Desatornille el tapón de drenaje de aceite y drene el aceite de la carcasa del engranaje principal
Desatornille los cuatro pernos que sujetan el eje de la hélice trasero a la brida del engranaje impulsor del eje trasero y mueva el eje de la hélice trasero hacia un lado.
Retire ambos semiejes.
Desatornille los diez tornillos de montaje y retire la tapa de la caja de cambios.
Retire la chaveta 1, desenrosque la tuerca de fijación 2 y retire la brida 3 de las estrías del engranaje impulsor.
Desatornille los pernos 1 y retire las placas de bloqueo 2 de las tuercas de ajuste.
Marcar 3 sombreretes, desenroscar dos tornillos de 4 fijaciones a cada lado y retirar los sombreretes.
Afloje las dos tuercas de ajuste 1 ubicadas a cada lado del diferencial.
Retirar el diferencial 3 con rodamientos y conjunto de engranaje conducido y marcar los aros exterior e interior de los rodamientos 2 para no confundirlos durante la instalación.
Retire el engranaje impulsor 1. En este caso, el cojinete delantero del eje del engranaje impulsor permanece en la carcasa del eje trasero.
Retire el sello de la brida del engranaje impulsor.
Retire el cojinete delantero de la carcasa del eje trasero.
Presione los anillos exteriores de los cojinetes exterior e interior del eje del engranaje impulsor para sacarlos del cárter.
Desmontaje del eje impulsor del engranaje principal
Comprime la pista interior del rodamiento delantero.
Retirar el anillo espaciador 1 del rodamiento delantero.
Comprima el rodamiento trasero 2 con el aro interior y retire el anillo de ajuste.
Desmontaje del diferencial
Marcar las posiciones relativas del engranaje conducido 1 y la brida 2 de la caja del diferencial.
Desatornille las tuercas de los 3 pernos que sujetan el engranaje conducido a la caja del diferencial y saque los pernos de los casquillos del engranaje conducido sin dañar las roscas.
Retire (comprima) el engranaje impulsado de la caja del diferencial.
Utilice una varilla delgada y dura para quitar el tope del eje del piñón del orificio 2 de la caja del diferencial.
Saque el eje 1 de los satélites de la caja.
Despliegue los satélites 1 con arandelas y luego retire los engranajes semiaxiales 2 con arandelas de sus casquillos. Presione los cojinetes del diferencial 3.
Se recomienda cablear los rodamientos a los aros exteriores correspondientes.
Inspección y resolución de problemas de piezas del engranaje principal
Lavar y secar las piezas principales del engranaje.
Comprobar Retire la caja del diferencial. Si se encuentran grietas en la caja, se debe reemplazar.
Revise los dientes del mando final. Si están desconchados, desconchados o rayados, se deben reemplazar ambos engranajes de transmisión final.
Inspeccionar los engranajes laterales, satélites, eje y arandelas.
Los engranajes semiaxiales y satélites no deben tener dientes rotos ni signos de mayor desgaste en la superficie esférica.
La superficie del eje debe ser lisa y nivelada y no debe tener escalones en los lugares donde encajan los satélites.
Si las arandelas se desgastan de manera desigual, se deben reemplazar.
Las superficies de contacto internas de la caja del diferencial no deben presentar signos de desgaste.
Compruebe si hay signos de desgaste en las superficies de los asientos de los cojinetes. Reemplace las piezas desgastadas.
Los cojinetes del engranaje impulsor y de la caja del diferencial deben estar libres de picaduras, cavidades y desgaste visible en las superficies de rodadura.
Conjunto diferencial
Presione el engranaje conducido de la transmisión principal sobre la caja del diferencial, alineando las marcas realizadas anteriormente.
Inserte diez pernos en los orificios del engranaje impulsado y apriete las tuercas de fijación con un par de 68 a 75 Nm (6,8 a 7,5 kgf m).
Presione los rodamientos de rodillos sobre los asientos de la caja del diferencial.
Inserte los engranajes laterales con arandelas en la caja del diferencial.
Insertar satélites con arandelas en las ventanillas de la caja del diferencial, engranándolos con los engranajes semiaxiales.
Luego gire los satélites para que los orificios del eje en la caja del diferencial y los satélites se alineen.
Introducir el eje satélite, alineando los orificios de la caja y el eje debajo del tope.
Mida el juego axial de los engranajes laterales utilizando dos galgas de espesores.
Con las arandelas seleccionadas correctamente, el espacio debe estar en el rango de 0,03 a 0,05 mm.
Inserte el tope del eje y abra el orificio.
Ajuste del engranaje principal del GAZ-3110 según la zona de contacto de los dientes
Si se ha reemplazado al menos una de las piezas del eje trasero que afecta el tamaño de instalación, entonces es necesario seleccionar un anillo de ajuste para el eje del engranaje impulsor.
