" y debe sustituirse en la fórmula con su propio signo, es decir con un valor de corrección con signo “+” se resta, y con signo “–” se suma.
Seleccione un anillo de ajuste de un kit de reparación con un espesor calculado (T ± 0,02) mm de los 22 grupos suministrados como repuestos. El número de grupo se indica en el anillo de ajuste.
Retire el mandril.
Retire el engranaje impulsor de la carcasa del eje trasero desenroscando la tuerca de fijación y retirando la brida del engranaje impulsor.
Presione el cojinete trasero para sacarlo del eje del piñón, instale el anillo de ajuste seleccionado y vuelva a presionar el cojinete trasero.
Instale el engranaje impulsor en la carcasa del eje trasero.
Seleccione el espaciador de precarga del rodamiento delantero. El anillo espaciador se instala entre el hombro del eje y el anillo interior del rodamiento delantero.
Para recambios se suministran 47 grupos de anillos distanciadores con un espesor de 4,05 a 5,43 mm cada 0,03 mm.
El anillo espaciador se selecciona de modo que el momento de giro del rodamiento
El eje del piñón era de 1,5 a 2,5 Nm (0,15 a 0,25 kgf m) con la brida instalada y la tuerca apretada a un par de 160 a 200 Nm (16 a 20 kgf m).
Al apretar la tuerca, es necesario girar el eje por la brida para que los elementos rodantes de los rodamientos encajen en su lugar.
Después de seleccionar el anillo espaciador, finalmente instale el rodamiento delantero en su lugar.
Lubrique el borde del sello de la brida del engranaje impulsor y presiónelo al ras con el extremo del cárter.
Instale la brida del engranaje impulsor y apriete su tuerca de fijación a un par de 160 a 200 Nm (16 a 20 kgf m).
Instale la chaveta y vuelva a comprobar el par del cojinete.
Instale el diferencial con cojinetes en la carcasa del eje trasero e inserte las tuercas de ajuste en las roscas hasta que toquen los cojinetes.
Instale las tapas de los cojinetes de acuerdo con las marcas y apriete los pernos de su fijación para que las tuercas de ajuste giren libremente.
Instale el soporte del indicador. En este caso, la pata del indicador debe tocar la superficie del diente cerca del extremo exterior del engranaje impulsado y dirigirse a lo largo del radio hacia la superficie del diente.
Determinar la cantidad del juego lateral resultante, para lo cual seleccionar el juego entre los engranajes del engranaje principal girando en cierto ángulo a uno de los lados de giro del engranaje conducido hasta el tope y fijar la escala indicadora a cero.
Mida la holgura lateral con el indicador, girando el engranaje impulsado alrededor del eje en ambas direcciones.
Las mediciones deben realizarse al menos en ocho puntos del engranaje igualmente espaciados.
En cada medición, se recomienda bloquear el giro del engranaje impulsor. El espacio libre lateral debe estar entre 0,15 y 0,25 mm.
Si el juego lateral no cae dentro de estos límites, es necesario mover el engranaje en la dirección requerida con las tuercas de ajuste.
Ajuste los cojinetes del diferencial. Para hacer esto, instale el indicador y use las tuercas de ajuste para ajustar el juego axial en los cojinetes a aproximadamente 0,05 mm.
Luego, proporcione la precarga necesaria del rodamiento con la ayuda de tuercas de ajuste por la cantidad de juego axial realmente medido, agregando a este valor 0,1 mm para rodamientos con un kilometraje de menos de 10 mil km y 0,05 mm para rodamientos con un kilometraje de más de 10 mil km .
En este caso, la rotación de una tuerca de ajuste con respecto a la otra por una ranura corresponde a un movimiento a lo largo del eje de 0,03 mm.
Compruebe de nuevo y ajuste el espacio libre lateral si es necesario.
Para reducir el espacio, se debe apretar la tuerca del lado del engranaje conducido y al mismo tiempo aflojar la tuerca opuesta por el mismo número de ranuras, para aumentar el espacio, las acciones son directamente opuestas.
Siempre afloje las tuercas una ranura más de lo necesario y luego apriete una ranura más.
Por último, apriete los pernos de la tapa del cojinete del diferencial a 90–100 Nm (9–11 kgf·m).
Vuelva a comprobar el espacio libre lateral y ajústelo si es necesario.
También puede ajustar el engrane de los engranajes de transmisión final mediante la zona de contacto de los dientes del engranaje.
Este método es más laborioso, pero al mismo tiempo, se puede utilizar para obtener el mejor resultado del engranaje del mando final.
Instale las placas de bloqueo de las tuercas de ajuste y apriete los pernos del soporte.
Calcule el grosor del anillo de ajuste 1 e instale el engranaje impulsor con el anillo correspondiente en el cárter.
En este caso, el anillo espaciador 26 se selecciona solo después de la instalación final de los engranajes del engranaje principal.
Instale el diferencial del engranaje impulsado y ajuste los cojinetes del diferencial.
Aplique una capa delgada de imprimación espesa de secado prolongado a todos los dientes del engranaje impulsor.
Gire el engranaje impulsor una vuelta en ambas direcciones.
Inspeccione cuidadosamente todos los dientes del engranaje impulsor en ambos lados. La imprimación se borrará en los puntos de contacto entre los engranajes.
Inspeccione cuidadosamente todos los dientes del engranaje impulsor en ambos lados torón. La imprimación se borrará en los puntos de contacto entre los engranajes.
Si la malla del engranaje está correctamente ajustada, el parche de contacto debe ubicarse en el centro del diente del engranaje impulsor.
Si el parche de contacto está ubicado en el borde superior del diente, es necesario mover el engranaje impulsor hacia el engranaje impulsado. Para hacer esto, debe seleccionar e instalar un anillo de ajuste 28 de mayor espesor.
Si el parche de contacto está ubicado en la base del diente, entonces el engranaje impulsor debe alejarse del engranaje impulsado. Para hacer esto, debe seleccionar e instalar una arandela de ajuste 1 de menor espesor.
Si el parche de contacto está ubicado en el extremo frontal del diente, entonces el engranaje impulsado debe alejarse del engranaje impulsor.
Para ello, se debe desenroscar la tuerca de ajuste 5 del lado del engranaje conducido el número de ranuras necesario y al mismo tiempo apretar la tuerca opuesta el mismo número de ranuras.
En este caso, siempre es necesario desenroscar la tuerca una ranura más de lo necesario y luego apretarla una ranura.
Si el parche de contacto está ubicado en el extremo posterior del diente, entonces el engranaje impulsado debe moverse al engranaje impulsor.
Para ello, se debe apretar la tuerca de ajuste 5 del lado del engranaje conducido al número de ranuras requeridas y al mismo tiempo, desenroscar la tuerca opuesta por el mismo número de ranuras.
En este caso, siempre es necesario desenroscar la tuerca una ranura más de lo necesario y luego apretarla una ranura.
Debido a las imprecisiones en la fabricación de los engranajes, la zona de contacto de los diferentes dientes puede "caminar".
Por lo tanto, es necesario configurar los engranajes para que la ubicación del parche de contacto en todos los dientes se acerque a la posición correcta.
Repita el paso 30 hasta obtener el resultado deseado. Al mismo tiempo, en cada control, es necesario restaurar la capa de suciedad sobre los dientes.
Después de ajustar, finalmente monte el eje trasero.
Vierta 1,65 litros de aceite de transmisión a través del orificio de llenado en la carcasa de la transmisión final.