Presione las pistas exteriores de los cojinetes del eje del engranaje impulsor dentro de la carcasa del eje trasero.
Instale el cojinete trasero en el eje del engranaje impulsor, inserte el engranaje impulsor en la carcasa del eje trasero e instale el rodamiento delantero.
Instale la brida del engranaje impulsor. Apretar la tuerca, girando el eje por la brida para que los elementos rodantes de los rodamientos encajen en su lugar.
La tuerca se aprieta de modo que el par de giro de los nuevos rodamientos sea de 1,75–2,25 Nm (0,175–0,225 kgf m).
Mida la distancia “A” desde el extremo del engranaje impulsor hasta el extremo trasero de la carcasa del eje trasero.
Instale el mandril 1 con una longitud de 190 mm y un diámetro de 90 -0,01 "límite inferior" en los asientos de los cojinetes del diferencial.
Instale las tapas de los cojinetes del diferencial y apriete los pernos de montaje a un par de 90–100 Nm (9,0–10,0 kgf·m).
Mida la distancia B desde el mandril hasta el extremo trasero de la carcasa del eje trasero.
Calcule el tamaño “M” desde el extremo del engranaje impulsor hasta el eje diferencial usando la fórmula M = A – B – D/2, donde
- A — distancia “A” desde el extremo del engranaje impulsor hasta el extremo trasero de la carcasa del eje trasero, mm;
- B — distancia desde el mandril hasta el extremo trasero de la carcasa del eje trasero, mm;
- D - diámetro del mandril igual a 90 mm.
Calcule el espesor "T" del anillo de ajuste como la diferencia entre la dimensión real "M" y la dimensión de instalación igual a 65 mm.
Debes tener en cuenta la cantidad de corrección “P” del tamaño de montaje indicado en el extremo del engranaje impulsor con el signo correspondiente:
T = M – 65 – P, donde
- M - tamaño desde el extremo del engranaje impulsor hasta el eje diferencial, mm;
- P: valor de corrección para el tamaño de instalación, mm.
Se debe tener en cuenta que el valor de la corrección “P” puede tener signo “+” o “–” y debe sustituirse en la fórmula con su signo, es decir cuando el valor de corrección es con signo “+” se resta y con signo “-” se suma.
Seleccione un anillo de ajuste de un kit de reparación de espesor calculado (T±0,02) mm entre los 22 grupos suministrados como repuestos. El número de grupo está indicado en el anillo de ajuste.
Retire el mandril.
Retire el engranaje impulsor de la carcasa del eje trasero desatornillando la tuerca de fijación y retirando la brida del engranaje impulsor.
C presione el cojinete trasero para quitarlo del eje del engranaje impulsor, instale el anillo de ajuste seleccionado y presione el cojinete trasero nuevamente.
Instale el engranaje impulsor en la carcasa del eje trasero.
Seleccione el anillo espaciador de precarga del rodamiento delantero. El anillo espaciador se instala entre el hombro del eje y el anillo interior del rodamiento delantero.
Los recambios se suministran con 47 grupos de anillos distanciadores con un espesor de 4,05 a 5,43 mm cada 0,03 mm.
Seleccione un anillo espaciador de modo que el par de giro de los cojinetes del eje del engranaje impulsor sea de 1,5 a 2,5 Nm (0,15 a 0,25 kgf m) con la brida instalada y la tuerca apretada a un par de 160 a 200 Nm ( 16–20 kgf·m).
Al apretar la tuerca, es necesario girar el eje por la brida para que los elementos rodantes de los rodamientos encajen en su lugar.
Después de ensamblar el anillo espaciador, finalmente instale el rodamiento delantero en su lugar.
Lubrique el borde de trabajo del sello de aceite de la brida del engranaje impulsor y presiónelo al ras con el extremo del cárter.
Instale la brida del engranaje impulsor y apriete la tuerca que la fija con un par de 160 a 200 Nm (16 a 20 kgf m).
Instale la chaveta y verifique nuevamente el torque de los rodamientos.
Instale el diferencial con cojinetes en la carcasa del eje trasero e inserte las tuercas de ajuste en las roscas para que toquen los cojinetes.
Instale las tapas de los cojinetes de acuerdo con las marcas y apriete los pernos que las sujetan para que las tuercas de ajuste giren libremente.
Instale un soporte con un indicador. En este caso, la pata indicadora debe tocar la superficie del diente cerca del extremo exterior del engranaje impulsado y estar dirigida radialmente hacia la superficie del diente.
Determine la cantidad de espacio lateral resultante seleccionando el espacio entre los engranajes del engranaje principal girando un cierto ángulo hacia un lado de rotación del engranaje impulsado hasta que se detenga y poniendo la escala indicadora a cero.
Mida la cantidad de juego lateral con un indicador, balanceando el engranaje impulsado hasta que se detenga alrededor del eje en ambas direcciones.
Realizar mediciones en al menos ocho puntos del engranaje equidistantes entre sí.
En cada medición, se recomienda bloquear el giro del engranaje impulsor. El espacio libre lateral debe estar entre 0,15 y 0,25 mm.
Si el espacio libre lateral no está dentro de estos límites, debe utilizar las tuercas de ajuste para mover el engranaje en la dirección requerida.
Ajuste los cojinetes del diferencial. Para ello, instale un indicador y, utilizando tuercas de ajuste, ajuste el juego axial en los rodamientos a aproximadamente 0,05 mm.
A continuación, asegúrese de que la precarga necesaria de los rodamientos utilice tuercas de ajuste por la cantidad del juego axial realmente medido, añadiendo a este valor 0,1 mm para rodamientos con un kilometraje inferior a 10 mil km y 0,05 mm para rodamientos con un kilometraje de más de 10 mil km.
En este caso, girar una tuerca de ajuste con respecto a la otra en una ranura corresponde a un desplazamiento a lo largo del eje de 0,03 mm.
Compruebe nuevamente y, si es necesario, ajuste la holgura lateral.
Para reducir la holgura se debe apretar la tuerca del lado del engranaje conducido y al mismo tiempo aflojar la tuerca opuesta por el mismo número de ranuras para aumentar la holgura, las acciones son exactamente al revés.
En este caso, siempre es necesario aflojar las tuercas una muesca más de lo necesario, y luego apretarlas una muesca.
Finalmente, apriete los pernos de la tapa del cojinete del diferencial a un par de 90 a 100 Nm (9 a 11 kgf m).
Compruebe nuevamente la holgura lateral y ajústela si es necesario.
También puede ajustar el engranaje de los engranajes principales según el patrón de contacto de los dientes del engranaje.
Este método requiere más mano de obra, pero al mismo tiempo puede obtener el mejor resultado al engranar los engranajes de transmisión final.
Instale las placas de bloqueo de las tuercas de ajuste y apriete los pernos de fijación.
Calcule el grosor del anillo de ajuste 1 e instale el engranaje impulsor junto con el anillo seleccionado en el cárter.
En este caso, el anillo espaciador 26 se selecciona sólo después de la instalación final de los engranajes impulsores principales.
Instale el diferencial con el engranaje impulsado y ajuste los cojinetes del diferencial.
Aplique una fina capa de imprimación espesa y de secado prolongado a todos los dientes del engranaje impulsor.
Gire el engranaje impulsor una vuelta en ambas direcciones.
Inspeccione cuidadosamente todos los dientes del engranaje impulsor en ambos lados. Donde los engranajes entren en contacto, se borrará la imprimación.
Inspeccione cuidadosamente todos los dientes del engranaje impulsor en ambos lados. Donde los engranajes entran en contacto, se borrará la imprimación.
Al ajustar correctamente el engranaje del engranaje, la zona de contacto debe ubicarse en el centro del diente del engranaje impulsor.
Si la zona de contacto se encuentra en el borde superior del diente, es necesario mover el engranaje impulsor hacia el engranaje conducido. Para hacer esto, es necesario seleccionar e instalar un anillo de ajuste 28 de mayor espesor.
Si la zona de contacto está ubicada en la base del diente, entonces es necesario alejar el engranaje impulsor del engranaje conducido. Para hacer esto, debe seleccionar e instalar una arandela de ajuste 1 de menor espesor.
Si la zona de contacto está ubicada en el extremo frontal del diente, entonces es necesario alejar el engranaje impulsado del engranaje impulsor.
Para hacer esto, se debe desenroscar la tuerca de ajuste 5 en el lado del engranaje conducido hasta el número requerido de ranuras y al mismo tiempo apretar la tuerca opuesta con el mismo número de ranuras.
En este caso, siempre es necesario desenroscar la tuerca una muesca más de lo necesario, y luego apretarla una muesca.
Si la zona de contacto se encuentra en el extremo posterior del diente, entonces es necesario mover el engranaje impulsado hacia el engranaje impulsor.
Para hacer esto, se debe apretar la tuerca de ajuste 5 en el lado del engranaje conducido en el número requerido de ranuras y al mismo tiempo desenroscar la tuerca opuesta en el mismo número de ranuras.
En este caso, siempre es necesario desenroscar la tuerca una muesca más de lo necesario, y luego apretarla una muesca.
Debido a la imprecisión en la fabricación de los engranajes, la zona de contacto en diferentes dientes puede "caminar".
Por lo tanto, es necesario alinear los engranajes para que el patrón de contacto en todos los dientes se acerque a la posición correcta.
Repita el paso 30 hasta obtener el resultado requerido. Al mismo tiempo, durante cada inspección es necesario restaurar la capa de suciedad de los dientes.
Después del ajuste, finalmente monte el eje trasero.
Vierta 1,65 litros de aceite de transmisión en la caja del engranaje principal a través del orificio de llenado.